无锡航亚科技股份有限公司2025 年年度报告摘要
公司代码：688510 公司简称：航亚科技
无锡航亚科技股份有限公司
无锡航亚科技股份有限公司2025 年年度报告摘要
第一节 重要提示
划，投资者应当到 http://www.sse.com.cn 网站仔细阅读年度报告全文。
公司已在本报告中详细阐述公司在经营过程中可能面临的各种风险及应对措施，敬请查阅本
报告第三节“管理层讨论与分析”。
虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
□是 √否
公司拟向全体股东每10股派发现金红利人民币2元（含税）。2025年度合并报表归属于上市公
司 股 东 净 利 润 为 101,930,536.27 元 ， 截 至 2025 年 12 月 31 日 ， 母 公 司 可 供 分 配 利 润 为 人 民 币
司结余的未分配利润结转入下一年度。在本报告披露之日起至实施权益分派股权登记日期间，公
司总股本发生变动的，公司拟维持分配总额不变，相应调整每股分配比例。公司上述利润分配方
案已经公司第四届董事会第七次会议审议通过，尚需提交公司股东会审议批准。
母公司存在未弥补亏损
□适用 √不适用
□适用 √不适用
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第二节 公司基本情况
√适用 □不适用
公司股票简况
股票种类 股票上市交易所及板块 股票简称 股票代码 变更前股票简称
A股 上海证券交易所科创板 航亚科技 688510 不适用
□适用 √不适用
董事会秘书 证券事务代表
姓名 方红涛 李钰铃
联系地址 无锡市新东安路35号 无锡市新东安路35号
电话 0510-81893698 0510-81893698
传真 0510-81893692 0510-81893692
电子信箱 IRM@hyatech.cn IRM@hyatech.cn
公司专注于航空发动机和燃气轮机关键零部件及医疗骨科植入锻件的研发、生产及销售。报
告期内，公司主营业务没有发生重大变化。公司主要产品具体用途如下：
产品名称 具体用途及实现功能
航空发动机和燃气轮机关键零部件
动叶片：装配在发动机转动轴上，对空气做功压缩空气增加空气动能。
压气机叶片 静叶片：装配在发动机固定环上的叶片，起到导流、分气、使燃烧时的空气达
到燃烧所需压缩比的作用。
是盘片一体化设计的复杂转动件（取代分离式的盘+叶片），可使发动机轻量化、
整体叶盘
简化结构、提高压缩效率并降低维护成本。
是整个发动机的基座，是主要承力部件，支撑发动机并提供气流流道，其外形
机匣
结构复杂；基本特征是圆筒形或圆锥形的壳体和支板组成的构件。
是涡轮发动机具有关键特性的核心部件，用于固定涡轮叶片并传递动力给压气
涡轮盘
机转子用于压缩空气或输出功率。
医疗骨科植入锻件
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产品名称 具体用途及实现功能
髋关节柄件
是假体仿照人体髋关节的结构，其将假体柄部插入股骨髓腔内，利用头部与关
节臼或假体金属杯形成旋转，实现股骨的曲伸和运动。
髋关节臼杯
胫骨上端与股骨下端形成膝关节。胫骨与股骨下端接触的面称为胫骨平台，是
胫骨平台
膝关节的重要负荷结构。
在航空发动机业务方面，公司已成为法国赛峰、中国航发、英国 RR、美国 GE 等国内外主流
航空发动机厂商及国内发动机设计院所的供应商；在燃气轮机业务方面，已成为美国 GE、中国航
发燃机、龙江广瀚、管网集团等国内外主流燃气轮机公司的供应商。
公司具备直接供货所需的资质，在“两机”产业链中属于成品零部件供应商，处于产业链的
中游，直接向航空发动机和燃气轮机整机制造商销售关键零部件，上游包括原材料、铸锻件及毛
坯件以及辅助材料、加工设备供应商。公司产品如下图所示：
公司航空发动机和燃气轮机零部件产品示意图
公司医疗关节植入锻件是骨科人工关节的半成品工件，客户采购后进行一系列加工及人体植
入适应性医疗表面处理，最终形成能植入于人体的医疗骨科关节。由于医疗骨科植入锻件与航空
发动机压气机叶片在材料及锻造环节的生产设备、工艺流程上相近，因此，公司依托先进的航空
锻造技术与工程实力进入医疗骨科植入物锻件领域，主要产品包括人工髋关节-股骨柄、人工髋关
节-髋臼杯、人工膝关节-胫骨托等。
