能越野的小MEGA 理想i8技术/设计亮点分享

[汽车之家 技术说] 理想i8在昨日正式发布，作为一款被李想本人寄予厚望的产品，这台车肩负着扭转此前MEGA形象的重任。从产品定位、设计理念到技术路线，理想i8有哪些看点，本篇文章我们披沙炼金，详细和大家聊聊，也欢迎各位读者在评论区一起讨论。

看点一：产品定位及设计

官方对理想i8的定位非常明确，李想曾在多个公开场合强调这是一台“能越野的小MEGA”，它就是一台SUV。

所以我们其实也不用较真它到底是MPV还是SUV，它就是一台多功能的家庭用车，拥有着MPV的空间表现，同时遇到烂路的时候，也能通过提升悬架高度，进行一些轻越野。

传统的方盒子SUV也有不错的空间表现，但空阻表现一般，但如果采用MPV的设计，可以将风阻系数控制到0.218左右，对高速续航大概有30多公里的提升（CLTC工况）这样既有空间表现又有低风阻，相比被大家diss造型，着实是个划算的买卖。

下面是理想i8官方腿部空间数据，供大家参考：

二排腿部空间900mm

三排腿部空间855mm

座椅内部也有一些小升级，比如厚度适当增加，新增了20mm的夹层泡沫，以此提升柔软度，调整了座椅真皮的位置布置，在坐垫的侧翼和靠背处都增加了真皮的面积。

作为一台大车，头顶的区域也是大家竞争的核心区域，你用电镀玻璃，我用多层镀银，理想i8这次采用的策略是：

看点二：技术亮点和价值

现在很多新车，新技术一大堆，但能否产生用户价值需要打个问号。理想对于用户价值的把控十分精准，其技术的匹配也和用户需求紧密啮合；

对于纯电车来说，第一大需求就是续航，理想的思路还是从最基础的驱动和电池两方面进行提升。

电驱方面主要加大对碳化硅功率芯片、功率模块、电机电控的研究，其中碳化硅芯片的结构从传统条形元胞改进为六边形设计，新设计可带来更低的内阻，此时在同功率情况下，传输损耗自然更低；另一方面，六边形设计的导电区域更大，散热更快，温控也更均匀，非常适合高压大电流场景。

电池方面i8提供了两款5C电池，分别是97.8度和90.1度。三款车型，入门的Pro版本用的是90.1度电池，MAX和Ultra则是大电池。两款电池都是由宁德时代生产，90.1度电池可能有部分产能还分给了欣旺达。

下面我们来看看第二个需求—安全。汽车的安全分为主动安全和被动安全，现在很火的各种驾驶辅助功能、AEB的相关配置其实都可以归属于主动安全。驾驶辅助这部分本次我就不多介绍了，把一些官方信息给大家罗列一下，下周我的同事就会对理想i8的驾驶辅助系统进行体验，敬请关注。

理想i8 Ultra、Max车型标配AD Max辅助驾驶系统，Pro车型标配AD Pro辅助驾驶系统，可实现120km/h AEB自动紧急制动和130km/h AES增强型自动紧急转向。

智能硬件方面，芯片上Ultra、Max车型采用了NVIDIA DRIVE Thor-U，Pro车型采用了地平线征程6M芯片，激光雷达则是标配了禾赛ATL激光雷达。

理想i8的这个白车身有很多门道，前防撞梁为什么设计成工字？前机舱的横梁有什么作用？巨大的A柱使用了哪些工艺？等等还有很多问题，这次理想发布会并未公布，但我们已经争取到了一个深度揭秘i8白车身的机会，大家持续关注技术频道，我们接下来会给大家带来理想i8白车身设计的精彩内容。

从技术角度出发，理想i8核心技术点就这些内容了，最后再聊点常规内容。

写在最后：从发布会不难看出，理想i8是一款以用户价值为导向、打破品类界限的全能家庭纯电SUV，通过空间创新、技术实用性和多场景适应性，瞄准30万-40万元市场空白。它能否真的“解决用户痛点”，并扭转此前MEGA的争议形象，下半年的销量会给我们答案。（图/文 汽车之家 冷晓阳）