博俊科技（300926）2025年度管理层讨论与分析

证券之星消息，近期博俊科技（300926）发布2025年年度财务报告，报告中的管理层讨论与分析如下：

发展回顾：

一、报告期内公司从事的主要业务

    （一）主营业务概述

    公司是汽车精密零部件和精密模具的专业制造企业，主要从事汽车精密零部件和精密模具的研发、设计、生产和销售。公司注重技术研发与创新，已掌握模具设计与制造、冲压、激光焊接、注塑、热成型、激光切割、一体化压铸及装配等关键生产工艺和技术。公司具有较强的精密模具开发、制造与销售能力，零部件产品种类丰富，覆盖了面向一级汽车零部件供应商的精密零部件产品（包括框架类、传动类、其他类产品）和面向整车厂商的车身模块化产品等。

    公司是国家高新技术企业和国家级专精特新“小巨人”企业，通过了IATF16949:2016质量管理体系认证（认证范围：金属冲压件、金属焊接件和注塑件的制造，豁免：8.3产品设计）、GB/T24001-2016/ISO14001:2015环境管理体系认证（认证范围：汽车零件的冲压、焊接、注塑生产）、GB/T45001-2020/ISO45001:2018职业健康安全管理体系认证（认证范围：汽车零件的冲压、焊接、注塑生产）以及邓白氏注册认证。公司被认定为“江苏省认定企业技术中心”“江苏省民营科技企业”“昆山市科技研发机构”“苏州市博俊高精密汽车冲压模具工程技术研究中心”“江苏省企业研究生工作站”“江苏省示范智能车间-汽车转向系统激光焊接车间”“江苏省（博俊）汽车转向系统部件工程技术研究中心”及“江苏省专精特新中小企业”。

    公司拥有严格的质量控制体系、完整的研发设计体系，致力于为客户提供高性能、专业化的精密零部件和精密模具。公司同广大客户及合作商建立了长期信赖的战略合作伙伴关系，零部件产品目前已被广泛应用到理想汽车、赛力斯、吉利、比亚迪、长安福特、小鹏汽车、长安、零跑汽车、长城、大众、通用、奥迪、上汽、东风日产、特斯拉等知名汽车企业所生产的车型中。公司持续提升在冲压技术、模具技术、焊接技术、注塑技术、压铸技术方面的创新能力。经过多年的发展和积累，公司在精密零部件和精密模具行业形成了一定的竞争优势。

    （二）经营模式

    1、采购模式

    公司采用“以产定采”的采购模式，采购管理及程序严格执行IATF16949:2016质量管理体系。公司将原材料采购过程和产品生产过程有效地结合，降低库存风险的同时，亦有助于公司从采购环节实施成本和质量控制，保证产品交付满足要求。

    公司主要原材料为汽车用钢材。公司与主要供应商建立了长期合作关系，通常与供应商签订年度价格协议，协议约定价格的定价方式。采购中心以运营中心下属计划部门提供的客户的交货计划为基础，经审核后编制详细的采购计划，经审批后，由采购中心组织执行。

    公司建立了较为严格和完善的供应商遴选制度，多渠道、多途径遴选合格供应商，严格按照供应商筛选制度对供应商的产品质量、服务、价格、资信、供货期等多方面因素进行较为全面的考核和认证，通过评审的供应商才可进入公司合格供应商名单，具体采购时综合考虑需求情况、采购价格、供货质量、供货能力等因素，从合格供应商名单中选择具体供应商。

    2、生产模式

    公司采用“以销定产”的生产经营模式，按照实际订单和生产的饱和度制定生产计划，安排生产。针对零部件产品，生产部门以根据客户订单交付时间编制的销售预测为基础，经审核后制定详细的生产计划。针对模具产品，生产部门实行按单生产的模式，根据客户的实际订单编制详细的生产计划，下达生产任务。生产部门根据日常进度计划，组织生产，确保生产计划顺利完成。

    公司拥有完整的生产工序链，部分需要表面处理、热处理等的工序采用外协方式加工。公司实行按单生产、按需生产。为确保产品质量，公司设有质保部，负责全面把控产品的质量，对入库产品、在制品、产成品进行抽样检查，落实质量检验标准，全程把控产品质量，以及出货前的产品检验、全面检查和质量把控。

    3、外协加工模式

    公司因生产所需存在外协加工现象，主要原因系部分工序由公司生产不具有经济性或者公司不具备表面处理、热处理等工艺的生产资质。公司外协加工涉及的主要生产工序为电镀、电泳、涂覆、机加工、清洗、热处理等。外协加工的各工序均不涉及公司核心工艺环节和产品技术。

    为确保外协加工产品的质量，公司制定了严格的外协管理制度，对产品质量进行全过程的控制。公司对外协供应商的入选标准进行了严格限定和考评，对外协供应商的生产资质进行持续追踪，最大程度保证外协加工的产品质量。

    外协加工主要包括零部件表面处理工序外协和模具外协。

    ①零部件表面处理工序外协

    公司生产的汽车零部件种类繁多，不同种类的零部件需要满足不同的物理特性，即使同一零部件在不同的供货阶段，也可能随着客户工艺要求的提高而增加加工工序。公司在产能规划中通常会根据产品工艺特点、客户需求结构等因素优先投资于关键工序以及附加值高、技术含量较高的核心工艺。电镀、电泳、涂覆等表面处理工序并非公司冲压业务的核心技术领域，同时这些工序在环境保护方面有着较高的标准和要求，公司独立生产不具备经济性。因此，公司将电镀、电泳、涂覆等表面处理工序进行委外加工。

    ②模具外协

    公司能自行开发、生产冲压零部件的模具，但是由于模具产能有限，临时产能不足时，亦存在部分外协加工的情形。公司选择合格的模具加工商进行模具加工，严格控制委外加工的模具质量。

    4、销售模式

    公司采用直接销售的销售模式。针对冲压件和注塑组件产品，公司的客户主要为整车厂商和汽车零部件一级供应商。公司通过客户对技术、设备、研发能力、生产和质量管理体系的相关评审后，进入客户的合格供应商名录。客户需要开发零部件时，与公司签订相应的项目合同，规定需要的零部件产品的品种、型号、数量及价格，并签订相应的模具合同。模具开发完毕、通过客户验收、达到预定可使用状态后，由客户向公司下达零部件订单。对于部分直接销售的模具产品，公司则与客户签订模具合同，模具开发完毕、通过客户验收后，模具直接销售给客户。

    （三）主要产品的基本情况

    1、冲压业务

    公司的冲压业务覆盖了汽车的面向一级汽车零部件供应商的精密零部件产品（包括框架类、传动类、其他类产品）和面向整车厂商的车身模块化产品和相应的生产性模具。

    2、商品模业务

    公司的商品模业务是指公司对外销售定制化的商品模具产品。部分客户出于自身生产需求，向公司定制并采购模具；公司根据客户要求，设计、生产模具并直接销售给客户。

    模具的品质直接决定了其生产加工出来零部件的精度、稳定性和耐用性。公司拥有一批专业的模具开发和设计人才，具备较强的模具自主开发能力。此外，公司配备了先进的模具加工及检测设备。公司设计的精密模具在精度、表面粗糙度、制造周期、使用寿命等方面具有一定的竞争优势。

    3、注塑业务

    公司的注塑业务主要包括汽车天窗、门窗等系统的注塑组件。注塑组件主要是将冲压件预先放入注塑模具，一次性嵌件注塑固化成型。

    4、白车身业务

    公司的白车身业务是指车身模块化及仪表台骨架等总成。

    随着汽车行业的不断发展和各整车制造商之间竞争的加剧，各个汽车整车厂商都在积极寻求和上游汽车零部件生产企业进行联合开发。面对这样的业务模式的转变，公司从2018年起积极拓展了白车身业务，博俊科技熟练运用冲压、热成型、机器人点焊、气体保护焊、激光焊接、激光切割、注塑、装配等工艺。结合汽车行业发展趋势，对轻量化材料的应用进行大量分析与研究，适应市场轻量化需求。公司相继成功开发了侧围、后侧围内板总成、地板、前纵梁总成及防撞梁、减震塔总成、门环和仪表台骨架等模块化产品。

    整车厂商方面以全球范围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。采用模块化生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。公司大力开拓车身模块化产品，可灵活拓展车型，材料利用率最大化。车身模块化灵活性极大，拥有优越的车型衍生拓展性优势，可实现SD、SUV、MPV等多种车型拓展开发。