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公司医疗骨科关节植入锻件产品示意图
报告期内公司经营模式未发生重大变化。
公司采用直销模式，按照客户需求进行产品工艺设计、特性验证和产品生产。公司需要通过
航空及医疗的质量体系认证，取得客户的供应商资质、特种工艺资质等认证后，才能正式向客户
提供产品并批量供货。
公司由采购部统一对外采购，主要包括：金属棒料、盘件及机匣毛坯件、成附件、工装、辅
料以及工序外协服务等。对于金属棒料及毛坯件等主要原材料，公司需从客户（主要为赛峰、GE
航空、罗罗等）认定的合格供应商处采购棒材原材料，按照“以产定购”的原则，对质量、价格
等因素综合比较后在相关客户的合格供应商名录中选择，具有自主性。
公司主要采取以销定产的生产模式。由制造部门根据市场部门的订单提出领料申请并组织生
产。制造部门根据工程技术部门所形成的工艺规程定岗、定机、定人进行生产。除公司自行生产
外，基于产能、经济因素等考虑，公司将部分粗铣、线切割等粗加工工序以及等离子喷涂等特种
工艺采用工序外协模式生产。
公司采取自主研发为主的研发模式。由技术中心负责科研项目的统一管理，由项目经理向技
术中心提出立项申请，由科技委负责项目批准。具体研发项目的实施则根据不同的项目类型开展，
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技术中心对科研项目进行定期检查。科研项目研发结束后，项目负责人需及时完成《科研项目验
收报告》，提交技术中心组织评审验收。产品的工艺研发，须严格按照产品研发体系要求，开展产
品策划、工艺试验、工艺评审、产品测试、首件鉴定、质量评审等相关工作。产品工艺研发一般
分为三个阶段，包括试制阶段、先锋批阶段与样件批认证阶段，并在批产后持续进行工艺改进、
迭代提升。其中，试制阶段针对关键工艺工序开展工艺试验并验证，解决设计符合性问题，并确
保验证后零件符合设计特性要求；先锋批阶段将通过对关键工序进行制程能力（CPK）评估，验
证工艺稳定性和可靠性，精准核算工艺成本；样件批阶段将由客户对产品进行符合性验证，对工
艺及关键工序进行固化，以实现后续产业化批量生产。
(1). 行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛
（1）航空发动机和燃气轮机零部件行业
①行业的发展阶段
a)国际航空发动机和燃气轮机领域
从航空发动机领域来看，2025 年，全球航空市场需求持续稳健增长，行业增速逐步回归历史
常态，根据国际航空运输协会（IATA）公布的数据，全球航空客运总需求同比增长 5.3%；全球航
空货运总需求（按照货运吨公里计算）同比增长 3.4%，创历史纪录。市场在整体增长的同时，呈
现出区域分化与结构特点，亚太地区以最快的增速和最高的载客率，成为拉动行业增长的核心引
擎。航空运输需求增长带动了发动机市场的规模扩张，GE 航空 2025 年商用飞机发动机交付量同
比增长 25%，CFM 国际交付量同比增长 28%，国际商用航空发动机行业正处于技术迭代、市场需
求增长与供应链重构的关键阶段。
从燃气轮机领域来看，2025 年全球市场在 AI 算力爆发与能源转型的双重驱动下进入高景气
周期。据行业统计，全年全球燃气轮机新增订单量同比增长约 60%，其中北美市场受数据中心建
设潮推动，订单增速尤为显著，新签订单交付周期普遍排至 2028–2030 年，其中轻型燃机因部署
快、调峰能力强等优势成为 AI 数据中心首选方案。面对订单交付积压问题，主要制造商已提升未
来产能规划，为产业链未来五年提供高确定性的景气保障。
与此同时，由于飞机和发动机制造商产能受限，全球运力供给无法完全匹配需求增长，主要
飞机制造商也面临长期订单交付压力，其未交付的订单量按现有交付速度计算，交付周期均超过
防务领域的竞争性扩张又进一步挤占民用发动机供应链产能。
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这种供需失衡导致产能与订单需求之间的结构性错配日益凸显，零部件短缺及国际贸易环境
加剧全球民航供应链效率下行。在此背景下，国际主要发动机制造商正积极调整供应链策略，这
将有利于公司深化与核心客户的战略合作关系，为未来市场份额拓展奠定坚实基础。
