Z7女性用户超4成、35岁以下占40%，尚界打破华为成熟的刻板印象？

[汽车之家 行业] 2026年8月21日，成都车展尚界专访现场，上汽尚界汽车总经理祝勇与营销部部长杨嗣耀就品牌定位、制造底蕴、市场策略及未来规划与媒体深度交流。在车市内卷白热化、新品牌加速淘汰的背景下，尚界作为鸿蒙智行最年轻的一界，给出了自己的生存答案——“一个中心，两个基本点”：做好自己，产品好、服务好。这看似朴素，却直指竞争本质：对标友商不是出路，立足自身实力才是根本。

面对行业短期逐利之风，尚界明确打“长期牌”。上汽集团投入5000人团队、60亿元基础投资，今年再追投10亿元建设上海金桥工业4.0工厂，且后续持续加码。祝勇强调，尚界不是短期投机品牌，上汽70年造车、1亿台交付的积累，决定了它的“慢功夫”——油漆色彩研发需8个月，螺栓扭矩要结合上亿台车的历史数据优化，这些看不见的工艺才是真正打动用户的“底蕴”。这种“制造大厂的厚重感”，正是新势力难以复制的护城河。

针对交付压力，尚界坚持上汽全球严苛标准与鸿蒙智行统一质量标准的“双保险”。金桥工厂引入AI涂胶、AI油漆检测等隐形科技，确保产能爬坡不降品质。杨嗣耀直言，市场越惨烈，消费者越在乎可靠性和二手车残值，背靠上汽和华为“两颗大树”，是尚界“活下去”并“活得好”的底气。

Z7家族成绩亮眼：5月底交付，6月破万，7月累计破2万，8月中旬已超4500台。更值得关注的是，其35岁以下用户超40%，女性占比超40%，大量用户原本是iPhone用户。这证明尚界成功为鸿蒙智行打开了年轻化和女性市场，打破了华为系“偏稳重”的固有认知。后续还将推出猎装版及新版本，进一步拓展户外和性能场景，以产品节奏代替价格战，持续拉长热销周期。

在被问及同质化时，杨嗣耀提出“学我者生，像我者死”。尚界定位“风格至尚、科技至尚、信赖至尚、人人至尚”，力求摘下logo也能被一眼认出。H5已把鸿蒙带到15-20万且做到CIASI 3G+和CNCAP超五星安全，Z7则首搭“小艺新大脑”（华为大模型），后续还有4-5款车规划，今年四季度将亮相新车。价格带不设上限，L3技术储备早已开始，但会择机、择成本落地，让年轻人也能触达前沿科技。

以下为采访全文，经汽车之家编辑：

媒体：尚界作为鸿蒙智行最年轻的一界，面对新势力友商各种产品创新开疆拓土和传统豪强不惜大幅让利围追堵截，是如何判断自己的发展坐标？

祝勇：非常感谢您的提问，其实这个问题相对而言，大家肯定认为今年车市的竞争白热化。尚界其实也比较简单，我们一直讲“一个中心，两个基本点”，一个中心是做好自己，做好产品；两个基本点是产品好、服务好。先讲做好自己，尚界也能看到竞争激烈，但是和友商竞争对标不是发展之路，发展之路是立足于自己的内心和实力，这是尚界立足于上汽和华为强强合作，所以我们的产品越来越往上，产品的实力越来越高，这是真正能打动用户的核心基础。

第二，作为上汽和华为合作，其实这个合作是战略性的长期合作，我们立足于全生态的创新。在这个点上，正是由于华为智能科技的领先，以及上汽在研发和制造整车这部分70年的经验结合在一起，才能让我们有底气跟用户说给你带来了更好的产品。

第三，对于上汽而言，我认为是全力allin尚界品牌的，董事长和总裁已经在很多场合都讲过，我们投入5000人的团队，包括已经投入的60亿的投资，这是我们正在做的。除此之外，今年还追加了10个亿的投资，主要用于上海浦东的金桥工厂，这个工厂也是目前按照工业4.0的设计和制造标准来做的，利用了很多AI的技术来实现从制造端提升产品价值。