    5、高压压铸业务

    公司的高压压铸业务是指高压压铸类产品。公司引进力劲集团1650-9000T压铸单元，目前主要布局在子公司常州博俊与成都博俊。其中，常州博俊已投放的压铸设备为1650T、5000T和9000T；成都博俊已投放的压铸设备为2500T、3500T和5000T。公司已开发后地板、减震塔、前端模块、侧围后部内板等产品。高压压铸业务紧密结合轻量化材料的应用，以适应市场对于轻量化的需求和发展趋势。一体化压铸具备减自重、提高整车生产效率、延长续航的优势，车企加速布局推进，有望推动相关业务步入快速发展阶段。

    公司是汽车零部件制造企业，最终配套的产品为整车厂商的相关车型。

    二、报告期内公司所处行业情况

    根据国民经济行业分类（GB/T4754-2017），公司所属行业为“C36汽车制造业”中的“3670汽车零部件及配件制造业”。

    （一）行业发展状况

    1、汽车产业链

    汽车产业链以汽车整车产品为主线，产业上下游覆盖现代民用产业的诸多领域。汽车产业链以汽车整车制造业为核心，向上延伸至汽车零部件制造业及与零部件制造相关的其他基础工业；向下可延伸至汽车服务贸易业，包括汽车销售、维修、金融等。

    汽车零部件制造业为汽车整车制造业提供相应的零部件产品，包括冲压件产品和注塑组件产品等，是汽车产业链中的重要环节。汽车零部件的种类繁多，一辆汽车的零部件总数可达上万个。按照材质分类，汽车零部件可分为金属零部件和非金属零部件；按照使用用途分类，汽车零部件可分为汽车制造用零部件和售后维修用零部件。

    2、汽车行业概况及发展趋势

    （1）汽车行业概况

    汽车行业已成为我国国民经济的支柱产业，在社会经济全局中的重要性逐渐提高。2009年，我国汽车产销量首次双双突破1000万辆大关，成为世界汽车产销第一大国；2013年突破2000万辆；2017年产销量达到阶段峰值，随后市场连续三年下降，进入转型调整期，2021年结束“三连降”开始回升，2023年实现突破3000万辆的目标。2025年，我国汽车产销量分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比增长10.4%和9.4%，再创历史新高，产销量连续17年稳定全球第一；2025年，汽车行业顶住贸易保护和全球汽车产业链重构等外部压力，克服技术攻关难题、行业内卷等多重挑战，展现出强大的发展韧性和活力，实现产业规模与发展质量双提升，汽车产销连续三年保持3000万辆以上规模。其中，新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比增长29%和28.2%，国内新能源车销量占比超50%，成为我国汽车市场的主导力量。2025年，我国二手车共实现交易2010.80万辆，同比增长2.52%，首次突破2000万辆，创历史新高。

    从汽车的使用属性来看，乘用车是我国汽车市场的主力。随着我国经济的快速发展，居民收入水平和购买力水平大幅提升，乘用车市场增长快速。2010年至2025年，我国乘用车销量的年均复合增长率为5.33%。中国汽车工业协会数据显示，2025年，我国乘用车产销累计完成3027万辆和3010.3万辆，同比分别增长10.2%和9.2%，我国乘用车产销首次突破3000万辆。2025年，汽车总销量中有87.51%是乘用车。

    细分来看，2025年，国内乘用车销量3010.3万辆，同比增长9.2%；乘用车出口量603.8万辆，同比增长21.9%，新能源汽车出口261.5万辆，同比增长103.7%。在2025年的乘用车市场中，中国品牌乘用车共销售2093.6万辆，同比增长16.5%，占乘用车销售总量的69.5%，较上年同期上升了4.3个百分点。

    近年来，我国机动车保有量不断增加。截至2025年底，我国机动车保有量达4.69亿辆，其中汽车保有量为3.66亿辆；机动车驾驶人达5.59亿人，其中汽车驾驶人5.25亿人。2025年，全国新注册登记机动车3535万辆，新领证驾驶人2051万人。

    2010年至2025年末，机动车保有量和汽车保有量年均复合增长率分别为5.60%和9.73%，汽车保有量增速尤为明显。全国有103个城市的汽车保有量超过百万辆，与2024年相比增加7个城市，其中47个城市超200万辆，27个城市超300万辆，成都、北京、重庆、苏州、上海、郑州、西安等7个城市超过500万辆。人均汽车保有量也不断增长，从2010年末的千人68辆增长至2025年末的千人260辆，年均复合增长率为9.35%。

    我国汽车行业经过多年的发展，产业和资源不断地整合，产业集中度逐步上升。

    （2）汽车行业的发展趋势

    随着经济全球化的不断深入、产业分工的专业化和技术进步的不断加快，汽车产业发展呈现了如下特点：

    ①汽车产业新能源化转型

    在全球汽车行业发展趋缓的环境下，新能源汽车市场呈现强劲增长态势。受益于全球碳中和的目标，新能源替代成为传统汽车行业的转型方向。研究机构EVTank联合伊维经济研究院和中国电池产业研究院共同发布了《中国新能源汽车行业发展白皮书（2026年）》。EVTank数据显示，2025年全球新能源汽车销量达到2354.2万辆，同比增长29.1%，其中中国新能源汽车销量全球占比已经上升至70.3%。中国以旧换新政策效果远超预期，叠加各类车型不断升级出新以及车价降低，带动全年新能源汽车销量大幅增长。2025年欧洲和美国的新能源汽车销量分别为377.0万辆和160.0万辆，同比增速分别为30.5%和1.72%。EVTank分析认为美国市场受到联邦税收抵免政策终止等因素的影响，全年销量仅微增，其中2025年后三个月的销量由之前的单月接近20万辆腰斩至8万辆左右，全年美国电动车市场渗透率仅为9.6%。欧洲市场总体销量增速超预期，其中德国2025年新能源汽车销量强劲反弹，同比增速高达43.2%，英国2025年销量也突破70万辆，同比增长30%以上，整个欧洲的新能源汽车市场渗透率已经超过20%。除此之外，EVTank表示印度、印尼、韩国、泰国和马来西亚等国家2025年的新能源汽车销量同比增速均在50%以上，尤其是印度市场得益于塔塔集团和马辛德拉新能源汽车的快速起量带动印度新能源汽车销量同比大幅度增长。

    展望未来，EVTank预计2026年全球新能源汽车销量将达到2849.6万辆，其中中国将达到1979.6万辆，2030年全球新能源汽车销量有望达到4265.0万辆，总体市场渗透率将超过40%。

    ②汽车迈向轻量化

    在全球碳中和目标与能源转型的双重驱动下，汽车轻量化已从单一技术选项升维为产业战略的核心命题。这场以材料革命、工艺创新与生态重构为特征的产业变革，正在重塑汽车行业的竞争规则，推动产业链从线性供应向生态协同转型。

    全球主要经济体通过碳排放法规、补贴政策等工具，将轻量化从“可选技术”推向“必选战略”。我国将轻量化列为《中国制造2025》核心技术攻关方向，并通过“双积分”制度强化约束，要求燃油车与新能源车分别降低轻量化系数，地方政府则通过补贴、税收优惠等措施加速技术落地。欧盟通过立法要求新车回收率，倒逼企业开发易回收的轻量化材料。政策红利正推动行业从被动合规转向主动创新，车企将轻量化视为提升产品竞争力的核心抓手。

    轻量化技术已形成高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维复合材料四大材料体系的竞争格局。传统钢材的主导地位正被新型材料瓦解；高强度钢通过组织优化实现强度与韧性的平衡，满足车身安全结构件的严苛要求。铝合金凭借成本与性能的平衡优势，从发动机、车轮等部件向车身覆盖件、底盘结构件全面扩张；碳纤维复合材料虽成本高昂，但通过低成本制造工艺的突破，开始在新能源汽车电池包盖、车顶等次承力结构件中应用。制造工艺的创新同样关键：一体化压铸技术通过单次成型替代传统冲压-焊接工艺，显著减少零件数量与重量；激光拼焊技术实现不同厚度、材质板材的精准焊接，优化材料分配；拓扑优化、形状优化等设计方法，推动轻量化从“单一减重”向“系统重构”跨越。

    消费者对汽车的需求不再局限于交通工具的基本功能，对续航里程、加速性能与操控稳定性的需求升级，驱动轻量化从“政策合规”转向“市场竞争”主导。调研显示，多数购车者将“续航”列为首要考虑因素，而轻量化是提升续航的关键；采用先进轻量化设计的车型，消费者支付意愿显著提高，推动企业从“成本导向”转向“价值导向”。高端车型中轻量化技术的渗透率显著高于主流市场，印证了技术溢价的市场空间。

