不止 “大” 这么简单！比亚迪大唐深度体验

[汽车之家 深度体验] 说起大唐EV，这台车的核心特质可以用一个字精准概括——大。它拥有接近5.3米的超大车身、130kWh大容量电池，四驱版官方续航可达850km，硬件配置更是全面拉满，双腔空气悬架、激光雷达、后轮转向等高端顶配功能一应俱全。纸面参数看着十分亮眼，但数据终究代替不了真实体验。今天我们不聊虚参数，从动态、静态全维度深度体验，一次性讲透大唐EV的真实优缺点。

前脸延续王朝系列经典设计语言，封闭式格栅搭配贯穿式灯带，整体风格沉稳大气、恰到好处，没有过度浮夸的设计，不管是商务出行、家庭自驾还是日常代步，各种场景都适配。

车身线条流畅规整，接近5.3米的车长，塑造出大型旗舰SUV十足气场。后排隐私玻璃搭配小型尾翼，巧妙化解了大车自带的厚重感，视觉比例更为协调。

大唐提供五款单色车身配色方案，充分满足不同用户的审美需求。同时额外推出双色车身版本，双色车身上市权益定价5000元，其中大唐盛世版车型可直接免费选配，进一步提升了整车的性价比优势。

比亚迪大唐搭载迭代升级的丝绸中国结尾灯，尾部灯组造型持续精进。全新光影结构重塑视觉层次，让标志性 “中国结” 拥有更为灵动丝滑的流动韵律，夜色中尽显东方美学格调。

大唐 EV 在内饰层面的表现可圈可点，整体档次感十分出众。整车用料扎实考究，基础配置丰富完备，再加上DiLink 150智能车机加持，系统运行顺滑，交互简单易懂。软硬实力相互融合，塑造出浓郁的豪华座舱氛围，无愧于品牌旗舰SUV的身份。

细节方面，大唐EV在内饰用料上展现出不错水准。中控台、车门饰板以及座椅均采用NAPPA真皮包裹，触感温润细腻。实木纹理饰板与金属镀铬元素相互映衬，营造出精致典雅的车内氛围。内饰配色提供两种方案可供选择，本次体验车型为黑橙双色内饰，同时还有黑白双拼配色满足不同审美偏好。

舒适性配置方面，前两排的四张座椅配置到顶，支持电动调节、通风、加热及按摩功能，第三排座椅支持电动调节以及加热功能。车载冷暖冰箱、后排独立娱乐屏、电吸门、全车双层隔音玻璃、隐私玻璃，也都没有缺席，第二三排的功能和更高级别的车型相比也毫不逊色。

空间层面是大唐EV一大优势，2+2+3 座椅布局实用性拉满。前后排拥有不错的乘坐余量，后备厢空间利用率很高，不管是全家一同出游，还是日常置办物品装载行李，都可以轻松胜任。身高180cm的体验者坐入前排，头部剩余两拳空间，座椅调节范围充足，不同身高体型的用户都能适配。

第二排为独立航空座椅，腿部空间和头部空间均超两拳，支持前后、靠背角度调节，搭配独立空调、扶手和温控屏。

第三排空间体验前，我把第二排的空间调节至一拳，180cm成年人落座后，腿部、头部不会明显压抑，短途、中途乘坐都可以接受，不会有明显局促感。

大唐EV的前排储物空间非常的充足，手机槽、杯架、扶手箱、手套箱该有的都有，扶手箱打开后是一个小尺寸的冰箱，打开盖板后可以存放尺寸较高的矿泉水瓶，但这里空间小也不用慌张，中控下方大唐EV安排了储物区，前排的储物还是可以保证的，同时前排的门板空间都很可观。再看第二排，车载冷暖冰箱的容积足够使用，放下6瓶596ml的矿泉水后还有余量，左右座椅侧面分别安排了两个杯架以及一个手机槽，门板依旧给力，放下4个矿泉水也不成问题。第三排的储物空间相对比较基础，两侧安排了杯架，手机储物槽。

后备厢装载环节，我们固定使用30个20寸登机箱，看看这台车在不放倒座椅以及全部放倒时究竟能装下多少。常规七座状态下，后备厢的隐藏空间可以放下1个20寸登机箱，在常规的空间下可放入4个20寸登机箱，第三排座椅放倒后，加上隐藏空间，可以放下15个登机箱。而车头的储物空间非常惊人，252L的前备厢共放下3个登机箱，并且底部还有一定的余量。

