乘联分会：8月全国乘用车市场零售162.6万辆 同比下降19% 环比增长11%

智通财经APP获悉，9月3日，乘联分会发布周度车市扫描。8月1-31日，全国乘用车市场零售162.6万辆，同比去年8月同期下降19%，较上月同期增长11%，今年以来乘用车累计零售1179.9万辆，同比下降20%；8月1-31日，全国乘用车厂商批发236.9万辆，同比去年8月同期下降5%，较上月同期增长5%，今年以来乘用车累计批发1,717.9万辆，同比下降5%。

初步统计：8月1-31日，全国乘用车新能源市场零售106.9万辆，同比去年8月同期下降4%，较上月同期增长12%，今年以来乘用车新能源市场累计零售673.7万辆，同比去年8月同期下降11%；8月1-31日，全国乘用车厂商新能源批发150.6万辆，同比去年8月同期增长16%，较上月同期增长4%，今年以来乘用车厂商新能源批发累计975.4万辆，同比增长9%。

渗透率：8月1-31日，全国乘用车市场新能源零售渗透率65.7%；8月1-31日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率63.6%。

生产：8月第一至四周，全国纯燃料轻型车生产40.6万辆，同比去年8月同期下降56%，较上月同期下降4%；8月第一至四周混合动力与插混总体生产38.6万辆，同比去年8月同期下降17%，较上月同期增长4%。

2026年8月全国乘用车市场零售销量走势 

8月第一周全国乘用车市场日均零售3.5万辆，同比去年8月同期下降22%，较上月同期下降3%。

8月第二周全国乘用车市场日均零售4.4万辆，同比去年8月同期下降22%，较上月同期增长2%。

8月第三周全国乘用车市场日均零售4.7万辆，同比去年8月同期下降22%，较上月同期下降4%。

8月第四周全国乘用车市场日均零售8.4万辆，同比去年8月同期下降15%，较上月同期增长37%。

初步统计：8月1-31日，全国乘用车市场零售162.6万辆，同比去年8月同期下19%，较上月同期增长11%；今年以来乘用车累计零售1,179.9万辆，同比下降20%。

近期终端市场回暖节奏平缓，多重宏观与行业因素交织塑造了市场低位平稳格局。受霍尔木兹海峡通航受阻影响，7月国际油价震荡上行，国内成品油价格两轮累计上调近985元/吨，大幅抬升燃油车用车、养车成本，持续压制用户燃油车购买意愿，传统燃油车需求持续走弱。近期新能源车价格平稳，消费观望心态浓重。随着8月中下旬开学季的到来，购车消费有明显改善，小型电动车虽然新品少，但市场需求旺，加之以旧换新补贴的资金充沛，目标压力逐步加大，各地政策逐步宽松，逐步拉动车市改善加快。

8月车市处于底部蓄力修复阶段，随着各项稳消费政策逐步落地，叠加基数逐步改善，乘用车市场降幅将稳步收窄，行业正式进入价值驱动、结构优化的成熟发展阶段，为传统“金九银十”行情铺垫蓄力。

2026年8全国乘用车厂商批发销量走势

8月第一周全国乘用车厂商日均批发3.1万辆，同比去年8月同期下降24%，较上月同期增长2%。

8月第二周全国乘用车厂商日均批发4.4万辆，同比去年8月同期下降26%，较上月同期下降3%。

8月第三周全国乘用车厂商日均批发6.1万辆，同比去年8月同期下降13%，较上月同期增长7%。

8月第四周全国乘用车厂商日均批发17.0万辆，同比去年8月同期增长12%，较上月同期增长7%。

初步统计：8月1-31日，全国乘用车厂商批发236.9万辆，同比去年同期下降5%，较上月同期增长5%；今年以来乘用车累计批发1,717.9万辆，同比下降5%。

最新宏观数据显示国内消费与制造业景气偏弱，直接约束车市复苏力度。7月CPI同比上涨0.5%、环比微降0.1%，同比涨幅较上月显著回落0.5个百分点，反映终端内需动力不足；PPI同比上涨3.5%、环比下降0.7%，上游成本边际缓解但传导滞后；PMI回落至49.2%，制造业景气度下行，叠加居民消费信心谨慎，汽车大额消费观望情绪浓厚，导致车市整体增长乏力。

由于近期市场压力较大，主力厂商8月初高温假放假较多，燃油车市场去年火爆，今年受高油价冲击大，月初的厂商燃油车出货速度慢，但后期出口数据汇入的增长较好。今年部分区域局部洪涝灾害带来终端客流与销量的损失，月底成都车展大量新车密集上市，车市热度稍有回升。