    ③智能化、网联化协同发展

    智能化是指在汽车上搭载摄像头、雷达等设备，再辅以智能驾驶或辅助驾驶等相关系统，其最终目标是实现车辆自动驾驶；网联化是指通过物联网技术实现万物互联，实现车-路-人-云协同交互的车联网的构建。2025年9月12日，工业和信息化部等八部门发布关于《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》的通知中提到，推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入，推动道路交通安全、保险等法律法规完善；深入开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，加快网联基础设施和云控平台建设，鼓励汽车前装V2X、5G等高性能通信模块，加快推进北斗系统规模化应用，促进物流、环卫、出行服务等多场景应用，鼓励重点地区逐步拓展跨区域协同应用。新能源汽车和智能网联汽车有望成为抢占先机、赶超发展的突破口。

    智能网联汽车是全球汽车产业转型升级的战略方向，正在推动产品形态、产业格局、基础设施和出行方式发生深刻变革。经过多年发展，我国智能网联汽车产业发展取得积极成效，电动化、智能化转型步伐持续加快。我国已经建成包括智能座舱、自动驾驶、网联云控等在内的完整产业体系，大算力芯片、智能线控底盘批量上车，人机交互、协同感知等技术全球领先，搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比超过60%。智能网联汽车已成为经济高质量发展的新增长引擎。

    当前，以人工智能为代表的新一代信息技术在汽车产品中加速应用，为产业变革带来重大机遇。在此背景下，基于端到端技术的自动驾驶发展路线凭借其架构创新，迅速成为行业竞相布局的焦点。与传统方案中将感知、规划、控制、执行等模块割裂设计不同，该技术将多个功能模块整合到统一的神经网络模型，实现了从传感器侧的数据采集到车辆控制指令发出的直接映射，能够减少模块间协同环节,显著提升信息流通效率。具体而言，在感知端，大部分企业采用“摄像头+毫米波雷达+激光雷达”的方案,可以提高影像可视性。随着市场规模不断扩大,单颗雷达成本逐渐下降，具有L3级自动驾驶功能的车辆越来越多，其价格还有较大下降空间。从执行端看，线控转向、线控制动、线控悬架等智能底盘技术，是端到端自动驾驶将神经网络输出的控制指令转化为车辆动作的关键环节。

    人工智能与汽车深度融合还体现在座舱智能化、全流程智能化等领域。人工智能深刻改变人车交互范式，信息娱乐大模型正加速向全场景出行大模型演进。未来，综合视觉感知、语音交互、车辆行驶规划等能力的智能助手，将提供多模态人机互动、功能自适应的出行服务。

    3、汽车零部件行业概况及发展趋势

    汽车零部件行业为汽车整车制造业提供相应的零部件产品，包括冲压件产品、注塑组件产品等，是汽车工业发展的基础，是汽车产业链的重要组成部分，其规模和技术的不断提升是汽车工业繁荣发展的前提和关键环节。汽车零部件是支撑和影响汽车工业发展的核心环节，是汽车产业的基础和重要组成部分。随着经济全球化和产业分工的细化，汽车零部件行业在汽车产业中的地位愈发重要。

    （1）全球汽车零部件行业概况

    汽车零部件行业是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。整车制造与技术创新以零部件为基础，零部件的创新与发展又能推动整车产业的发展。

    全球汽车零部件行业是一个庞大的产业链，涉及引擎、制动系统、悬挂系统、转向系统、电子设备等多个方面。得益于全球整车市场的发展，汽车零部件行业近年来得到了快速发展。经过多年的发展，全球汽车零部件行业产业链条逐渐丰富，逐渐形成一级零部件供应商、二级零部件供应商和三级零部件供应商等构成的多层次专业化分工的金字塔结构。发达国家的汽车零部件行业已具有规模大、技术力量雄厚、资本实力充足、产业集中度高、全球同步配套等特点，行业内涌现出了一批以博世、电装、采埃孚、麦格纳、大陆等公司为代表的世界知名零部件企业，这些国际知名的汽车零部件企业具有强大的经济实力和研发力量，在品牌、技术、规模各方面都形成了强大的竞争力，引领着世界汽车零部件行业的发展方向。

    《美国汽车新闻》（AutomotiveNews）2025年6月23日发布的2025年全球汽车零部件供应商百强榜披露数据显示，博世、电装、麦格纳名列前三名，前50名中中国有四家企业上榜，宁德时代名列第五位，是前十名中唯一的一家中国企业，延峰、均胜电子、中信戴卡分别名列第十七位、第三十七位和第四十二位。

    与此同时，随着发展中国家经济的快速增长和科学技术水平的不断提升，全球主要汽车厂商亦加大对新兴市场的投资力度，积极进行新兴市场产业布局，发展中国家汽车整车和零部件产业的技术实力和制造能力得到了显著提高。

    另外，随着全球价值链的进一步细化，汽车零部件行业作为生产的重要环节，全球汽车零部件行业已从最初的简单供应零散配件发展到系统供应整件和总成系统，产业规模逐步壮大，产业链条逐渐丰富，产业实力显著增强。

    （2）我国汽车零部件行业发展概况

    我国汽车零部件行业兴起于二十世纪五十年代。在起步阶段，汽车零部件制造企业技术水平较为薄弱，对整车厂商的依赖性较强。随着我国经济的高速发展和居民收入水平的提高，汽车消费市场迅速扩张，为我国汽车零部件行业的快速发展奠定了基础。近年来，伴随着我国逐步成为全球第一大汽车消费市场，以及在全球分工体系确立和全球制造产业链逐渐转移的历史机遇下，我国汽车零部件市场的巨大潜力和更具性价比的劳动力成本吸引了世界头部汽车零部件供应商在我国建厂，并带动了我国汽车零部件供应商的发展。我国汽车零部件企业通过持续研发投入以及与跨国汽车零部件厂商深度合作等方式，使得研发技术实力、产品品质及生产工艺水平得到显著提升，并凭借成本控制和本地化服务能力在细分领域形成了一定的竞争优势，逐渐形成了一批优质的零部件企业。在全球化零部件采购的浪潮下，我国汽车零部件产业的国际竞争力不断增长，我国本土汽车零部件企业已经成功融入全球零部件采购体系，行业出口额也呈上升趋势。随着我国汽车市场规模扩大和全球化采购迅速增长，我国汽车零部件产业供应体系逐步完善，形成了全球规模最大、品类齐全、配套完整的产业体系，我国已深度融入全球供应链体系，成为重要的生产和供应基地。我国汽车工业已由高速增长逐步转向高质量发展。汽车零部件产业作为汽车工业发展的根基，成为助力我国自主汽车产业做大做强做优的坚实支撑。

    汽车零部件制造企业通常围绕整车厂商而建，形成大规模的产业集群。目前，我国已逐步形成了六大产业集群，包括：以上海、江苏省和浙江省为核心的长三角产业集群，以重庆、四川省为核心的西南产业集群，以广东为核心的珠三角产业集群，以吉林省、辽宁省和黑龙江省为核心的东北产业集群，以湖北省、湖南省、安徽省为核心的中部产业集群，以北京、天津和河北省为核心的京津冀产业集群。

    汽车行业广阔的市场空间为我国汽车零部件企业的发展提供了有力的保障。而新能源汽车的发展同样为我国汽车零部件行业带来了增长机会：一方面，我国新能源汽车发展迅速，部分核心技术已经达到全球领先水平，推动国内零部件厂商市场份额上升；另一方面，我国汽车产销规模连续十七年位居全球首位，一些中国自主品牌汽车销量持续增长，市场份额不断提升，对高端零部件的需求也在不断增加。

    外资零部件企业巨头持续全方位拓展中国市场，近年通过独资、合资形式在我国新增工厂和研发中心。自主零部件企业通过内生增长和外延并购，已形成一批具有全球竞争力的龙头产品，在核心零部件领域也取得了一定突破，能够带动本土供应链发展，汽车零部件行业将迎来蓬勃发展的机会。

    在我国汽车行业技术不断提高和产能提升的影响下，我国汽车零部件行业出口规模呈不断增长趋势。从长期来看，汽车产业逐步放开有利于创新和行业洗牌，具备核心竞争力的零部件企业有望获得发展良机。预计未来我国汽车零部件行业出口仍将保持一定增速。据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2025年，汽车零部件产品出口金额累计达到951.1亿美元，新能源汽车相关零部件成为拉动出口的主力，北美、欧盟市场贡献增量明显。

    随着国内汽车市场进入结构性竞争阶段，汽车企业需要新的增长点，选择向更广阔的国际市场进军，全球汽车龙头企业在本国车企出海的黄金期完成了供应链的全球化布局，我国汽车产业链也迎来了大航海时代。

    近年来，我国汽车产业快速发展，汽车售后市场越发受到重视。公安部统计，2025年末全国机动车保有量达4.69亿辆，其中汽车3.66亿辆，预计未来还会继续保持平稳增速维持增长，庞大的汽车保有量，催生出巨大的汽车后市场服务需求。

