大打“价格战”的小拉出行，未来还能走多远？

编辑 | 虞尔湖

出品 | 潮起网「于见专栏」

网约车行业历经十余年发展，已从“跑马圈地”的增量竞争，转向“存量博弈”的深度洗牌。作为区域性平台代表，小拉出行在差异化策略下实现局部突破，但多重结构性矛盾，正制约其可持续发展。

在行业竞争日渐激烈、品牌信任与营收增长面临多重挑战之时，小拉出行的生存困境也逐渐浮出水面，而在行业被巨头垄断的市场格局之下，以小拉出行为代表的中小平台也急需寻找破局路径。

巨头环伺之下，生存空间被压缩

在“一超多强”的市场格局中，滴滴以长期超70%的份额稳居第一，高德凭借聚合模式在2025年一季度订单量同样实现了大突破，而小拉出行在全国的渗透率却严重不足。

与此同时，合规化进程加速也在进一步挤压小拉出行的生存空间。据媒体报道，2025年多地车辆合规率超80%。

但是要知道，合规车辆的运营成本增加20%，而小拉因为无证派单等问题在日照、贵阳等地多次被重罚，仅2024年，贵阳分公司就因安全生产问题被撤销经营许可。

据媒体报道，2024年5月中，贵阳市交通运输综合行政执法支队南明区大队与公安交管部门共同展开了一次针对道路交通运输领域安全生产的“打非治违”行动。

而在该行动中，工作人员遭遇了非法营运车辆的冲关逃逸，被“顶跑”长达90余米，导致工作人员受伤。经过深入调查，发现涉嫌非法营运的驾驶员是通过“小拉出行”网约车平台获取的订单，但该驾驶员及其所驾驶的车辆均不具备营运资质。

此外，为应对竞争，小拉采取“低抽佣”策略，也在冲击企业的盈利能力。据了解，小拉出行的会员司机抽佣低至1%-10%，非会员最高20%，显著低于行业平均水平。

尽管这种策略为小拉出行吸引了大量注册司机，却依然没有形成规模效应。公开数据显示，2024年小拉出行的营收2.56亿元，与滴滴超过2000亿元的营收规模相比，可谓九牛一毛。

而且，小拉出行的司机月流失严重，补贴支出占营收比重也居高不下，形成“低抽佣→高补贴→利润薄”的恶性循环。

更为严峻的是，早在2024年，全国网约车司机已超过748万，但是与此同时，网约车订单量近年却在同比下滑，供需失衡加剧行业内卷。小拉司机月流水集中在2000-5000元，部分司机反映“跑30单收入抵不上以前15单”。

以河南郑州的网约车市场为例，据近日当地交通部门公布的最新数据，让人深感意外。截至目前，郑州市主城区已有39家网约车平台取得经营许可，累计发放3.5万本运输证，注册在岗驾驶员数量达2.59万人。但监管平台数据表明，2025年4月，郑州市日均实际运营车辆达到2.93万台，占车辆总数的83.7%，也就是说，每天闲置车辆超过6000台。

与此同时，网约车司机的工作强度与收入情况形成鲜明反差。司机平均每天工作9.5小时，有些甚至达到15小时，即便如此，平均每辆车每天仅能完成14单，毛收入约210元，不少司机每月净收入低于4000元。

鉴于此，郑州市交通部门郑重提醒有意从事网约车行业的人员，不要贸然购车加入，建议先通过短期租车进行试运营，深入了解行业实际情况。在从业者收入不理想、工作积极性受挫的背景下，中小型网约车平台的发展前景也不容乐观。

服务与合规双重失守，品牌或陷信任危机

众所周知，网约车行业是一个较为注重服务质量的行业。然而，小拉出行的服务质量问题，却成为小拉出行的致命伤。例如，贵阳市场每10条投诉中8条指向小拉，而据黑猫投诉平台的数据显示，其投诉量依然居高不下。而消费者投诉的问题，也集中于司机态度恶劣、计费不透明、客服响应慢等问题。在消费者的密集投诉之下，其用户的复购率也远不及滴滴。

图源：来自网络，贵阳市交通委员会数据

除了消费者投诉外，其合规性缺失，也进一步削弱其信任根基。据信用中国网站此前披露，四川神州行网约车服务有限公司日照分公司因违规行为，被日照市东港区交通运输局连续开出8张“罚单”。