在窄体机方面，低成本航空公司和短途航线的快速增长，使得 Leap 系列发动机（配载波音
、MRO 公司
等预测，2026-2035 年，全球飞机制造商将生产 42000 架配装涡扇发动机的商用飞机，其中约 23706
架配装 Leap 系列发动机，占比一半以上。基于公司与赛峰集团长期稳定的战略合作关系，公司在
Leap 系列发动机增压级叶片领域的全球市场份额保持稳定，同时也在逐步扩展其他结构件类产品。
在宽体机方面，GENX 系列发动机（配载波音 787 等）是 GE 航空史上销售速度最快的高推力
发动机，GE9X 发动机是世界上推力最大的民用航空发动机，已进入交付倒计时，据美国《航空周
刊》预测，2026-2035 年间，GE 航空有望交付约 2600 台 GEnx-1B 发动机、约 1784 台 GE9X 发动
机。公司已完成 GENX 发动机项目的研制，2025 年稳定交付，年内也完成了 GE9X 项目的研制，
已有部分件号进入量产；GE90 发动机广泛应用于全球现役大型飞机上（如波音 777），公司已成
功导入相关项目并已逐步量产；据美国《航空周刊》预测，2026-2035 年间，遄达发动机的交付
量可能达 3084 台，其中 77%是遄达 XWB 型，公司在此机型上的压气机叶片项目已转入量产。
b)国内航空发动机和燃气轮机领域
在“两机专项”、
“飞发分离”、
“双碳战略”等顶层设计持续赋能下，
“十五五”规划纲要又进
一步将“科技自立自强水平大幅提高”与“重点领域关键核心技术快速突破”作为核心目标，为
“两机”产业营造了良好的发展环境，我国“两机”产业进入核心技术攻坚与国产化替代的加速
期。
我国航空装备产业链已实现从设计、制造到取证的全流程贯通。以中国商飞为代表的民机制
造业面临“产能爬坡”与“动力自主”的双重挑战。在此背景下，配套的国产长江系列商用航空
发动机研制进入取证冲刺阶段，中国民航制造业将迎来自身发展的黄金时期。
从防务类航空发动机板块来看，不断变化的地缘政治竞争进一步强化了装备自主可控的紧迫
性。“新机列装”和“存量换发”双轮驱动，进一步刺激对应发动机零部件需求，行业景气度持
续向上。
从燃气轮机领域来看，在国家“双碳”目标及能源安全战略驱动下，依托 AI 算力需求，国内
燃气轮机行业迎来新的发展机遇期。其中，中小型燃气轮机凭借在分布式能源、油气输送及数据
中心调峰领域的灵活应用，市场占有率高，成为燃机发展的主力方向。
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②基本特点
航空发动机和燃气轮机领域是典型的高技术、高壁垒、高投入、高风险且事关国家重大利益
的战略产业，全球市场形成寡头格局。在民用航空发动机领域，GE 航空、普惠、罗罗、赛峰以及
前述公司交叉经营的 CFM 国际、IAE 等，占据全球商用航空发动机约 99%的市场份额，控制着商
用飞机发动机的核心技术。在防务航空发动机领域，目前世界上能够独立研制高性能航空发动机
的国家只有美、俄、英、法、中国等少数几个国家。在燃气轮机领域，长期以来，中国燃气轮机
市场基本被美、德、日三国所垄断，中国企业在重型燃机国产化及轻型燃机供应链配套上取得突
破，正深度融入全球供应链。
产业链主要由上游原材料、中游零部件/单元体、下游整机制造商构成，以主机企业为牵引，
在世界范围内形成了产业链的四级供应结构。行业逐渐形成寡头局势的同时，各家整机制造商也
形成了主承包商-供应商发展模式，整机制造商主要负责总体设计和细节设计，承担主要结构件和
系统级设计和制造工作，并负责最后的总装。供应商根据主制造商需要参与具体各个部件的生产
制造中，零部件生产制造在全球范围内转往亚太等地区。主制造商通过合同约定以及考核的方式
对供应商的进度、质量、成本和交付进行严格管理。
经过近几十年的发展，国内已经形成了一条功能完备的航空发动机产业链。产业链主要环节
包括：设计研发、加工制造（原材料）
、加工制造（零组件）、整机集成交付、运营维修。设计研
发领域集中了大批研究院所等优质资源；原材料领域，镍、钛、钢、铝四足鼎立；零部件与子系
统，锻造、铸造各司其职、控制系统自成一体；而整机集成交付，航发动力目前是唯一的龙头；
运营维修则分别为军队和航空公司。
③主要技术门槛
航空发动机和燃气轮机作为典型技术密集型产品，需要面临在高压高温、高负载以及高转速