    随着车龄的逐年增加，零配件逐渐出现磨损并需要更换。庞大的汽车市场规模，为汽车售后市场的蓬勃发展奠定了稳固的根基，也给汽车售后市场各细分领域企业提供了广阔的发展空间，推动我国汽车后市场行业市场规模持续快速发展。

    4、我国汽车零部件行业发展趋势

    近年来，我国汽车零部件产业抓住国家支持自主创新的战略机遇和国际汽车产业转移的契机，进行必要的战略调整和产业结构调整。随着产品结构的优化升级和开发能力的提高，我国汽车零部件行业不断满足整车发展需要，并呈现以下趋势：

    汽车行业电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”趋势下，汽车零部件作为汽车基本功能单元的重要构成组件，更加受到整车制造厂商的重视。汽车零部件行业也因此呈现出集成化、模块化、轻量化、智能化的趋势：

    ①供货集成化、模块化

    《汽车产业中长期发展规划》指出，汽车生产方式向充分互联协作的智能制造体系演进，产业上下游关系更加紧密。整车制造企业与供应商联合开发，供应商从零部件设计、开发、试验验证等过程全程参与，供应商为整车制造企业提供零部件整体解决方案；汽车零部件的集成化、模块化是指通过全新的设计和工艺，将以往由多个零部件分别实现的功能，集成在一个模块组件当中，实现单个模块组件替代多个零部件的技术手段，通用化和标准化程度提高。

    整车制造企业与零部件制造企业在研发、采购等层面的深度合作，有助于建立安全可控的关键零部件配套体系，推动汽车整车和零部件制造技术与工艺的系统升级，促进全产业链协调发展。

    ②零部件轻量化

    轻量化是传统燃油汽车节能及新能源汽车提高续航里程的重要途径之一。目前汽车零部件轻量化的方向主要包括材料轻量化与结构布局集成化。材料轻量化采用塑料制零部件、铝制零部件以及新型材料零部件来代替传统的金属制零部件、铜制零部件，通过降低原材料密度实现汽车零部件轻量化。结构布局集成化则是通过优化汽车零部件实现基本功能的结构布局，在设计层面采用模块化的集成方案，实现汽车零部件用量的减少，进而实现汽车零部件轻量化。

    ③智能化

    为满足人们对汽车安全性、操作便利性、娱乐性日益提高的需求，汽车及汽车零部件行业向智能化方向的发展趋势日趋显著。汽车自诞生即以机械技术应用为主，但目前仅依靠机械技术创造附加值的潜力已相对有限。电子和信息技术在汽车工业中的应用，为其创造高附加值拓展了新的空间。

    汽车电子技术正被广泛运用在汽车的动力系统、底盘系统、车身控制和故障诊断以及音响、通讯、导航、自动驾驶等方面，保障整车安全性能的同时增强了汽车驾驶的娱乐性。未来，智能化将给汽车及汽车零部件行业带来新的技术突破窗口和业务发展机会，市场潜力巨大。

    （二）行业技术水平和技术特点、行业特征

    按照供应的对象分类，汽车零部件市场可以分为整车配套市场和售后维修市场。整车配套市场是指为新车制造配套零部件的市场；售后维修市场是指汽车销售之后，消费者在使用过程中由于零部件损耗需要进行修理或更换所形成的市场。

    售后维修市场的产品需求主要以多品种、小批量为主，相对于整车配套市场进入门槛较低。因此，市场集中度较低，竞争较为激烈。而整车配套市场对零部件的产品质量要求较高，实行严格的供应商资格认证，其主要特点如下：

    1、严格的供应商资格认证

    在整车配套市场中，对零部件产品的品质和质量要求极为严格。汽车零部件行业实行严格的质量管理体系认证。2016年10月前，业内主要采用的是ISO/TS16949质量管理体系，要求供应商在原材料管理、生产能力、技术水平、质量管理控制等方面均达到较高的水平。新标准IATF16949:2016于2016年10月发布，持有ISO/TS16949：2009证书的客户须在2018年9月14日之前转换至新版本。汽车零部件企业必须通过IATF16949:2016质量管理体系的认证，才有机会进入整车配套市场。

    通过质量管理体系认证之后，汽车零部件企业成为潜在的供应商。各大整车厂商还实行严格的供应商评审体系，对供应商的研发技术能力、生产能力、质量管理控制能力等方面进行评审，只有通过评审的企业才能进入各大整车厂商的“合格供应商名录”，建立起供销合作关系。

    2、金字塔式的多层级供应商体系

    为适应整车配套市场中零部件的复杂性、高质量和专业化等特点，汽车零部件企业内部形成了金字塔式的多层级供应链体系。即：供应商按照与整车厂商之间的供应关系分为一级供应商、二级供应商、三级供应商等多层级关系。一级供应商通过整车厂商的认证，直接为整车厂商供应零部件产品，参与整车的同步研发，为整车厂商提供模块化供货服务，与整车厂商存在长期、稳定的合作关系；二级供应商则向一级供应商供应零部件产品，依此类推，并且层级越低，供应商数量也就越多。部分核心或关键零部件由整车厂或一级供应商垂直管理。

    3、供应商体系具有较强的稳定性

    由于供应商资格认证较为严格，且认证周期长，整车厂商或一级零部件供应商为保证生产的稳定和连续，一旦通过认证后，合作关系将会在较长时间内保持稳定。

    4、不同市场进入门槛和竞争程度有所不同

    按照供应的对象分类，汽车零部件市场可以分为整车配套市场和售后维修市场。整车配套市场是指为新车制造配套零部件的市场；售后维修市场是指汽车销售之后，消费者在使用过程中由于零部件损耗需要进行修理或更换所形成的市场。售后维修市场的产品需求主要以多品种、小批量为主，相对于整车配套市场进入门槛较低。因此，市场集中度较低，竞争较为激烈。而整车配套市场对零部件的产品质量要求较高，供应商资格认证更为严格。

    （三）公司所在行业与上下游行业之间的关联性

    1、上游行业对汽车零部件行业的影响

    汽车零部件行业的生产原材料主要为钢铁、铝材等。国内钢材、铝材等原材料市场竞争充分，供应充足，确保了公司主要原材料持续稳定的供应。2025年，铁矿石整体呈现震荡下行态势，国内铝材价格整体呈现先抑后扬、震荡上行的走势。全年价格波动较为明显，钢铁、铝材价格亦出现大幅波动，对国内汽车零部件行业生产经营的稳定性造成一定的压力。

    2、下游行业对汽车零部件行业的影响

    汽车零部件行业下游行业为汽车制造业，主要客户为国内外整车厂及其零部件配套供应商。近年来，我国汽车市场的蓬勃发展对上游零部件行业及相关产业起到了良好的促进作用。本土汽车零部件供应商通过多年的摸索和实践，逐渐进入了国内外主流整车厂的供应商体系，得到了较快的发展。2025年，汽车行业整体呈现高速增长态势，我国汽车市场需求的增长为汽车零部件行业带来了广阔的市场空间。尤其是新能源汽车的快速发展，进一步推动了汽车零部件行业的发展。

    （四）行业竞争格局和公司的市场地位

    1、行业竞争格局和市场化程度

    汽车冲压零部件产业链以钢铁、铝材等金属板材供应商及冲压设备制造商为上游，提供基础材料与生产工具；中游为冲压件制造企业，通过模具设计、冲压成形、焊接等工艺将金属板材加工为车身覆盖件、结构件等零部件；下游直连汽车制造业，涵盖传统燃油车与新能源汽车整车装配，并延伸至售后维修市场，满足零部件更换需求。产业链呈技术密集型特征，上游材料质量与中游制造精度直接影响下游汽车性能，而下游市场需求变化则反向驱动中游工艺创新及上游材料升级。

    我国汽车零部件行业处于完全开放的环境，在汽车冲压零部件行业在内的所有细分领域都存在着激烈的竞争，既有本土企业与外资企业间的竞争，也有不同背景的本土企业之间的竞争。在竞争加剧、淘汰加速的大环境中，不同的企业采取了不同的竞争方式，如外资汽车零部件公司力求通过本地化生产来控制成本，而本土企业则力争借助开发能力、技术水平的提升以及低成本优势扩大规模等。

    目前，汽车零部件冲压行业整体竞争格局较为分散，市场集中度较低。然而，随着新能源汽车的快速发展，汽车冲压零部件的研发与制造呈现数字化、智能化、柔性化的发展趋势，汽车冲压零部件向轻量化技术发展，具备技术优势和客户资源的企业有望提升市场份额。

    2、公司的市场地位

    经过多年的发展，我国汽车零部件行业已初具规模，形成了长三角、西南、珠三角、东北、京津冀、中部六大产业集群。但是，我国汽车零部件行业市场集中度不高，企业规模普遍偏小，竞争较为激烈。其中，少数大型零部件制造企业占据了大部分整车配套市场，大部分零部件制造企业由于受到技术水平、生产规模、品牌认同度等因素的制约，在低端整车配套市场和售后服务市场进行激烈的竞争。

