冲刺欧洲本土化，小鹏洽购大众闲置工厂

小鹏海外布局按下加速键。

5月13日，有消息称小鹏集团（下称“小鹏”）东北欧负责人程晓光在近期的一场峰会上公开证实，公司正与大众汽车集团（下称“大众”）及其他车企洽谈收购或租赁欧洲闲置工厂，同时也在评估自建新厂方案。

对此，《国际金融报》记者向大众及小鹏方面求证，大众方面表示对此不予回应，小鹏方面截至发稿暂无回应。

该消息迅速引发行业热议，业内人士分析此举背后或是大众陷产能过剩与盈利承压的困境，也是小鹏加速欧洲本土化、破解关税壁垒的迫切需求。

盘活闲置产能以破局

作为传统汽车巨头，大众正经历电动化转型阵痛与结构性产能过剩的双重夹击。

数据显示，大众欧洲工厂平均产能利用率仅55%，远低于75%的行业盈利临界线，奥斯纳布吕克等部分工厂利用率更是低至30%，大量设备、厂房闲置却持续产生折旧与运维成本2026年第一季度，大众营业利润仅24.63亿欧元，同比下滑14.3%，利润率跌至3.3%，在华利润贡献同步萎缩，降本增效成为集团核心要务。

吴迪/摄

为扭转颓势，大众开启激进改革。公司计划到2030年削减全球100万辆产能，欧洲区域累计削减约75万辆，涉及埃姆登、茨维考、汉诺威等4家德国工厂，关联约4万名员工；同时拟裁员5万人、砍掉300亿欧元投资计划，严控单车制造成本（当前欧洲单车工厂成本超4000欧元，远超3000欧元目标线）。

此背景下，大众集团CEO奥博穆4月底已表态，允许中国合作伙伴利用欧洲闲置产能，盘活低效资产、回笼资金成为务实选择。

与大众的收缩形成鲜明对比，小鹏正处于全球化扩张的上升期，欧洲市场成为核心增长极。

2026年第一季度，小鹏欧洲交付6968辆，同比暴涨179%；4月单月销量达3500—4000辆，创历史新高。面对全年4.5万辆的欧洲销量目标，小鹏正在加大欧洲市场布局。目前小鹏G6、小鹏G9在北欧市场表现强劲，今年2月丹麦市场小鹏G6跻身新车销量前十。

但小鹏的欧洲之旅并非一帆风顺，高速增长背后，产能不足与欧盟关税壁垒成为两大核心制约。

当前小鹏欧洲车型由奥地利麦格纳代工，产能已接近饱和，难以支撑后续销量增长。更关键的是，欧盟对中国电动车加征最高36%关税，进口模式大幅削弱价格竞争力，本土化生产成为破局唯一路径。

此外，小鹏2026年定下“海外销量翻倍、全球扩招8000人、AI三大场景量产”的战略目标，欧洲本土化产能落地，或成为其全球化目标达标关键一步。

或是全球化关键一跃

此基础下，对小鹏而言，收购或租赁大众欧洲工厂，并非简单的产能补充，是规避关税、降本增效、完善供应链的系统性布局。

收购或租赁欧洲工厂，可以破解关税壁垒，提高价格竞争力。事实上，欧盟高额关税是小鹏欧洲扩张的阻碍之一，本土化生产可直接豁免关税，单车成本显著降低，产品定价更具灵活性，能有效对标特斯拉、大众本土电动车型。

吴迪/摄

其次，快速获取成熟产能，缩短落地周期。自建工厂通常需2—3年周期、巨额投入，而接手大众现成工厂，可直接获得生产资质、成熟产线、产业工人及配套供应链，快速承接销量增长需求。

同时，小鹏加速完善欧洲全链条布局，可降低运营风险。从代工到自主生产，公司将实现欧洲市场全链路自主可控，摆脱对第三方代工厂的依赖，保障产能稳定与品控标准。且依托大众工厂成熟的本地供应链网络，可进一步降低零部件采购成本，提升供应链响应效率。

2026年以来，小鹏延续增长态势，欧洲市场爆发式增长，小鹏G6、小鹏G9持续领跑欧洲市场，小鹏X9、小鹏P7+等车型逐步落地海外，形成多车型矩阵覆盖不同细分市场。

在小鹏的规划中，优先落地欧洲本土化产能，若收购大众工厂成功，将快速投产小鹏G6、小鹏G9等主力车型，保障约4.5万辆欧洲年度目标达成，同时拓展荷兰、法国等核心市场，完善欧洲渠道布局。

此后，小鹏将构建“欧洲+中东+东南亚+拉美”全球市场网络，其中，中东投放小鹏GX高端SUV，探索Robotaxi技术授权；东南亚针对印尼等国对大空间车型的需求，计划推出尺寸接近GX的大型SUV；拉美市场中，2026年率先进入墨西哥，后续将逐步拓展巴西、阿根廷等核心市场，并针对当地充电基础设施现状，开发适配的动力系统方案。

值得注意的是，收购或租赁工厂仍面临许多不确定性。

工厂适配性是难点之一。峰会上，程晓光直言大众部分工厂“有点陈旧”，产线设备、工艺标准未必适配小鹏智能电动车型生产需求，改造投入与技术适配难度需进一步评估。

同时，收购或租赁工厂的价格与权益如何合理定位。大众急于盘活资产回笼资金，小鹏追求低成本获取优质产能，双方在收购/租赁价格、股权设置、产能分配等核心条款上存在博弈。

此外，欧盟监管与舆论压力不可忽视。欧盟对中国车企并购本土资产持谨慎态度，审批流程可能漫长且严苛；同时，德国国内对本土工厂转让给中国车企存在舆论争议，大众需平衡企业利益与本土舆论压力。

孙婉秋/摄