的极端特殊环境中长期反复工作，对其设计、加工及制造能力都有极高要求。
公司采用国际上主流的精锻近净成形技术生产压气机叶片。该技术应用下，压气机叶片精锻
成形后，型面和缘板内侧面不再需要机加工，而是直接通过无余量精密锻造达到零件设计图纸要
求的尺寸精度和表面粗糙度，或者预留少许分布均匀的余量，通过化学铣削、抛光的加工方式去
除。相对于以模锻为代表的传统塑性成形技术，精锻技术总体上具有工程化应用的诸多技术和加
工效率优势：A.更加完整地保持了金属表面完整性（叶片金属流线的连续），增加了叶片的抗疲劳
性能，在很大程度上提高了叶片的寿命和可靠性；B.较好的实现了复杂叶型的轮廓精度；成形零
件局部重要位置不需或需要极少后续机械加工，即可符合零件之尺寸及公差要求之成形制程，减
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少对原材料的消耗，显著降低生产成本。
公司制造的整体叶盘、盘轴类转动件及整流器、机匣为代表的结构件等，都是“两机”发动
机中结构较为复杂、需耐受苛刻工作环境的关键零部件，具有型面复杂程度高、测试难度高、耐
受性要求高、生产过程管控困难等特性，所采用的钛合金及高温合金属于难加工材料，并且需要
采用摩擦焊接、电子束焊、喷涂、涂镀、化学处理、无损检测等特种工艺。公司掌握了多种不同
技术规范的钛合金、高温合金的热加工参数及性能，掌握了不同材料规范在制造各类零部件的先
进工程制造技术以及各类特种工艺。
（2）医疗骨科植入锻件行业
①行业的发展阶段
率提升驱动，亚太、拉美和中东等新兴市场成为增长主引擎, 欧美日等发达国家和地区的市场需
求已从普及转向产品升级换代，市场规模庞大但增长趋于稳定。在国内，随着人工关节国家集采
政策全面落地执行，行业已进入以量换价后的业绩修复与需求释放阶段，整体呈现温和增长态势。
②基本特点
医疗骨科植入锻件的上游主要是原材料供应商、中游主要是植入件毛坯厂家，下游则是骨科
植入件加工及临床厂家。目前骨科行业正处于集采背景下的行业重塑期以及国产替代进口趋势增
强的窗口期，行业呈现两大特点，一是行业集中度提升，二是进口替代。
③主要技术门槛
医疗骨科关节植入物假体精密锻件是组成假体植入物髋关节与膝关节的重要主体结构组成部
分。髋关节植入件主体结构由髋关节的股骨柄和髋臼外杯组成，其精密锻件材料牌号一般是 TC4、
TC4ELI、Ti6Al4V、Ti6Al4VELI 的钛合金，也有高氮不锈钢和钴铬钼合金材料。在各种金属中，钛合
金质地轻盈、机械性能良好，力学性能比较接近人骨，与骨头和肌肉有良好的相容性。精密锻造
的钛合金锻件，其表面流线接近于零件外形分布并致密，具有非常好的抗疲劳性能。同时钛合金
精密锻件在人体内很难被腐蚀，生物兼容性好，极少与人体有排斥反应，对植入人体适应性较好。
在膝关节植入物假体胫骨平台方面，目前钛合金胫骨平台较多采用精密锻件，钴铬钼胫骨平台较
多采用精密铸件，钴铬钼胫骨平台比重大、强度高、机械加工难度大。随着近几年耐磨涂层技术
发展，铸造钴铬钼胫骨平台逐渐被轻质的比强比高的钛合金胫骨平台精密锻件所取代。这类合金
最突出的特性是耐磨，有利于延长假体寿命，减少有害的磨损碎屑产生。
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(2). 公司所处的行业地位分析及其变化情况
公司产品批量装机应用于国际主流民用航空发动机，公司在成熟项目上与国际客户的合作粘
性进一步增强，同时成功开拓其他发动机机型研发新品，反映公司的产品与服务赢得赛峰为代表
的国际主流发动机厂商的高度认可；同时公司也是国内航空发动机关键零部件的同步研制开发的
重要参与者之一，承担了多个高性能先进国产发动机以及长江系列商用发动机零部件的研制任务，
同时导入新型号的燃气轮机关键零部件产品。此外，公司医疗骨科植入锻件批量应用于国内外主
流医疗骨科品牌。具体如下：
（1）“两机”高性能零部件领域
①压气机叶片类产品
全球主流航空发动机厂商中的赛峰、RR 和 GE 航空为公司客户，公司是赛峰 leap 型号发动机
低压压气机叶片的主要供应商。公司已先后成功开发并批量交付了波音系列的 B737max、B777、
B787、B777X 及空客 A320neo、A350 等窄体客机、宽体客机的压气机叶片。同时，公司积极参与