    外商投资企业和民营企业在我国汽车零部件行业中占据主导地位。外商投资企业主要在总成零部件和高端产品等领域具有优势。民营企业的自主研发能力逐步增强，取得了长足的进步，部分民营企业已经成功进入了国际采购体系，具备了较强的市场竞争力。

    报告期内，公司实现营业收入580760.84万元，较上年同期增长37.39%；实现归属于上市公司股东的净利润84415.81万元，较上年同期增长37.68%。报告期末，公司总资产91.37亿元，较上年同期增长29.66%，归属于上市公司股东的净资产35.46亿元，较上年同期增长42.43%。

    经过多年的发展和积累，公司在精密零部件和精密模具行业形成了一定的竞争优势，在所属的行业中占据重要位置。公司通过拓展产品类别、绑定头部客户，实现了量价齐升。凭借技术、客户和成本优势，公司在行业中的地位不断提升，未来有望进一步扩大市场份额。

    三、核心竞争力分析

    从行业发展趋势来看，技术研发水平与产品工艺经验是重要的竞争因素之一，公司所能开发的产品技术的复杂程度，新材料、新工艺的应用水平、自动化应用能力等均可以体现其行业内的竞争地位。公司始终致力于汽车精密零部件和精密模具的研发、设计、生产与销售。公司经过多年的积累与突破，形成了独有的核心竞争优势，具体如下：

    （1）技术研发和模具开发优势

    公司拥有经验丰富的专业技术团队，以国内外先进的冲压工艺、焊接技术工艺、注塑工艺为基础，结合自身的技术积累，通过自主研发设计，形成了公司自有的冲压工艺、焊接工艺、嵌件注塑等核心技术，具有较强的技术研发优势。

    模具开发能力是影响产品质量的重要因素之一。是否具有独立开发或者同步开发模具的能力是整车厂商、一级汽车零部件厂商选择供应商的重要评审标准。公司拥有一批专业的模具开发和设计人才，形成了一套契合公司工艺、设备的模具开发体系，具备较强的模具自主开发能力。开发的模具包括了级进模、串联线、多工位传递模、自动化连线单动模和热成型模具。

    （2）生产管理和成本控制优势

    公司零部件产品具有种类多、批量大、应用标准各异等特点，生产管理难度较大。公司多年来致力于精密零部件和精密模具的研发、生产，积累了丰富的开发、生产和管理经验，具有较高的生产和管理效率。公司实施精细化管理模式，将管理责任具体化、明确化，不断精进生产管理系统和改善管理流程，提高生产人员的工作效率、产品合格率，有效地控制生产成本，保证公司的成本优势，为公司的长期持续发展奠定了坚实的基础。

    （3）生产线流畅和工序覆盖面广

    公司具备冲压件生产能力的同时积极发展注塑技术，使得公司可以在一个组织框架下结合多种工艺完成冲压、焊接、机加工、注塑和装配等工艺。这不仅拓展了生产线，还节约了成本，简化了客户对产品的管理流程。将冲压和注塑在一个组织框架下二合一的生产模式在行业内具备较强竞争力。

    公司已成熟运用冲压、焊接、热成型、激光切割、数控加工、嵌件注塑、组装等多道关键工序的工艺技术，搭建起更为流畅的一体化生产线，可充分满足客户对产品的个性化需求；并结合汽车行业发展趋势，对轻量化材料的应用进行大量分析与研究，同时已导入热成型、一体化压铸等先进工艺技术，适应市场轻量化需求，这为公司业务发展带来了更多的机会。

    （4）质量控制和试验检测优势

    公司通过了IATF16949:2016等国际质量体系的认证，主要客户为整车厂商和大型汽车零部件一级供应商，包括理想汽车、赛力斯、吉利、长安、比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车、长安福特、蒂森克虏伯、麦格纳、福益、耐世特、凯毅德、安波福、伟巴斯特、科德。公司严格实施以产品质量控制为导向、以过程质量控制为手段的质量控制制度，在原材料采购、模具设计、产品制造、全检包装、出货等各个环节实施相应的质量控制手段，最大程度地确保产品质量的合格与稳定。

    在产品制造过程中，公司需要对原材料、半成品、产成品、模具等进行试验或检测。公司的试验检测实验室拥有先进的质量检测设备，试验检测技术能力较强，为公司产品质量提供了有力保障。

    （5）市场开拓和客户资源优势

    公司主要客户为整车厂商和大型汽车零部件一级供应商，包括理想汽车、赛力斯、吉利、长安、比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车、长安福特、蒂森克虏伯、麦格纳、福益、耐世特、凯毅德、安波福、伟巴斯特、科德等，具有较高的国内外知名度、产品开发实力和市场开拓能力。公司与上述客户建立了紧密的合作关系，通过客户的全球采购平台，为整车厂商各个车型配套。此外，公司在多年的生产经营中，积累了丰富的市场开拓经验。公司在国际市场开拓方面取得了一定的成果，产品远销北美、欧洲、南美、东南亚等地。

    （6）区位布局和快速响应优势

    目前公司的主要生产基地位于江苏省昆山市和常州市、重庆市和广东省肇庆市，位于六大汽车产业集群的长三角产业集群、西南汽车产业集群和珠三角汽车产业集群，能够实现与客户的近距离对接，积极快速地响应客户的需求。此外，公司在成都筹建了生产基地，产品定位高压铸铝、一体化产品，来配套西南汽车产业集群；在河北燕郊筹建了汽车零部件生产基地配套京津冀汽车产业集群。

    为加快公司汽车零部件轻量化、模块化发展，扩大公司在长三角地区的生产与供货能力，促进产能分布的区域优化，以更好地配套客户需求，整合优质资源，扩大公司的影响力，提升公司的综合竞争力；2025年1月，公司在江苏省常州市武进国家高新技术产业开发区设立了常州博俊汽车零部件有限公司建设汽车轻量化零部件研发及生产基地项目；2025年6月，公司在浙江省金华市金华经济技术开发区设立了金华博俊汽车零部件有限公司建设汽车轻量化零部件生产基地项目。2025年8月，公司在重庆市长寿经济技术开发区设立了重庆博俊轻量化科技有限公司建设综合生产基地项目；2025年11月，公司在湖北省武汉市汉南区设立了武汉博俊汽车零部件有限公司以配套中部汽车产业集群；公司良好的区位布局和快速响应的优势，将进一步增强公司产品的市场竞争力。

    公司具备先进的模具开发技术、冲压技术、机器人自动化焊接技术及注塑技术、热成型技术和高压铸铝技术，客户在任何的环节发现问题可以及时和公司沟通交流，公司能够快速做出响应，找到问题根源，积极处理和解决问题，帮助客户节约了时间成本，提高了问题解决的效率。

    （7）生产设计信息化、规范化、协同化优势

    在冲压、模具设计、焊接工艺、注塑、热成型等环节，公司精准运用计算机辅助分析软件进行预先模拟分析，采集数据，分析数据，并严格按照生产流程和规范协同多个部门进行高效高质的生产。

    四、主营业务分析

    1、概述

    （一）报告期总体经营情况

    2025年是“十四五”规划收官之年，我国经济总量首次突破140万亿元。面对外部环境急剧变化，国内困难挑战增多的复杂严峻形势，我国实施更加积极有为的宏观政策，不仅有效化解外部环境变化的不利影响，更在风浪中稳住了发展的底盘、巩固了发展的根基。2025年经济顶压前行、向新向优发展，主要预期目标圆满实现，“十四五”胜利收官。2025年，新能源汽车延续了免征车辆购置税政策，除延续新能源汽车免征购置税政策外，国家还出台了汽车以旧换新补贴政策，对报废相关旧车并购买新能源乘用车的给予补贴。得益于“两新”等相关政策的持续发力，汽车产业加速转型，我国汽车产业再上新台阶，汽车产销双超3400万辆，产销规模连续3年保持在3000万辆以上。其中新能源汽车产销均超1600万辆，连续11年位居世界首位。