我相信上汽有勇气和决心把尚界推向市场，把尚界的产品做到最优，尚界是能够立足于激烈竞争环境的。

媒体：对于尚界的制造体系，包括产能的爬升、产品的打磨，您这边有做哪些功课，能不能给我们讲一点小小的故事。

祝勇：大家看车或者是感受车永远从外观、色彩，目前尤其是华为智能科技，大家非常容易的感受到。但是什么是深厚的造车理念和工艺要求，这坦白讲是从使用，尤其是长期使用中才能体现的。

我举个简单的例子，好比说我们谈油漆，油漆呈现给大家是色彩度。但是做色彩的时候，从色彩的研发到制造喷涂的工艺，这是非常长的研究过程。一般而言，每一个油漆色彩，大概要历经8个月左右的时间，才能够把它真正的定型到上车。油漆的喷涂工艺这是非常讲究的，所以并不是我建了一个车间就可以了，工艺本身引用什么设备，设备的喷射流量，在喷涂房里的空间，包括油污空间的沉降是非常重要的，只有经验积累才能做到这一点。

好比经久耐用，最简单举个例子，螺栓的扭矩，你要查工业设计是很简单的。但是有一个设计，两个连接，螺栓的上下字母对配合的时候扭矩设计，其实并不是查工业设计数据就能查出来的。好比上汽今天已经交了1亿台车了，通过1亿台车所有过往的经验、客户的积累、实验数据来说是上偏差还是下偏差。在拧的顺序上是怎么拧的，这都是结合制造经验提升的，这给客户带来实实在在用车的省心，这是所谓真正的造车。

其实造车还有一个理念是研发，研发和造车是什么关系？当然讲可能有一些OEM是先研发后制造，但是研发和制造是一体化的，研发永远要结合制造工艺和能力。而且研发有些设计实现不了，反而带来了负面影响。我们讲研发来吻合制造，而制造反过来也能促进研发，因为金桥工厂投入很多新的设备和新的工艺技术，这些对研发提高设计强度都带来很多的好处。所以，这就是制造大厂的深厚底蕴。

媒体：下半年关于Z7家族营销方面有没有新的打法或者是想法，除了强的代言人IP之外，特别是上汽本身有的用户基盘或者是整合上汽的资源有什么新的想法？

杨嗣耀：其实从3月份开的小定、4月份开的大定，到5月份开始交付。包括这边的车主也是非常感谢的，大家是真金白银选择我们的产品，和我们站在一起。简单讲一下Z7到现在取得的小小成绩，之前也发了战报，从5月份，其实是5月底开始交付，到6月份交付破万，到7月份累计交付破2万。今天是8月21号，到8号16、17号的时候已经交了4500多台车了，所以整个态势也是不断在累积基盘。大家都知道我们是上汽和华为强强联手，我们说的是携手向尚，刚才祝博也讲了，

其实大家对于华为和几界的，包括华为有很多模式，但是认可华为的，或者华为原本基盘，客户的画像偏稳重、成熟一点，本身华为的手机也是卖的很贵的，现在也有一些入门性的产品，但是其实产品的接受程度在蛮贵的细分市场里面是卖的挺好的。所以这个基盘决定了到汽车这边，其实贵的车更容易被接受，说实话贵的车，消费者当然是看重你的亮点，看到一两个亮点就会下单。

10-20万是H5的定位，在这个价位消费者心理更挑剔，买H5选择的时间包括比对的竞品就很多，包括30、40万的产品，满足既要又要还要的心理。Z7是完全不同的细分市场，Z7的客户35岁以下占40%以上，女性消费者也是很多，女性消费者用手机用的比较多是iphone。华为一直想拓展这部分的市场，在这个系列来之前，其实华为对于女性客户的触达是比较少的。手机方面，华为Pura系列折叠出来一下就打开了女性市场。车方面，Z7拓展了女性市场，包括35岁以下年轻消费者的市场。所以把产品覆盖的面做广了，做大了。今年还会针对Z7这个系列，大家现在知道是一个轿跑，Z7还有一个猎装，接下来还会有一个新的版本，具体到产品上市的时候再讲。可以拓展户外的性能，使用的场景就更加丰富了，所以这也是在开发这个产品之初就设计好的，系列和功能越来越往外拓展。

其实大家看Z7各方面舒适性的配置、智能的标配，基本上是拉满的。但是在场景的拓展上，新的版本能够给到更多，通过性更加好。现在女性消费者很多，超过40%，做一个相对粗狂一点的版本，对于男性的消费者也会有一个更加大的吸引作用。

