乘联分会：11月1-8日全国乘用车市场零售29.3万辆 较上月同期增长2%

智通财经APP获悉，乘联分会数据显示，11月1-8日，全国乘用车市场零售29.3万辆，同比去年11月同期下降21%，较上月同期增长2%；11月1-8日,全国乘用车厂商批发33.3万辆，同比去年11月同期下降20%，较上月同期增长63%。

新能源方面，11月1-8日全国乘用车市场新能源零售21.9万辆，同比去年11月同期下降7%，较上月同期增长27%；11月1-8日，全国乘用车厂商新能源批发26.2万辆，同比去年11月同期下降3%，较上月同期增长63%。

渗透率：11月1-8日，全国乘用车市场新能源零售渗透率74.9%；11月1-8日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率78.7%。

2026年11月全国乘用车市场零售销量走势

11月第一周，全国乘用车市场日均零售3.7万辆，同比去年11月同期下降21%，较上月同期增长2%。

11月1-8日，全国乘用车市场零售29.3万辆，同比去年11月同期下降21%，较上月同期增长2%；今年以来累计零售1,527万辆，同比下降22%。

11月开局车市呈现“同比承压、环比企稳”的弱修复特征。1-8日乘用车零售29.3万辆，同比下降21%，但环比微增2%。今年以来累计零售1,527万辆，同比下滑22%，说明大盘仍处于下行通道，但在底部震荡中透露出企稳信号。

核心原因：首购受阻，置换托底。国际油价持续高位叠加近期国内油价上涨，导致燃油车消费超预期低迷，加速了油电替代。同时，受K型消费分化影响，年轻群体首购增量暂时受阻。当前车市的核心支撑已转向置换存量，以旧换新、报废更新政策及地方补贴有效托住了基本盘。

后市展望：平稳运行，难现强翘尾。展望未来几周，在地方补贴与车企年末促销的合力推动下，车市总体将保持平稳。但受去年同期高基数效应影响，11月同比负增长态势难以逆转，年底“翘尾”行情大概率缺席，市场正全面转入存量博弈的平稳期。

2026年11月全国乘用车厂商批发销量走势

11月第一周，全国乘用车厂商日均批发4.2万辆，同比去年11月同期下降20%，较上月同期增长63%。

11月1-8日，全国乘用车厂商批发33.3万辆，同比去年11月同期下降20%，较上月同期增长63%；今年以来累计批发2,270.4万辆，同比下降6%。

传统燃油车受高油价压制，秋冬季首购需求严重萎缩，导致国内批发大幅下降，库存仅因减量而稍有改善。新能源车则面临“缺爆款”尴尬，但为维持庞大产业链运转和产销目标，厂商无法按订单排产，已全面转向“目标销售”强行压库，致使新能源零售微增但渠道库存走高。

整体来看，当前车市呈现“厂强零弱、以产定销”的特征。为冲刺全年目标，厂商不得不将库存压力向渠道转移。在真实需求复苏乏力背景下，年底冲量将高度依赖厂商强力压库与终端促销，经销商资金链与库存风险亟待警惕。

2026年1-10月汽车出口974万，全年预计1200万

数据显示，2026年1-10月我国汽车(含底盘)累计出口达973.6万辆，同比大增49.6%；出口总金额达11,639.7亿元，同比增长45.8%。其中10月单月出口量高达110.8万辆，单月金额1,333.9亿元，创下历史新高。按累计金额与数量折算，单车出口均价约在11.96万元。这组数据清晰表明，在国内车市阶段性承压的背景下，出口已从“补充增量”彻底转变为支撑产业大盘的绝对主力，且主力车型高度集中在10-15万元级的主流性价比区间。

零部件增速显著滞后，折射出“产能出海”取代“纯贸易出口”的新趋势。与整车近50%的爆发式增长形成鲜明对比，1-10月汽车零配件累计出口金额为6,098.5亿元，同比仅增长7.4%，呈现出巨大的“剪刀差”。这种脱节并非由于海外需求萎缩，而是因为中国车企的出海模式正在发生质变。随着比亚迪(002594.SZ)、奇瑞(09973)等头部车企加速在泰国、巴西、欧洲等地建设KD工厂或独资工厂，大量的零部件不再以单纯的“贸易出口”形式流向海外，而是随整车厂进行本地化组装。这种“产业链整体出海”直接分流了纯零部件的出口增速。