    从全年发展来看，2025年，我国汽车产销量分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，再创历史新高，产销量连续17年稳居全球第一。其中新能源汽车延续高增长态势，全年产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年居全球第一位，新能源汽车国内新车销量占比达到50.8%。在新能源汽车的强劲驱动下，自主品牌乘用车销量占有率近七成，实现对合资品牌在国内乘用车市场份额的大逆转。这标志着，自主品牌在竞争激烈的市场中已占据绝对主导地位。值得一提的是，2025年我国汽车出口保持高速增长态势，中国汽车工业协会披露的数据显示，2025年我国汽车出口达到709.8万辆，同比增长21.1%，成为我国汽车市场保持正增长的主要推动力之一。在细分领域中，新能源汽车成为拉动出口增长的核心动力。2025年，我国新能源汽车出口261.5万辆，同比激增103.7%，较2023年的120.3万辆与2024年的128.4万辆呈现快速增长。从月度数据看，2025年12月新能源汽车出口30万辆，环比微降0.1%，同比大幅增长120%，延续了全年高速增长的良好态势。与此同时，传统燃料汽车出口保持平稳。2025年，传统燃料汽车出口448.3万辆，同比下降2%，相较于2023年的370.7万辆和2024年的457.4万辆，仍维持在较高水平。2025年12月，传统燃料汽车出口45.3万辆，环比增长6%，同比增长22%，月度表现有所回暖。

    具体而言，2025年汽车行业经济运行大致呈现以下特点：

    1、产销规模再创新高，市场韧性凸显

    2、新能源汽车主导市场，结构优化实现质变

    3、政策与创新协同驱动，前瞻布局未来

    4、汽车出口再创新高

    5、重点企业集团总体表现稳定

    2026年是“十五五”规划的开局之年，“十五五”时期是基本实现社会主义现代化的夯实基础、全面发力的关键时期。市场普遍认为2026年车市将进入“微增长”与“深调整”的新阶段，市场结构呈现“冰火两重天”的分化格局，增换购需求正逐步成为支撑市场增长的主要动力。根据乘联分会预测，2026年国内乘用车零售约2400万辆，同比增长1%。此外，中国汽车工业协会预测2026年汽车总销量有望达到3475万辆，同比增长约1%，新能源汽车销量有望达到1900万辆，同比增长15.2%。

    全体员工在公司董事会的正确决策和管理层的高效领导下，齐心合力，不忘初心，攻坚克难，共同努力不断开发新产品，持续研发新技术，拓展客户渠道，保障了公司稳健经营。

    报告期内，公司实现营业收入580760.84万元，较上年同期增长37.39%；实现归属于上市公司股东的净利润84415.81万元，较上年同期增长37.68%。报告期末，公司总资产91.37亿元，较上年同期增长29.66%，归属于上市公司股东的净资产35.46亿元，较上年同期增长42.43%。

    （二）报告期内公司重点工作

    1、继续完善公司业务布局，巩固公司行业地位

    优质的客户群体、广阔的市场前景，为博俊科技带来了业务的快速发展。随着公司订单的日益增加，为满足更多的客户需求，公司计划扩大产能，以保证业务规模持续扩张，更好地实现业务规模和经营业绩的加速发展。公司于2025年1月22日召开第五届董事会第十次会议，审议通过了《关于对外投资建设汽车零部件及精密模具生产项目的议案》，同意公司与昆山经济技术开发区管理委员会签署《投资协议》，建设汽车零部件及精密模具生产项目；2025年1月22日，公司于巨潮资讯网披露了《关于对外投资建设汽车零部件及精密模具生产项目的公告》（公告编号：2025-011）。

    公司于2025年3月31日召开第五届董事会第十一次会议，审议通过了《关于设立全资子公司暨建设综合生产基地项目的议案》，同意公司设立重庆全资子公司，并授权公司管理层办理重庆子公司的设立登记事宜；2025年4月1日，公司于巨潮资讯网披露了《关于设立全资子公司暨建设综合生产基地项目的对外投资公告》（公告编号：2025-021）；公司于2025年4月21日召开2024年年度股东会审议通过了《江苏博俊工业科技股份有限公司关于设立全资子公司暨建设综合生产基地项目的议案》，2025年4月21日，公司于巨潮资讯网披露了《2024年年度股东会决议公告》（公告编号：2025-030）；2025年8月1日，公司于巨潮资讯网披露了《关于设立全资子公司暨建设综合生产基地项目的进展公告》（公告编号：2025-068）。

    公司于2025年4月28日召开第五届董事会第十三次会议，审议通过了《关于设立全资子公司暨建设汽车轻量化零部件生产基地项目的议案》，同意公司设立金华子公司，并授权公司管理层办理金华子公司的设立登记事宜；2025年4月29日，公司于巨潮资讯网披露了《关于设立全资子公司暨建设汽车轻量化零部件生产基地项目的对外投资公告》（公告编号：2025-039）；2025年6月16日，公司于巨潮资讯网披露了《关于设立全资子公司暨建设汽车轻量化零部件生产基地项目的进展公告》（公告编号：2025-064）。

    公司于2025年11月10日召开第五届董事会第十九次会议，审议通过了《关于对外投资建设博俊科技汽车零部件生产基地项目的议案》，同意公司全资子公司浙江博俊工业科技有限公司与杭州前进智造园管理办公室签署《博俊科技汽车零部件生产基地项目合作协议书》，建设博俊科技汽车零部件生产基地项目；2025年11月10日，公司于巨潮资讯网披露了《关于对外投资建设博俊科技汽车零部件生产基地项目的公告》（公告编号：2025-092）。

    公司于2025年11月24日召开第五届董事会第二十次会议，审议通过了《关于设立武汉子公司的议案》，同意公司设立武汉子公司，并授权公司管理层办理武汉子公司的设立登记事宜；2025年11月24日，公司于巨潮资讯网披露了《关于设立武汉子公司的公告》（公告编号：2025-096）；2025年11月26日，公司于巨潮资讯网披露了《关于武汉子公司完成工商注册登记的公告》（公告编号：2025-097）。

    公司于2025年12月15日召开第五届董事会第二十二次会议，审议通过了《关于对外投资建设博俊科技汽车轻量化部件生产基地项目的议案》，公司全资子公司重庆博俊汽车科技有限公司与重庆共享工业投资有限公司签署《博俊科技汽车轻量化部件生产基地项目合作协议书》，建设博俊科技汽车轻量化部件生产基地项目；2025年12月15日，公司于巨潮资讯网披露了《关于对外投资建设博俊科技汽车轻量化部件生产基地项目的公告》（公告编号：2025-102）。

    2、搭建高效生产线、打造柔性智能制造

    公司已成熟运用冲压、焊接、热成型、激光切割、数控加工、嵌件注塑、组装等多道关键工序的工艺技术，搭建起更为高效的一体化生产线，可充分满足客户对产品的个性化需求；满足多层次需求，公司新建由多台独立设备组成的柔性化生产线，可快速地应对客户和市场需求的变化，实现产品制造的批量化转换；公司紧跟行业发展趋势，满足市场轻量化需求，对轻量化材料的应用进行大量分析与研究，同时已导入热成型、一体化压铸等先进工艺技术；报告期内，公司新建多条热成型和一体化压铸生产线，满足市场轻量化需求。

    3、加强研发创新，推动公司技术进步

    公司高度重视技术研发在企业发展中的重要性，保持较强的产品和技术创新，使公司技术始终保持行业领先地位。公司建立了完善的研究开发管理制度，项目从开发计划、工程审核、模具开发、工艺设计、样件试制、客户认可到批量生产都有章可循；并对关键技术和核心产品申请专利，对相关技术进行保护。截至报告期末，公司拥有5项注册商标、21项发明专利、93项实用新型专利。

    4、加强品质管控与品牌建设，提高自动化水平、加强降本增效工作

    公司在产品研发上的大力投入、对产品品质的严格管控和不懈追求，以及对国内外市场的渠道建设和推广力度，使得公司在市场上建立了良好的品牌声誉。公司全力提高智能化、自动化管控水平，提高公司的生产运营效率；同时积极通过加强生产、采购、物流等环节的成本控制，提升公司的盈利水平。

    5、完善内部治理和团队建设

    公司进一步推进内部管理变革，不断完善内部治理和规范运作；公司不断完善人才引进、培养、选拔、激励机制，鼓励员工发挥积极性与创造性，为公司可持续发展提供有力的保障。

    公司围绕企业战略发展目标，秉持“创新、求变、务实、精干”的经营理念，一切以客户需求为导向，力求以精进的自主研发技术、以不懈追求之工匠精神，打造优质产品，不断提高自身为客户创造价值的能力。

    6、顺利完成2024年度以简易程序向特定对象发行股票并在创业板上市

    报告期内，公司完成2024年度以简易程序向特定对象发行股票并在创业板上市，向特定对象公开发行人民币普通股股票14684287股，募集资金总额为人民币299999983.41元，扣除各项发行费用合计人民币2248686.90元后，实际募集资金净额为人民币297751296.51元。上述资金到位情况经中审亚太会计师事务所（特殊普通合伙）中审亚太验字（2025）000044号《验资报告》验证。募集资金将全部用于广东博俊汽车零部件生产项目和补充流动资金。随着公司业务规模的扩张以及公司发展战略的实施，公司资金需求逐步增加。本次以简易程序向特定对象发行股票募集资金将有效增强公司发展过程中的流动性水平，为公司业务发展提供资金支持，同时有利于增强公司资本实力，提升公司抗风险能力，提高公司在汽车零部件领域的市场占有率。