三款车，内部样车都有，放在一起可以看到对于不同消费者的吸引，消费者的间隔还是很大的，也在把Z7系列做进一步的扩大。整个产品是跟华为一起拓展了鸿蒙智行覆盖的范围，让一些可能原本不太会买，或者说看到了以后只是知道这个车不错，但是跟调性不太相符的客户选择鸿蒙智行品牌。

毕竟前面已经有四界了，这句话说“学我者生，像我者死。”所以一定是看看到目前为止已经积淀了什么，一定要走出自己的道路，否则大家为什么不买之间成熟的界，为什么选择我们，我们一直秉持着产品的调性，发布之初就一直讲16个字品牌定位，首先是风格至尚，因为我们是尚界。然后是科技至尚，因为是有华为的科技。信赖至尚，我们背靠已经交付了1亿台车的上汽，最后是人人至尚，尚界大大扩展了鸿蒙智行的覆盖面。

媒体：刚才已经提到Z7系列的销量很好，大家的热情也很高。对于消费者来说肯定会关心交付的周期、质量，上汽产能储备的情况是怎么样的？怎么保证交付的质量？

祝勇：确实如此，目前来说我们尚界Z7从上市到现在无论是大定到今天的交付，应该说取得了很好的成绩。我们7月份宣布累计超过2万台的交付，目前从产能或者是工厂来说，大家也都知道南京江宁的工厂也是比较大的工厂，一直以严苛品质和德系工艺著称，从设备的投入到今天交付的质量都相对是比较稳健的。

面对更多的订单和消费者交车的需求，坦白来讲还是有一定的压力。但是第一件事情肯定要做好车才能交付，所以在整个交付的环节上还是严格遵循质量要求的。要求是来自两方面的，除了上汽自身有大量的海外出口和知名的合资工厂，长期严苛的质量标准和交付标准，是综合了过往无论是德资、美资，还是海外的标准，这是最严苛的质量标准。还有华为侧，有鸿蒙智行的统一质量标准，对于交付的质量提出了很高的要求，从我们的角度来讲肯定是双标准、双要求，都要满足才能交付。

金桥工厂是未来要打造尚界的专用工厂，总体的要求是平衡产量和稳定的交付节奏。对于金桥工厂和南京江宁工厂一样的要求是要实现制造高端化，大家知道目前方兴未艾的AI技术，包括油漆质量检测、AI的涂胶等等，大家看不到的东西已经部署了，也期待着用工厂的高科技更好满足客户的交付要求。

媒体：整个行业会有普遍的现象，新车上市之后爬坡到销量很好，可能会有一些回落，它已经成为比较普遍的现象。尚界Z7一直都保持着热销，怎么把热销保持下去，怎么看这个行业的现象？

杨嗣耀：我也算是做汽车很多年了，也都20几年的经验了。的确现在跟之前不太一样，大家上市的时候热度很高，现在都分首销期和平销期，怎么样在平销期的时候还能保持，一直像首销期那样是不可能的，首销期本来有预发售。现在风向也是在变化的，以前有小定、大定，现在搞技术发布会，再开盲定，再到小定，再到大定，搞的很复杂，越来越长。

但是核心是怎么样把产品做好，怎么样呈现在消费者的面前。但是在平销期的时候的确是收割了，或者是积累了一部分的客流，怎么样在平销期的时候尽可能把声量拉长是行业当中的话题。

从产品设计的时候，拿Z7为例，Z7和Z7T两款车同时上市是满足不同消费者的要求，但是在产品规划的时候，后面会再出一个版本。不同产品的上市，才会跟大家说比你光动权益要好，我有一个新的版本，满足大家不同的需求，对于前面城市就够了。比如说我对是户外有一定的需求，所以我选择T的造型或者是这样的功能性，后面会有不同的版本来满足大家不同的需求，产品上永远是这样的，产品节奏是最重要的。

不同的时间段面对不同的消费者，首销期的时候，大家迫不及待体验你的产品，或者这个产品当中有一两个点打动我们。但是我们在交车时候不断的滚动升级产品力，比如ADS到了5.0，智能驾驶辅助更加的智能，更加的丝滑。还包括对鸿蒙系里首次上车的小艺新大脑就在Z7，跟小艺的互动更加的聪明，我们也在不断改善现有产品。