中国航发集团高性能发动机、多种型号燃气轮机以及我国自主研制的 CJ1000/CJ2000 发动机（配
装 C919/C929 飞机）等重点型号任务，提供高、低压压气机叶片。
②转动件及结构件类产品
公司围绕先进的精密加工工艺、先进的检测及工艺装备，以及特种工艺等多项工艺技术的集
成与应用，在关键零部件专业化领域取得稳步发展，得到了国内外航空发动机公司以及国内主要
科研院所的认可，目前以支持中国航发集团整机研制为主，参与国产主流在役发动机的关键零部
件批量化生产配套；参与先进新型国产发动机预研及型号的零组件研制及批产；全面深度参与国
产商用航空发动机研制；与国内知名燃气轮机用户合作推进燃气轮机国产化进程；先后完成国家、
省、市重大科研攻关任务。
（2）医疗骨科植入锻件领域
公司依靠精锻技术制造医疗植入物的杯、柄、托等类别精密锻件，已成为国内医疗骨科植入
锻件行业知名供应商，在中国市场服务于国内外多家知名医疗骨科关节品牌制造企业。除了实现
了髋关节系列产品的大规模产业化供应外，还实现了钛合金胫骨平台产品国产化，参与了我国医
疗骨科关节先进材料的应用发展。国内医疗骨科植入件市场占有率前十名厂商中包括强生医疗、
施乐辉、威高骨科、爱康医疗（子公司英国 JRI）等均为公司长期稳定战略客户。
(3). 报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势
从整体上来看，为了应对航空和燃气轮机工业对发动机不断提高的性能要求，零部件正向着
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高性能（高温、高压比、高可靠性）发展，其提升除了依存于原材料性能的提升之外，更依存于
制造环节对高性能要求的生产与实现。因此无论在研制阶段还是在量产阶段，航空发动机和燃气
轮机的发展除了发动机本身的设计水平外，必然离不开上游配套高性能零部件制造供应链的集群
支撑，行业的产业集聚趋势逐渐加强。随着航空和燃气轮机产业的不断发展，专业化供应商不仅
提供零部件制造技术，还在维护方面提供了高效可靠的解决方案，扮演着发动机寿命周期管理中
不可或缺的角色，专业化供应商的重要性在产业中愈发凸显。
在技术方面，精锻近净成形加工技术是航空发动机和燃气轮机零件制造及应用的长期重要发
展趋势之一。精锻近净成形技术具有提高产品的可靠性和使用寿命、压缩部件整体加工成本、提
升部件加工效率、稳定和闭环控制产品工艺质量的优点。在欧美发达国家航空发动机零部件生产
中，均普遍采用该工艺技术路线实现航空发动机零部件批量化生产，该技术将在国内得到长期、
进一步的推广应用。
同时，新一代的难变形材料、轻质合金、复合材料应用步伐加快。一方面，各种新型难变形
材料、轻质合金、复合材料的应用日益广泛，迫切需要科学的工艺设计手段以确保工艺质量；另
一方面，对叶片、转动件及结构件的尺寸精度、生产效率、高精度发展制造技术量、生产成本和
生产周期的要求更加严格。新的金属材料和复合材料的研发，能够让航空发动机零部件重量更轻、
强度更高、耐热和耐腐蚀性更好。未来“更强”、“更耐热”、“更轻”、“更便宜”的新材料让未来
的航空发动机推力更大、更省油、更可靠、更耐久、更便于维修、成本更低。
数字化技术的推动使得发动机零部件的生产过程更为智能化和自动化。首先，如何高效率地
实现钛合金及高温合金等难加工材料的高精度加工，是行业内的技术研究重点，通过制造数据积
累、数字化仿真等数字控制技术的融入，能有效缩短研发周期、修正技术工艺并提升生产效率、
生产精度。其次，先进的机器学习和人工智能应用于生产线，提高了制造效率，降低了成本，同
时确保产品质量的稳定性，也为质量控制和追溯提供了更为可靠的手段。数字化技术和人工智能
的广泛应用将进一步推动制造业的智能化升级。
单位：元 币种：人民币
本年比上年
增减(%)
总资产 2,017,840,518.04 1,917,034,994.20 5.26 1,585,860,374.06
归属于上市公
司股东的净资
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产
营业收入 696,579,325.27 703,237,456.45 -0.95 543,505,433.12
