第二代腾势D9开启守擂战 直面MPV红海赛道

4月27日，第二代腾势D9在深圳正式上市，新车共推出6款车型，其中插混版3款、纯电版3款，官方指导价区间为35.98万元至46.98万元，加码豪华商务车细分市场。

作为腾势品牌被比亚迪全面接管后推出的首款车型的第二代产品，第二代腾势D9承担着帮助腾势在高端新能源MPV市场竞争中巩固既有优势的角色。

第二代腾势D9升级的核心集中在平台架构、三电系统、智能驾驶与底盘悬架四个维度。新车搭载比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，其中插混版CLTC纯电续航达到401公里，纯电版CLTC续航达到800公里。补能方面，新车支持全域闪充，官方数据显示电量从10%充至70%需5分钟，充至97%需9分钟。截至上市当日，比亚迪已在全国311座城市累计建成5500余座闪充站，并计划在2026年底前扩容至20000座。

新车搭载的“合元”超集成动力平台，对混动MPV的动力系统架构进行了重构。该平台将排气系统前置集成，释放出126升下沉储物空间，使后备厢整体容积达到882升，解决了MPV满员状态下行李装载空间不足的痛点。智能驾驶方面，新车全系标配天神之眼5.0辅助驾驶系统，感知硬件包括3个激光雷达和12个摄像头，支持高速及城区NOA领航、全场景自动泊车等功能。底盘层面，第二代腾势D9搭载了双阀云辇-C智能悬架系统，配合路面预瞄功能，可在识别井盖、减速带等路面特征后主动调节悬架阻尼。

腾势品牌由比亚迪与戴姆勒于2010年共同设立，股权结构经历多次变更——2010年成立时双方各持股50%；2021年底调整为比亚迪持股90%、戴姆勒持股10%；2024年9月，比亚迪完成100%控股，腾势自此成为比亚迪旗下的全资子品牌。在比亚迪主导腾势品牌发展后的2022年8月，第一代腾势D9作为腾势品牌进入发展新阶段的首款车型推向市场，该车型在此后三年内连续取得中国MPV年度销量冠军的成绩，2023年至2025年合计销量超过30万辆。

不过，进入2026年以来，MPV市场的竞争格局发生新的变化。根据乘联会发布的数据，2026年一季度国内MPV市场零售销量约7.9万辆，同比下降11.6%。在整体承压的市场环境中，第一代腾势D9的销量出现回落。易车数据显示，腾势D9在2024年全年售出约10.28万辆，2025年约9.3万辆，但今年一季度其销量排名跌出前五。这一变化反映出两个趋势：一是宏观车市增速放缓对MPV细分市场产生了传导效应；二是在产品迭代加快的竞争环境下，以D9为代表的第一代插混MPV车型（插混车型占比90%左右）正面临来自更多竞品的分流。

从竞品格局来看，2026年1月，小鹏X9获得当月新能源MPV销量第一。在高端纯电MPV领域，小鹏X9与极氪009形成了较为稳定的头部竞争格局。在插混MPV阵营中，2026年一季度多个品牌车型的销量排名出现了显著轮动，反映出该细分市场的竞争尚未形成稳定格局。

更值得关注的是，腾势品牌的销量结构尚未摆脱对D9车型的依赖，这也是第二代腾势D9上市被高度重视的背景因素。腾势品牌旗下已布局多款车型，包括旗舰SUV N9、大型轿车Z9等，但这些车型目前的市场表现尚不足以支撑品牌整体的良性发展。腾势Z9的年销量不足1万辆，月销量长期维持在较低水平；N9上市初期月销量曾接近5000辆，但随后下滑至2000辆左右。对于腾势而言，D9仍是品牌销量规模的基本盘。

在此背景下，第二代腾势D9的上市不仅是产品的代际更迭，更关系到腾势品牌在当前MPV市场格局中能否守住已有的市场份额，并为其他车型的放量赢得时间。新车在产品层面从技术到配置均进行了较大幅度的系统升级，但能否在销量上恢复至第一代车型巅峰期的水平，仍需后续市场数据验证。