但是随着竞争的加剧，我们也不断拿到用户的反馈，后续还会做一些改进。或者版本号、颜色或者是主题，会永远出新的东西，不仅仅是围绕现有的产品拼命打权益，增加权益，消费者都会疲的，换汤不换药，很容易被别的新品比下去。以华为为代表的，跨界而来的势力，把这些做法带到了汽车圈。大家也是在不断的融合和升级。

今天整体的市场也是一言难尽，那么多年也没有看到这么惨烈的市场，上半年掉了20%左右。去年下半年也并没有那么好，以前大家讲的金九银十，这个时候应该是往上了，成都车展是吹响每年下半年的号角，订单一收，下半年就稳了，到了11月再调整一下，去年就没有这样的状况了，整体市场疲软也是现实。

作为我们而言，把消费者洞察好，把产品推好，上汽和华为强强联手的背书，让消费者永远觉得选择我们的产品是可靠的。越是进入淘汰赛了，大家考虑的东西不一样了，每个行业都是这样的。

当市场在蓬勃发展的时候，可能一些小众的，就没有那么主流的品牌也能获得大家的青睐。尤其是市场卷的时候，我买了你的产品之后，售后怎么办，二手车会打骨折，大家考虑的东西越来越多，所以物竞天择，适者生存，接下来会面临很残酷的竞争。

但是背靠上汽和华为两颗大树，是别的品牌没有的底气。再怎么样，上汽有70年造车底蕴、超1亿用户积累，国内的消费者对我们的信任，包括海外，依托于之前有百年历史的MG品牌，上汽这么多年一直是领先的OEM，所以全球的消费者对于上汽背靠这样的大树非常有信心。

华为近年来在整个智能的赛道上做的很好，包括刚刚提到一小点的小艺新大脑，也是基于华为的大模型、云计算，它的字典里只有第一，没有第二。迅速把之前跟交互比较好的语音助手的差距马上拉平了，其实后续还有更多新的发展空间，因为只要OTA一下就很快，大家不断发现车越来越好玩了。整个产品在这么卷的环境下，我们背靠大厂的更有机会。

媒体：像今年H5也换代了，Z7系列也卖的挺好，产品节奏也特别好。今年下半年到明年产品规划有什么？还想在哪个市场布局什么产品？因为产品有特点，会在不同市场有一个比较能打的产品力。前两天鸿蒙智行这些车，网友们就讨论，因为那些车的价值很高，可能是30万甚至是40万、50万，咱们可能是五界当中最接地气的，网友讨论什么时候能做到20万，尚界会不会把这件事情做了？

祝勇：您提的问题还是比较有前瞻性的，上汽和华为合作简单介绍一下历史，大家知道是2025年2月份，上汽和华为签了一个合作协议。我不知道记者朋友有没有在2024年广州车展，其实你看一下上汽的股票就知道了，广州车展前股价冲得很高。其实上汽和华为的合作时间是非常早的，远早于签约的时间。我为什么讲这个故事呢？我们从一开始就把整个产品大的定位和未来的几款车的产品规划都做了，但是从产品推出的节奏和上市来看一个接一个，从去年9月份到今年4月份、5月份。去年9月份H5上市，今年Z7系列上市。

H5上市直接把鸿蒙系列打到了15-20万的市场，并且取得了不俗的战绩。H5应该是20万以下最安全的车，除了鸿蒙强调的主动安全，其实被动安全也是非常高的。因为20万以下，CIASI 3G+和CNCAP超五星H5都获得了，所以H5的质量是非常之高，再加上鸿蒙智行也是非常适合家用，所以15-20万确实是通过上汽，第一次把鸿蒙这个产品做出来。今天这款产品，虽然价位低，但它的科技也非常之多，鸿蒙座舱、鸿蒙智能电驱等。这些都充分证明了上汽和华为有实力打造新的产品。

您刚才提到后面有什么产品规划？这还是比较机密的，我也不能直接讲。但是的确未来陆续规划了大概4-5款车，但是节奏会调整，不会一下都推出来。可以明确讲今年四季度还有一款车，除了刚才讲的Z7有一个小版本要推出，今年年底还会亮相一款新型的车辆。