2026年1-7月中国占世界汽车份额31%

根据世界汽车组织统计数据，全球汽车生产不断增长，2025年达到9，638万辆，较2024年的9,272万辆增长4%，中国占世界生产份额36%。根据我们统计2025年全球汽车销量9,689万辆，同比增长6%。2026年7月世界汽车销量达到824万辆，同比增长5%。2026年1-7月世界汽车销量达到5,611万辆，同比增长3%。

随着美国、中国车市的年初相对负增长，2026年1-7月世界车市销量增长不强。2025年中国达到世界汽车的35.4%份额；2026年初的中国份额31.4%。2026年初，中国汽车销量下滑较大，随着政策补贴促进中国商用车走强，7月份额回升到32.1%。年初较低是入门级销量萎缩因素的异常体现，乘用车弱、商用车强，出口暴增。期待能有改善低端收入和减少抑制低端消费政策，随着政策刺激效果逐步恢复显现，预计未来中国车市逐步走强。

2026年1-7月的全球汽车销量增长3%，其中中国汽车销量下降4%，美国销量下降3%，印度汽车市场销量增长19%，泰国汽车市场增长14%，俄罗斯市场销量增长8%，越南增长29%。新兴市场拉动市场表现较好。

东升西降，除了丰田、现代起亚、铃木和塔塔等，其它国际品牌份额2026年出现较大幅下滑。相对于2019年的中国自主品牌全面提升世界份额。吉利、比亚迪、奇瑞、上汽、长安等自主表现较强。除了铃木等印度市场较好的因素促进，其它国际品牌份额出现全面较大的下滑。

2026年1-7月汽车行业利润率3.6%

2026年1-7月，面对国际环境复杂演变和国内转型压力等多重挑战，国民经济开局良好、质效提升，装备制造业和高技术制造业利润快速增长，原材料制造业利润两位数增长，为全年经济平稳运行奠定坚实基础。2026年7月汽车生产253万辆，同比持平；新能源汽车生产155万辆，同比增长30%，渗透率61%；燃油车生产98万辆，同比下降27%。2026年7月汽车行业收入8,887亿元，同比增长8.3%；成本7,957亿元，增长10%；利润209亿元，同比下降28%；汽车行业利润率2.4%。2026年1-7月汽车生产1,761万辆，同比下降3%；新能源汽车生产895万辆，同比增长10%，渗透率51%；燃油车生产867万辆，同比下降14%。2026年1-7月汽车行业收入60,780亿元，同比增长2.7%；成本54,058亿元，增长3.8%；利润2,162亿元，同比下降20%；汽车行业利润率3.6%，相对于下游工业企业利润率6.5%的平均水平，汽车行业仍偏低。

2026年各地大力度推动“两新”政策落地实施，逐步有效释放内需活力，但汽车行业效益改善明显落后其它消费品。随着国家反内卷工作持续推进，汽车行业受上游挤压严重，价格问题严重，油价暴涨，有色金属、半导体利润暴增，终端用户购车观望心态严重，车企运行压力持续加大，高质量发展受到上游的巨大冲击。

2026年1-7月中国占世界新能源车份额62%

2026年1-7月世界汽车销量达到5,611万辆，新能源汽车达到1,352万辆。2026年1-7月新能源车份额达到24.1%，其中纯电动车的占比达到16.8%，插电混动达到7.3%的汽车比例。混合动力达到8.1%的表现优秀。

由于欧洲新能源走势大幅回暖，因此海外其他国家新能源车7月销售78万辆增长29%；海外新能源车1-7月销量511万辆、增速达到30%，接近于前两年平均水平。其中美国新能源车2026年7月销量10.4万辆同比下降37%，1-7月美国新能源车销量71万，降低29%。欧洲新能源乘用车2025年销量386万辆，较去年同期增量96万辆，增长33%。初步统计欧洲新能源乘用车7月41万辆同比增长38%，2026年1-7月279万辆同比增长34%。

世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年已经达到13.1%水平，2023年达到15.9%，2024年达到19.5%，2025年渗透率达到23.6%。2026年世界新能源车渗透率24.1%，其中，德国达到32.6%，挪威达到81%，英国35%，而美国仅有7%，日本仅有4%，因此世界新能源发展的不均衡性极为明显。2025年中国新能源乘用车世界份额68.3%；2026年1-7月中国新能源乘用车世界份额达到62%，2026年7月达到65.3%的较好水平。2026年中国在世界纯电动车市场份额58%，年初因素的中国纯电动车表现暂时较差，7月达到62%。2025年中国在世界插电混动份额达到76.4%的超高水平，2026年中国在世界插电混动份额达到71%的高水平，7月达到74%，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。

2025年自主新能源乘用车海外市场销量份额达到15.8%，提升较大。2026年自主新能源乘用车海外市场销量份额大幅提升，7月达到28%，进一步大幅跃升。