未来展望：

（一）行业发展趋势和格局

    中国汽车工业经过多年持续快速发展，产业规模稳居世界首位，整车及零部件综合竞争能力得以快速提升。我国汽车零部件产业的区域集中度较高，且与整车制造产业形成周边配套体系。我国目前已形成六大汽车产业集群。公司车身零部件业务的供应商主要为内资本土企业，属于竞争较为充分、市场化程度较高的行业，不同的整车制造商均拥有车身零部件供应商体系，但合格供应商评审壁垒、技术研发水平壁垒、资金壁垒以及人力资源壁垒等多重因素，制约了新的供应商进入。

    未来汽车行业发展趋势：

    《汽车产业中长期发展规划》指出，随着能源革命和新材料、新一代信息技术的不断突破，汽车产品加快向新能源、轻量化、智能和网联的方向发展。

    1、新能源

    在全球碳中和的大背景下，发展新能源汽车是实现碳达峰和碳中和的必要路径。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，到2025年我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车销量占比将达到当年汽车总销量的20%左右，力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。

    2022年新能源车型渗透率已达到25.64%，提前实现2025规划任务。在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出的我国汽车总体发展目标中，至2025、2030和2035年，我国混动新车占传统燃油乘用车的比例分别达到50%、75%和100%，未来混动车型有望实现对传统燃油乘用车的替代，新能源汽车占总销量的比例分别达到20%、40%、50%以上，新能源汽车成长为新车销售主流，我国汽车产业基本实现电动化转型。中国汽车工业协会发布的数据显示，2025年我国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年居全球第一位，新能源汽车国内新车销量占比达到50.8%。2025年我国电动汽车充电设施突破2000万个，产业发展根基持续夯实。中国汽车工业协会预测2026年汽车总销量有望达到3475万辆，同比增长约1%，新能源汽车销量有望达到1900万辆，同比增长15.2%，新能源车型渗透率有望进一步提升。

    2、轻量化

    近年来，随着环保与节能的需要，汽车轻量化已成为世界汽车设计发展的主要趋势之一。根据中国汽车工业协会统计，空载情况下，约70%的油耗用在车身重量上，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；整车重量每减少100kg，其百公里油耗可降低0.4-1.0L，二氧化碳排放量也将相应减少7.5-12.5g/km。

    汽车轻量化有助于降低车辆整备质量，提高加速、制动和操控能力，使汽车在行驶过程中更加稳定、安全；汽车轻量化可以减少能量消耗，从而提高新能源汽车的续航能力。《中国制造2025》《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》等相关政策文件中，均指明了汽车轻量化技术是当前汽车产业的重点突破方向及发展趋势之一。《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，要突破整车轻量化等共性节能技术，以合金材料为重点建立体系，在此体系上进行轻量化材料的创新。随着全球对环保和可持续交通的需求增加，新能源汽车的市场份额逐渐扩大。为适应新能源汽车电池及电动驱动系统，新能源汽车对于轻量化冲压零部件的需求不断增大。汽车轻量化是关乎节能减排和解决续航焦虑的重要技术方向，对于轻量化新型材料和冲压工艺的研究和应用将会持续增加。目前，国内外汽车轻量化的措施主要有轻量化设计和使用高强度、轻质量材料，如使用高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维、塑料等新型汽车材料。

    3、智能化、网联化

    《汽车产业中长期发展规划》提出，汽车正从交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间，乘员、车辆、货物、运营平台与基础设施等实现智能互联和数据共享。新能源汽车和智能网联汽车有望成为抢占先机、赶超发展的突破口。

    当前，我国新能源汽车技术水平大幅提升，产业规模快速扩大，产业链日趋完善。支撑汽车智能化、网联化发展的信息技术产业实力不断增强，互联网产业在全球占有一定优势，信息通信领域技术和标准的国际话语权大幅提高，北斗卫星导航系统已实现全球组网。2025年9月12日，工业和信息化部等八部门发布关于《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》的通知中提到，推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入，推动道路交通安全、保险等法律法规完善；深入开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，加快网联基础设施和云控平台建设，鼓励汽车前装V2X、5G等高性能通信模块，加快推进北斗系统规模化应用，促进物流、环卫、出行服务等多场景应用，鼓励重点地区逐步拓展跨区域协同应用。相关政策的出台，为行业发展按下“加速键”。

    4、产业政策扶持促进发展

    近年来，国家出台多项汽车产业政策，为汽车产业发展创造良好的政策环境。2025年，“两新”政策提质扩面、企业新品密集上市、终端需求持续释放等多重利好共振，带动汽车生产端延续良好增长，我国汽车产业营业收入突破10万亿元，出口跻身世界第一。

    2022年9月，财政部、税务总局、工业和信息化部发布《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》，工业和信息化部公告2022年第27号，为支持新能源汽车产业发展，促进汽车消费，现就延续新能源汽车免征车辆购置税政策有关事项公告如下：

    一、对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。

    二、免征车辆购置税的新能源汽车，通过工业和信息化部、税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）实施管理。自《目录》发布之日起购置的，列入《目录》的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车，属于符合免税条件的新能源汽车。

    三、购置日期按照机动车销售统一发票或海关关税专用缴款书等有效凭证的开具日期确定。

    四、2022年12月31日前已列入《目录》的新能源汽车可按照本公告继续适用免征车辆购置税政策。

    新能源汽车免征车辆购置税的其他事项，按照财政部、税务总局、工业和信息化部《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》（财政部、税务总局、工业和信息化部公告2020年第21号），工业和信息化部、财政部、税务总局《关于调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（工业和信息化部、财政部、税务总局公告2021年第13号）等文件有关规定执行。

    2023年6月，财政部、税务总局、工业和信息化部三部门联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，提出对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税。12月11日，上述三部门再度发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，提升了包括整车能耗、续驶里程、动力电池系统能量密度等多项指标，新增了低温里程衰减技术指标要求，明确了换电模式车型相关要求。

    2024年1月1日，根据财政部、税务总局、工业和信息化部发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。购置日期按照机动车销售统一发票或海关关税专用缴款书等有效凭证的开具日期确定。

    2024年4月24日，商务部、财政部、发展改革委、工业和信息化部、公安部、生态环境部以及税务总局等七个部门联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》。自本细则印发之日至2024年12月31日期间，对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前（含当日）注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。

    2024年6月24日，发展改革委等部门印发《关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施》。其中提出，拓展汽车消费新场景。鼓励限购城市放宽车辆购买限制，增发购车指标。通过中央财政和地方政府联动，安排资金支持符合条件的老旧汽车报废更新。鼓励有条件的地方支持汽车置换更新。扩大公共领域车辆全面电动化先行区试点范围。稳步推进自动驾驶商业化落地运营，打造高阶智能驾驶新场景。开展智能汽车“车路云一体化”应用试点。开展城市汽车流通消费改革试点。结合汽车赛事、自驾露营、汽车文化体验、汽车改装、汽车租赁等，丰富汽车后市场产品和服务，进一步促进二手车放心便利交易。

    2024年7月24日，发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，统筹安排3000亿元左右超长期特别国债资金，加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新，其中提到要提高汽车报废更新补贴标准。自《汽车以旧换新补贴实施细则》印发之日起申请补贴的消费者，按照本通知标准执行补贴。消费者按本通知标准申请补贴相应报废机动车须在本通知印发之日前登记在本人名下；对自《汽车以旧换新补贴实施细则》印发之日，即4月24日起提交符合条件的补贴申请的消费者，按照调整后的补贴标准执行；对已经领取补贴的消费者，补齐差额部分补贴。

    2024年8月16日，商务部等7部门发布《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》，这次的补贴标准大幅提高。在汽车报废更新方面，补贴标准由原来的购买新能源乘用车补贴1万元、购买燃油乘用车补贴7000元，分别提高到2万元和1.5万元，都增长了一倍及以上。除了报废更新之外，这次政策还将置换更新也纳入补贴范围。国家直接向地方安排超长期特别国债资金，支持地方自主开展置换更新。

    2025年1月14日，商务部等八部门联合发布《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》，在延续2024年政策基础上，以“扩范围、稳补贴、优流程”为核心，进一步推动汽车消费升级与绿色转型。新政聚焦报废与置换两大场景，一是扩大报废范围，将国四排放标准燃油乘用车纳入补贴，明确报废符合条件旧车后，购新能源乘用车补2万元、购2.0升及以下燃油乘用车补1.5万元；二是完善置换补贴，转让旧车购新车的，新能源最高补1.5万元、燃油车最高补1.3万元；三是优化实施保障，通过全国统一平台简化申请审核流程，补贴资金按央地9:1比例分担，分地区差异化设定分担比例，支持跨年度政策衔接。