总体而言所有的产品都会依照最早定义的时尚、科技来走，我们要主打年轻化、科技化，给客户带来最安全、最可信的品质，这是在产品规划端。所以产品规划还是蛮丰富的，希望能够不停把它推出，让不同的客户挑到自己喜欢的产品。

您刚才谈到比较前沿的L3问题，L3是每个公司在研究的，上汽本身也在研究L3，华为更不用说。所以尚界来说应该是天然对L3，知识也罢，或者技术储备也罢，都在充分的研究之中。但是L3的产品推出的确要天时地利，不能是特别仓促。

另外一点不可避免的是L3的产品本身的科技含量和成本不会特别低，当然从上汽角度谈，或者是尚界的角度谈，肯定更加期待把价格调入年轻消费者可接受的价格带中，希望他们也能够享受到。总之，上汽或者说尚界的L3技术的布局起步是非常之早，目前也在充分的研究，也要关注到国家政策落实、落地。

媒体：从品牌成立以来，其实某种程度上一直带有争议，当然我们也不断以车型去回复争议，也持续不断为鸿蒙智行带来新的增量。今时不同往日，站在现在的时间点来讲，我们现在在鸿蒙智行当中的定位是什么？或者说您能不能有一些词语来概括一下？给我们更好的传递信心。

杨嗣耀：讲到争议的话，虽然我入行了20几年，也辗转了几个品牌。但是这两年竞争的生态，包括舆论的环境，的确让我也大开眼界。但是从我们的角度来说，我们肯定关注大家所谓的争议或者对于鸿蒙，对于华为系列，或者华为和它的合作伙伴们的评论、攻击，甚至有时候是非议也好，我们都密切关注。

但是说实话很多事情也没有这个精力，也没有必要一一做回应，还是把产品做好。把我们对于消费者和市场的洞察、理解，体现在产品上，通过质量、交付，通过我们在市场上实实在在的表现，以及在消费者心目当中的定位来做一个回应。

从我们的角度来说，和华为刚刚决定合作，大家就定下来，前面已经有四界了，我们是最年轻的一界。

我们是所有动作围绕这品牌定位的四个至尚。风格至尚，不仅仅是对于其他界，我们对于整个市场来说都是新生的产品。这两年，变化是每个品牌都要面对的主题，常青的品牌，或者是一直处于巅峰的品牌，这都是很少的。我们对于产品的运作，或者是不同产品矩阵之间互补都有做研究，我们一直是风格至尚。对于其他界来说，别的不说，我们是一眼就能认出这是完全风格不同的产品。

科技至尚。这次小艺新大脑也是在Z7这款产品上第一个上车搭载。对于不同的消费者，我们会赋予最适合的，也是最先进的技术在上面进行应用。

信赖至尚、人人至尚，也都是背靠两大合作伙伴。上汽和华为各自非常深厚的技术积淀，包括对技术的要求，对质量的执著，哪怕H5是品牌导入的产品，我们全部都是超标准设计和交付的。比如安全来说，即使你把它放到再高的，比如说B+级的级别，也不是所有产品都能做到3G+或者五星+的水准，安全是最大的豪华，有些东西是不能妥协的，包括从设计、制造、供应链的选择，其实压力都是很大的，我们把这个坚持下来，这是对于消费者的承诺和品牌塑造的关注。

后续围绕这四个至尚，我们会不断丰富产品型谱。其实有5000多人的团队，专门为尚界服务。所以很多产品都是并行在开发，能够让我们不断推出产品，使鸿蒙智行的产品面能够扩大，同时也做出鲜明的风格。相信到广州车展的时候，或者是明年上海车展的时候，产品又可以发布了，大家就知道原来这一路走过来，其实从一开始就有很清晰的顶层设计。

现在就只有两款产品，大家可能看不到全面的品牌形象。等看到各式各样的产品，品牌的风格就会更加的完善。但是万变不离其宗，围绕我们定的16个字，风格至尚、信赖至尚、科技至尚、人人至尚，现在讲的很空洞，等大家看到我们的产品就会知道我们一直是在这样走的。我们会通过对消费者的访谈或者是深入沟通，对舆情的监测和关注，来对产品进行升级迭代。但是整体而言，在定向之初就已经把产品定好了。我们也不是像谁，是我们自身学习进步沉淀出来的实力，是我们日常在做的一件事情。