与此同时，小拉出行还因品牌定位模糊，而加剧信任危机。例如，小拉试图以“低价+灵活”吸引用户，但缺乏差异化壁垒。其既未像T3依托车企背景打造高端形象，也未如曹操聚焦新能源领域，导致用户认知停留在“廉价但不可靠”层面。

而且，由于其市场推广投入不足，小拉出行在一二线城市的认知度严重不足。而在网约车行业从“规模竞争”转向“价值竞争”的背景下，品牌建设滞后，也成了小拉出行的致命短板。

更值得警惕的是，低价策略引发“以价换量”的恶性竞争，贵阳部分订单价格甚至仅为出租车的46%。这种策略虽然短期吸引了大量用户。但是从长期来看，必然会损害行业生态，甚至最终让其自身也受到冲击。

单一增长模式下的盈利与扩张瓶颈

据了解，小拉出行还存在营收结构高度依赖网约车业务，营收增长模式过于单一的问题。据了解，顺风车、四轮小件等新业务贡献不足，导致其抗风险能力薄弱。

实际上，小拉出行目前的营收结构存在着高度依赖网约车业务的问题。虽然在2024年1月推出了与货拉拉合作的“四轮小件”业务，以及同年9月上线顺风车业务，但这些新业务在营收贡献方面表现欠佳。

截至2025年，其网约车业务仍占据了绝大部分营收份额。而其顺风车业务与“四轮小件”业务却尚未形成显著的规模效应，难以对整体营收结构起到实质性的优化作用。这使得小拉出行在面对市场波动、政策调整或网约车业务竞争加剧时，抗风险能力极为薄弱。

值得注意的是，小拉出行的地域发展失衡问题，也制约着其扩张步伐.从地域发展来看，小拉出行呈现出显著的失衡状态。南方城市是其主要的业务阵地，订单占比远高于北方市场，这一地域差距使得小拉出行难以实现全国范围内的均衡发展与规模扩张。

值得注意的是，小拉出行的技术投入不足，也已成为小拉出行提升运营效率的最大障碍。尽管其研发费用并无太多公开数据，但是从其消费者对平台的使用体验来看，或许有较大提升空间。

业内人士认为，小拉出行若想突破当前在盈利与扩张方面的瓶颈，就必须对单一的增长模式进行深刻变革。而通过优化营收结构，提升新业务的营收贡献也是解决其营收过于单一问题的根本。

与此同时，小拉出行还需摆脱低价策略的束缚，探索合理的盈利模式；同时改善地域发展失衡状况，加快扩张步伐。而在数字化等技术投入方面，小拉出行或许也需提升运营效率与用户体验，从而在竞争激烈的网约车市场中，实现可持续发展。

如前文分析，小拉出行的困境，其实凸显了行业的普遍困境，更折射出了中小网约车平台在存量竞争中的普遍挑战。而小拉出行如何在巨头挤压、信任危机与盈利压力下找到破局点？尽管其通过低抽佣、四轮小件等差异化策略，表现出了创新的一面。

但是不容忽视的是，小拉出行依然需解决三大核心矛盾：一是平衡低价策略与合规成本，避免陷入“合规找死，不合规等死”的悖论；二是通过技术升级优化运营效率，打破从低效率、高成本到低利润的恶性循环；三是构建清晰的品牌价值，从“价格战”转向“价值战”。

结语

尽管小拉在南明区的探索，为行业提供了新思路。例如依托地方政策支持，通过智能调度技术提升订单密度，进行区域深耕，也为行业带来了可能性。

但是，对于整个行业而言，小拉的实践也揭示了一个残酷现实：在巨头垄断的市场中，中小平台唯有通过聚焦下沉市场、拓展增量业务等错位竞争，打造协同生态，才能在红海中开辟生存空间。

可以预见，小拉能否从“低价搅局者”蜕变为“价值创造者”，将取决于其能否在合规、技术、品牌三大维度实现系统性突破。期待这个行业的后起之秀，能够通过其在夹缝中求生存的生存能力，为内卷的网约车行业，带来不一样的惊喜。