造船业需求高涨带动钢需 山东钢铁深耕高端船用钢迎发展良机

当前全球造船行业步入中长期高景气周期，国内船企订单饱满、产能全开，船舶大型化、高端化转型提速，叠加绿色船舶相关政策推动，船用钢材需求持续走高、高端产品供不应求，船用钢行业迎来需求扩容、产品升级、盈利向好的发展阶段。在船舶用钢领域，山东钢铁市场体量领先，竞争优势显著。据公司披露，2025年公司船舶用中厚板销量323.86万吨，占总销量18.7%，市场占有率达16.3%，位居全国首位。

工信部数据显示，我国造船市场份额连续16年、海工装备份额连续8年位居世界第一，行业发展确定性极强。2026年一季度，国内新接船舶订单量同比大增195.2%，手持订单量同比上涨43.6%。近日，江苏某船企公开披露公司船舶建造订单已排至2030年，大量订单锁定了未来数年稳定的用钢需求。据Mysteel数据测算显示，2026年国内造船用钢总量预计达1600万吨，同比增长5%～7%；2026至2030年造船累计用钢规模将超9000万吨，其中板材用量超7500万吨。

同时，行业船型高端化趋势十分明显。Mysteel数据显示，高附加值船型订单占比将从2024年的58%提升至2030年的75%以上，对应钢材单价上涨30%～50%。同时船企普遍采用长协锁价模式，有效降低价格波动风险，进一步提升行业盈利水平。当下钢铁板块整体估值处于历史低位，船用钢赛道依托高端化、国产化发展方向，逐步摆脱传统周期属性，成长价值持续显现。

深耕船舶用中厚板市场多年，山东钢铁形成了鲜明的竞争优势。公司市占领先优势下，庞大的产销规模摊薄成本。公司可供应型钢、热轧卷板、中厚板等全系列船舶海工钢材，能一站式满足船企用材需求，深度绑定下游头部客户，长期合作的长协模式也增强了经营抗风险能力。

技术层面，公司船板产品通过九国船级社认证，9Ni钢获得六国船级社及欧标PED认证，产品性能达到国际一流标准，具备进军全球高端船舶市场的资质。产能方面，2025年完成银山型钢收购后，公司新增4300mm宽厚板产线，高端厚板年产能增加200万吨，补齐了高端厚板的供给短板。规模、技术、客户、产能四大优势相辅相成，推动公司产品向高毛利品类倾斜，吨钢盈利能力稳步提升。

依托两大生产基地错位布局以及“十五五”发展规划，山东钢铁正加速向高端钢材企业转型。公司将高强度船板作为核心发展方向之一，同时布局能源用钢、工程机械用钢等高附加值产品。钢城基地主打厚板与高强钢材，聚焦高强船板、风电钢；日照基地主攻薄宽高强钢材，适配大型集装箱船、压力容器等高端应用场景，两大基地精准卡位细分市场，充分挖掘行业红利。

船舶大型化、绿色低碳、国产化已成主流，加之海洋强国战略持续落地，高端船用钢、海工用钢的市场空间不断扩大。山东钢铁行业地位稳固，高端制造属性持续增强。短期来看，新增高端产能将带动业绩增长；中长期而言，产品结构持续优化会推动企业估值提升，在行业稳健发展与自身成长性的双重加持下，公司中长期价值显著。