利润总额 113,097,675.70 136,508,954.88 -17.15 95,940,053.79
归属于上市公
司股东的净利 101,930,536.27 126,525,306.11 -19.44 90,201,290.73
润
归属于上市公
司股东的扣除
非经常性损益
的净利润
经营活动产生
的现金流量净 180,041,730.65 210,467,915.47 -14.46 120,728,220.37
额
加权平均净资 减少2.87个百分
产收益率（%） 点
基本每股收益
（元／股）
稀释每股收益
（元／股）
研发投入占营
增加1.72个百分
业收入的比例 10.42 8.70 8.88
点
（%）
单位：元 币种：人民币
第一季度 第二季度 第三季度 第四季度
（1-3 月份） （4-6 月份） （7-9 月份） （10-12 月份）
营业收入 174,012,430.01 195,362,731.22 160,832,164.08 166,371,999.96
归属于上市公司股东
的净利润
归属于上市公司股东
的扣除非经常性损益 25,677,188.94 28,220,468.74 11,343,968.98 10,591,834.27
后的净利润
经营活动产生的现金
流量净额
季度数据与已披露定期报告数据差异说明
□适用 √不适用
名股东情况
单位: 股
截至报告期末普通股股东总数(户) 10,447
年度报告披露日前上一月末的普通股股东总数(户) 11,412
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截至报告期末表决权恢复的优先股股东总数（户） 0
年度报告披露日前上一月末表决权恢复的优先股股东总数（户） 0
截至报告期末持有特别表决权股份的股东总数（户） 0
年度报告披露日前上一月末持有特别表决权股份的股东总数（户） 0
前十名股东持股情况（不含通过转融通出借股份）
持有 质押、标记
有限 或冻结情况
股东名称 报告期内增 期末持股数 比例 售条 股东
（全称） 减 量 (%) 件股 性质
股份 数
份数
状态 量
量
境内自
严奇 280,000 37,597,391 14.49 0 无 0
然人
境内自
阮仕海 0 16,975,091 6.54 0 无 0
然人
无锡华航科创投资中心(有限
-1,211,471 8,193,300 3.16 0 无 0 其他
合伙)
国联证券资管-无锡通汇投资
有限公司-国联定新 50 号单 -2,300,038 7,699,962 2.97 0 无 0 其他
一资产管理计划
境内自
黄勤 0 6,178,261 2.38 0 无 0
然人
国有法
中国航发资产管理有限公司 -3,401,026 6,098,379 2.35 0 无 0
人
境内非
江苏新苏投资发展集团有限
-7,175,852 4,820,948 1.86 0 无 0 国有法
公司
人
全国社保基金六零四组合 4,634,955 4,634,955 1.79 0 无 0 其他
全国社保基金一一六组合 4,508,647 4,508,647 1.74 0 无 0 其他
境内自
沈稚辉 -3,000,000 4,500,000 1.73 0 无 0
然人
公司前十名股东中，阮仕海、黄勤为严奇的一致行动人；无锡华航
上述股东关联关系或一致行
科创投资中心（有限合伙）为严奇控制的公司持股平台；除此之外，
动的说明
公司未知上述其他股东之间是否存在关联或一致行动关系。
表决权恢复的优先股股东及
无
持股数量的说明
存托凭证持有人情况
□适用 √不适用
截至报告期末表决权数量前十名股东情况表
□适用 √不适用
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√适用 □不适用
√适用 □不适用
□适用 √不适用
□适用 √不适用
第三节 重要事项
公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项。
报告期内，公司全年实现营业收入 69,657.93 万元，较上年同期下降 0.95%；实现营业利润
较上年同期下降 19.44%。
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止上市情形的原因。
□适用 √不适用