媒体：今年5月份开始交付尚界Z7之后，其实尚界的销量在鸿蒙的五界当中排到第2，这是6月份的数据。在行业普遍追求数据的背景下，上汽集团对尚界的战略考量是什么？这两年都在讨论同质化的问题，关于尚界未来的产品规划，或者是尚界未来怎么跳出同质化的现象，你们是怎么思考的？

祝勇：上汽是长期主义者，我们不是短期投机的风格，一直都是坚持长期。尚界同样也是这么一个长期合作的品牌，它并不是只是为了几款产品，这是最重要的，这是整个集团的共同认识。

从集团的角度来谈，你投入越多，也代表你的决心。除了5000人的团队，你可以背后算算它的成本，再加上我们已经投入的60个亿，刚才讲了今年又追加了10个亿，后面还要再追加，这就代表了整个集团对尚界的全力支持。所以，我们一直讲的是all in尚界，上汽从来不会吝啬对精英人才的投入，也不会吝啬对制造、对产品，包括产业链纵向的整合，来提供尚界发展最好的资源和支持。

我们从合作到现在为止，双方一直是强调做精做好。我们的产品也是这样的，考虑到品牌发展和投放节奏的同时，我们陆续规划了很多，这些规划目前都在按部就班的开展之中。所以，上汽造车70年，交付超1亿辆车，在中国造车的历史上，我们是头部企业。当然现在领导也在讲我们是追随者，是追赶者。上汽从前年，包括董事长、总裁也一直讲要做好追赶者的任务，尚界也是其中最重要的一环。这一点请大家毋庸置疑，也是保证每个消费者买到车之后，不用担心，当然新能源发展历史上有很多惨痛的教训，也给客户带来很多的风险。但是上汽不会，我们始终如一为买到尚界的车主持续不断的提供服务，这是给广大客户最贴心的支持。所以从资金、人员、制造基地以及服务，我们都是做长期主义。

杨嗣耀：我回答一下第二个问题，你问谁都会这样回答。大家都是研究什么竞品，有什么潜在的产品，某些产品做成了爆款，背后的原因是什么。其实从每个做产品、做营销都是这样的，我们能做的是扬长避短，看看我们自己能做什么。

在这个过程当中，我们还判断消费者在不同的细分市场，消费者喜欢什么，最重要的是什么。我们也想把所有东西一股脑都去做，都配置，什么东西都有，那消费者是不是就没有什么好挑剔的。但是即使很多产品什么都有，但是消费者最后还是没有选择你。

核心是用户的洞察，我们认为在哪个细分市场针对什么样的人群准不准，你给的东西是不是他们需要的，往往你什么东西都给，但是你生存下去更难。你东西多，成本就更高，但是有些并不是消费者要的。是不是把某些东西做的好，做的强，某些东西作为选装，消费者就不放。因为每个产品针对的消费者人群是不一样的，其实大家都在做这些事情。

上汽有70年的经验，对于这块土地汽车消费者的需求我们再了解不过，过去竞争没有这么激烈，不需要做这么细，但上汽推出了很多产品依旧迭代升级了很多代。但是还有华为，鸿蒙智行的模式，相信各位媒体老师都了解。但是整个业务链的整个环节，大家都是一起做的，从需求挖掘到产品定义，到技术的开发、采取这些应用，到最后的制造，到最后的质保、营销、服务，整个环节都是一起做的。

我们在日常工作中，在整个过程当中一直是共创的，你这个东西能不能再快一点，或者你换一个什么别的东西，什么东西能不能快速上去，这不可能。但是别的一条路可不可以行？可能有两个背景完全不一样，大家的思维不太一样。可能一个是工程师的极致严谨，另外一个是科技公司的极致浪漫。大家不断在碰撞，让产品最后让消费者以最能够接受的方式、最合适的价格、最适宜的成本来满足消费者的需求。

我现在讲一下初步的成绩，其实从去年9月份才上市第一款产品，去年年底拿到杰兰路NPS净推荐值的数据，我们去年是67.1分，这个成绩还不错。今年上半年随着新产品的发布，到所有品牌的第8名，包括奔驰、小米、阿维塔，我们不可能让所有的消费者都满意，但是在我们服务的消费者当中，这个净推荐值也是非常好的一面镜子或者是一个路标，对你的消费者是不是兑现了承诺，他对你是不是满意。