    （二）公司发展规划及目标

    1、公司发展战略

    公司以市场需求为导向，立足于现有主业，紧抓汽车工业转型升级和结构调整的历史机遇，通过持续的研发创新、生产工艺的改进，不断提升公司的研发创新能力、技术水平和核心竞争力，丰富产品结构，巩固和提高公司的市场占有率，致力于将公司打造成为具有全球竞争力的汽车零部件制造企业。

    2、公司业务发展目标

    2026年，公司将以“凝聚共识、筑梦俊行”为主题，推动达成公司运营管理目标；继续深挖老客户，开发新客户，力求在销售中取得更大突破，推动公司持续高质量发展，稳中求进，狠抓公司生产管理和品质管理，严抓成本控制，降低成本。用心服务客户，向广大客户提供更具有竞争力的产品。同时，公司将不断完善经营管理体系，引入优秀的技术人才和管理人才，不断提升公司的研发创新能力和管理水平，全面推行和完善精益化生产管理模式，提高生产和管理效率，同时，公司将合理选择直接融资、间接融资等多种形式，为企业长期可持续发展、扩大生产经营规模、优化生产工艺等提供充足的资金保障，实现经营业绩的持续、稳定增长，为股东创造最大价值。

    （三）公司发展计划

    公司及主要子公司分别处于以上海为代表的长三角产业集群和以重庆、成都为代表的西南产业集群，以北京、天津为代表的京津冀产业集群、以广东为代表的珠三角产业集群和以武汉为代表的中部产业集群，公司凭借良好的区位优势、产品质量优势、市场及快速响应服务优势，公司企业核心竞争力不断提升。未来，公司拟在研发创新、生产技术改造升级、市场开发、人才建设发展等方面继续加大投入，具体如下：

    （1）研发和创新计划

    公司将进一步加大研发投入，在充分发挥现有技术积累的基础上，积极加强与国内知名院校的产学研合作，加快建设科技研发平台。通过自主研发、合作开发等方式提升公司的技术能力，通过实施产品平台化战略将积累的技术能力进行产品化应用，加大平台化产品的综合开发与前端应用。

    （2）生产技术工艺改造升级

    公司将全面加快技术改造升级步伐，使生产技术工艺达到国内领先水平。

    ①公司将继续全面推行和完善精益化生产管理模式，全面推进复杂汽车零部件的自动化生产线的技术升级改造，开发适用于汽车轻量化激光焊接的生产技术，研究超高强度钢的冷冲压技术，利用铝合金、镁合金等轻质材料取代钢，打造异种材料的轻量化复合结构件生产基地。

    ②拓展汽车零部件产品类别、供应市场和供应渠道，不断择优产品形成先进、完善的汽车模块化供货模式。

    ③公司将进一步提升模具设计和制造能力，力争使模具加工能力达到国内外先进水平。

    （3）市场开发计划

    ①国内市场计划

    公司通过重庆、成都、常州、河北、广东、金华、武汉生产基地，大幅提升公司的生产能力，积极拓展新客户，进一步加强对西南产业集群、长三角产业集群、京津冀产业集群、珠三角产业集群、中部产业集群的汽车零部件配套能力。

    ②国外市场计划

    公司拟继续利用客户的全球采购体系积极拓展国外市场，提高产品质量和产品交付能力，增加客户订单采购量，进一步加强国外市场汽车零部件配套生产能力。

    （4）人才建设发展计划

    人才是不断提升创新能力和公司竞争力的关键。公司将以战略目标为导向，通过与高校校企合作、自主培养和外部引进相结合的方式，不断加强人力资源体系的建设，加快人才储备，满足公司高质量快速发展的需求。公司将不断完善人才引进与培养、人才激励计划等提升公司研发实力与管理水平。

    （5）筹资计划

    创业板上市使公司的资本实力和资产规模得到进一步提升。公司将根据产品经营效益情况和市场发展情况，在确保股东利益的前提下，合理选择资本市场、银行贷款等多种形式，为实现公司持续、快速发展提供资金保障。

    （6）收购兼并计划

    公司将根据业务发展战略，围绕核心业务，在合适时机，谨慎选择收购兼并等资本运作方式，以达到扩大生产规模、提高市场占有率、完善上下游产业链、降低生产成本等效果，促进公司主营业务进一步发展壮大。

    （四）公司可能面对的风险

    一、行业风险

    公司所属行业为汽车零部件行业。随着汽车消费市场的扩张，汽车零部件行业发展快速，形成了长三角、珠三角、东北、京津冀、中部、西南六大产业集群，竞争较为激烈。伴随行业市场竞争的逐步加剧，如果公司不能保持现有的竞争优势或技术开发无法紧密契合市场需求，则有可能导致公司的市场地位下降。

    二、政策风险

    汽车产业是国民经济的重要支柱性产业，由于对上下游产业的拉动效应巨大，已成为驱动我国国民经济发展的重要力量之一。为进一步扶持汽车产业的发展，2025年1月14日，商务部等八部门联合发布《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》，在延续2024年政策基础上，以“扩范围、稳补贴、优流程”为核心，进一步推动汽车消费升级与绿色转型。但随着汽车销售数量及汽车保有量的快速增长，城市交通拥堵、能源、环境危机等一系列问题也越来越引起人们的关注，为抑制私家车的过快增长，部分城市出台了各种限制性措施并大力提倡公共交通和电力驱动汽车。如未来汽车产业政策发生重大变化，公司的经营及盈利能力将会受到不利影响。

    三、经营风险

    （1）客户相对集中的风险

    公司的客户集中度较高。报告期内，公司前五大客户的销售收入占营业收入的比例为68.44%。公司的主要客户为整车厂商和大型汽车零部件一级供应商，包括理想汽车、赛力斯、吉利、长安、比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车、长安福特、蒂森克虏伯、麦格纳、福益、耐世特、凯毅德、安波福、伟巴斯特、科德等。公司与主要客户建立了长期稳定的合作关系，但如果这些客户的经营环境发生改变或因其它原因与本公司终止业务关系，可能会对公司的经营及财务状况带来不利影响。

    （2）原材料价格波动的风险

    公司主要原材料为钢材，原材料成本占生产成本的比重较大。钢材的供应情况和价格波动情况会对公司的生产成本产生一定的影响。虽然公司采用“以销定产”的模式，生产部门根据客户的销售预测制定详细的备货及生产计划，但当主要原材料价格持续快速上涨时，公司产品价格无法迅速调整，将会对公司的盈利能力造成不利影响。

    （3）产品价格波动的风险

    公司的产品为汽车精密零部件和精密模具，均为非标定制产品。一般而言，客户会采用前高后低的定价策略，约定零部件产品的年降价率，即新产品开发时定价较高，以后逐年降低。如公司不能及时提高新产品的开发能力，则将面临产品售价下浮风险。

    （4）控制权集中的风险

    报告期末，伍亚林、伍阿凤夫妇直接和间接控制本公司69.25%股份。如伍亚林、伍阿凤夫妇利用其控股比例优势，通过投票表决的方式对公司重大经营决策施加影响或者实施其他控制，将会对公司和其他投资者的利益产生不利影响。

    （5）应收账款规模较大、集中度较高的风险

    报告期内公司应收账款账面金额较高，应收账款账面价值占流动资产的比例较高；应收账款账面余额占报告期内对应营业收入的比例较高。虽然报告期内，公司应收账款的账龄大多在1年以内，且主要客户均为信誉良好的主机厂及大型零部件一级供应商，但由于本公司应收账款金额较大，且比较集中，本公司应收账款中，前五大客户的应收账款占本公司应收账款总额的39.60%；若行业发展趋势发生变化或欠款不能及时收回，公司财务状况将受到较大影响。

    四、技术风险

    （1）技术开发风险

    公司高质量的研发团队、先进的开发软硬件设备和持续积累的技术优势是公司关键的资源要素。然而，随着市场的消费水平升级和客户对产品各方面要求的不断提高，公司如果不能准确判断行业技术创新方向，及时应对市场需求的变化，开发在质量、性能等方面都满足需求的产品，就面临着所掌握的核心技术被赶超或替代的风险。在新产品开发方面，如果技术研发出现问题或产品不符合市场发展方向，则可能导致公司竞争优势下降，进而对公司业绩产生不利影响。

    （2）核心技术人员流失的风险

    公司拥有一支经验丰富的技术、管理团队，对公司的产品开发、生产工艺及流程的优化起着关键作用。公司历来一直注重人力资源的科学管理，采取了众多吸引和稳定技术人才的措施。但如果未来公司核心技术人员流失较大，将会对公司的生产经营造成一定不利影响。

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