● 操控行不行

本次体验车型搭载双电机四驱系统，综合最大功率585kW，峰值扭矩810N·m，官方零百加速3.9秒，实际用起来，在城市中，日常超车毫不费力，但电门踏板属于是沉稳的标定，不深踩时，速度不会来的特别突然，家里老人小孩不会觉得很难受。

底盘配备云辇-A双腔空气悬架，支持高低、软硬调节，再配合控制系统，整个车对路面细碎颠簸过滤比较彻底，经过减速带、坑洼路面时车身晃动幅度较小，行驶质感平稳。同时大唐EV还安排了±7度的后轮转向，5.3m车身转弯半径仅5.2m，低速掉头、侧方停车的灵活性，优于同级多数大型SUV。而在高速行驶时，车辆的动力也足够应对超车的动作，但因为悬架整体的偏舒适性设定，路面稍微有点波动的时候，车辆的上下抛跳感会比较强，并且会持续一段时间。

在山路上，我们将驾驶模式和悬架都调整到更为激进的模式，实际体验下来我觉得大唐EV的悬架支撑性主要来自于中后段，初段依旧是偏软的，但车身侧倾控制也在合理的范围内，再加上有后轮转向，所以这台车开起来并不会觉得特别重或者很难转向，但说实话，它并不适合在山里进行激烈驾驶，在面对一些掉头弯或者是比较急的弯角时，车辆还是会显得有点捉襟见肘。

大唐纯电850km四驱激光雷达旗舰搭配130kWh大电池，官方CLTC为850km，体验当天天气晴、气温25-33℃，全程高速，空调23℃自动风，车内共两人，驾驶模式经济，动能回收较大，体验从电量80%开始，30%结束。

最终这台大唐EV四驱激光雷达旗舰版从80%-30%共行驶了283公里，表显消耗的电量为64.7kWh，全程的均速为110.26km/h，这种工况属于是比较极限了，对于这么大且沉的SUV而言，电耗不算很高。

充电环节我们使用的是功率600kW的第三方充电桩，因为在高速上体验，我们抵达充电桩时表显电量为25%，所以充电我们从25%开始，充至80%时仅用时11分钟，不得不说这第二代刀片电池和闪充技术确实厉害。

大唐EV全系搭载激光雷达以及多个全车传感器，配备天神之眼5.0智能辅助驾驶系统。同时在上市之初，官方还给到了首任车主1年城市的NOA 领航事故兜底保障，那有着如此的软硬件加持下，大唐EV的表现究竟如何。

用一句话来形容大唐EV的表现，那我觉得就是，“有时猛来有时怂”，在城市快速路或者是环路时，它的效率可以拉满，但普通的道路上以及红绿灯路口并线时则显得过于保守。

抵达桥下环道准备调头时大唐EV犯了难，从主路出来后，它的变道动作非常犹豫，一直蹭着最左侧车道不敢往右侧并线，把后面的车堵得是相当的难受，就算有的车降速让行了，它同样是不敢做出动作，直到最后，发现不转不行了，结果还走到了错误的路线上，很可惜，这里出现了接管。

立交桥下环岛路段，大唐EV的通行效率再度凸显。临近环岛入口时车辆并未主动减速，坦白来说，那一刻我的脚几乎下意识搭向刹车踏板。这类无红绿灯的桥下环岛路口，存在潜在的会车风险。客观而言，倘若车辆能够提前适当收速，预判性进行减速，给到驾驶员的心理预期会更加从容，驾乘体验也会更佳。

通过全方位体验可以看出，2026款大唐 纯电 850km 四驱激光雷达旗舰版是一款综合实力均衡、整体表现全面且无明显短板的家用旗舰纯电SUV。新车外观造型经典耐看，能够适配多场景出行需求。内饰用料扎实、配置越级，为用户带来出色的舒适性与智能化驾乘体验。底盘调校兼顾舒适性与行驶稳定性，搭配优秀的四驱动力系统与灵活操控表现，可从容应对绝大多数路况。搭配的七座布局空间利用率高、实用性出众，完美契合多人口家庭的日常出行与用车需求。

结合实际用车场景来看，若日常以城市通勤为主、且不在东北严寒地区使用，950km后驱激光雷达旗舰版会是性价比与适配性极佳的选择。而对于北方地区用户，或是对车辆行驶稳定性、四驱动力性能有更高要求的消费者而言，850km四驱激光雷达旗舰版更出众的综合均衡性，能够带来更稳妥、更优质的用车体验。（图/文 汽车之家 张岳男）