今年下半年再发布的时候，可能有更多Z7的消费者被纳入进去，后续的排名或者是净推荐值还会再提升。这些消费者喜欢的话，其实是对你想当的喜欢，会比之前相当于更加泛的产品会更加好一点。所以，到现在卖一款产品，很少是因为一个点、两个点吸引人家，但是让消费者最后做决定买你的，一定是综合的考量，你这个企业可不可靠，你这个产品先不先进，尤其是竞争激烈的环境，如果每年市场以20%、30%的增长，那无所谓，肯定可以尝试新的产品。但是现在市场在缩的情况下，我需要买一个可靠的，如果我是消费者，我就选择大厂，两家大厂出的，一定是更可靠的。其实消费者还是考虑综合的东西。

汽车毕竟不像其他产品，可能你买一杯奶茶，奶茶每两三个月都换一个产品，换一个口味什么都是很快的。但是我们把这些判断全部完成都是需要时间的，最后还是要看我们对这个产品的洞察对不对，准不准备。我们有两拨人，日常工作是打合，打了以后还要合，双方都统一。但是一方面效率要很高，你跟德国人打、日本人打，可能有时差、地域不一样。但是我们可以一直打，从早上打到半夜，回家在路上还接一个电话，我觉得你讲的可能有道理，大家的效率是不一样的。

为什么汽车工业这两年发展这么快？现在全世界人民都要买我们的车，这方面跟我们的效率、新技术，我们希望能够保持下去，把打合的经验运用下去，在产品上能够体现出来，让消费者能够喜欢。

媒体：尚界现在是H5和Z7、Z7T这三款车，H5是15-20万的价格，在一般的认知当中是比较偏大众的价格带了，Z7和Z7T是20-30万，是比较偏中高端的价格带，整体品牌的价格带跨度是比较偏大的。尚界是继续存在上探下探的可能性，还是集中在15-30万这个价格带集中火力打？

祝勇：首先我们并没有为自己设定一个限制，核心是客户群，我们的产品能不能够触达他们，我们能够触达15-20万，目前正在触达20-30万，但是未来有没有更好的品牌向上，我们的产品能不能触达。好比说年轻新贵，他在选择车的时候，他也希望同样具有科技、具有年轻感这些车，他本身想选更高品质、品牌知名度的车。

这个时候你自我设限是没有意义的，毛主席当年说过一句话“寇往之，吾亦可往之”，所以服务好客户是第一位的，从产品定位上是希望产品越来越强大，而且要稳健强大，所以这也是为什么产品推出的节奏是一步一步往前走。从我们的角度来看，并不是给自己设太多的上限，我们期待每一个阶段推出的产品都让大家满意，这才是核心。

杨嗣耀：刚刚有位朋友也问了，后续L3要不要做？做是肯定有能力做。说句实话，你做L3一开始或者是相当长的一段时间之内，成本是很高的，你要做很多的冗余，这是新的技术，包括道路交通规则或者是路上的规则都要发生变化。新的科技一定要导入，否则怎么叫科技至尚。但是在导入的过程当中，我们会考虑落到哪款车型，什么时候落，怎么落，这是后面的话题。

但是不管是在哪个细分市场，或者是哪个价格段的产品，我相信后续的产品很多已经定下来了。但是风格至尚，这是我们第一个至上，希望大家看到我们产品的时候，也能一眼看出这个车跟其他的几界完全不一样。刚刚还有问同质化的问题，说实话现在的产品越来越同质化，你一个产品出来可能一年之内，大家都来了，你有轿跑就会有很多轿跑，有方盒子就会有很多方盒子，更不用说家庭用车，数不胜数，很多摘了牌子都不知道是谁。

接下来我们对自己的发展有很清晰的定位，下次试试看，遮了我们的logo之后，大家还能看出是尚界的产品。这是我们一直想做的，在后续的产品当中也会有新科技的导入，现在是一个综合实力的体现，一定是有多少科技，技术含量高不高，或者你凭什么卖这么贵。我就讲到这里，在后续的沟通当中再讲。