“保交船”人手紧、任务重，船企开启“高薪抢人”模式

经济观察报 记者 张锐

从订单排期到人才争夺，中国造船业的“超级周期”势头强劲。

4月16日，经济观察报从广州南沙一场主题为“潮涌南沙·共筑未来”的发展座谈会获悉，广州广船国际股份有限公司（下称“广船国际”）手持订单的合同金额近1000亿元，其中国际订单占比超过95%，生产计划已排期至2030年。

事实上，4月以来，中国船舶（600150.SH）、扬子江船业（BS6.SGX）、厦门象屿（600057.SH）等多家船企均表示，进入2026年，行业高景气态势延续，一季度经营普遍迎来“开门红”，在手订单的生产计划也多数排至2029年、2030年。

但另一方面，排产计划高度饱满的造船企业，正面临人手不足的考验。一位在大型船企负责招聘事宜的人士对经济观察报记者表示：“（目前）主要是智能制造、信息化方面（的人才）比较紧缺。”另一位头部船企的高级工程师则告诉记者，缺人的主要原因是“留不住人”，尤其是焊接、装配作业人员。

高薪抢人

中国船舶工业行业协会（下称“中船协”）发布的行业报告显示，2025年，虽然全国新接订单量（以载重吨计）同比下降4.6%，但造船完工量同比增长11.4%，手持订单量同比增长31.5%。我国造船完工量、新接订单量、手持订单量（以载重吨计）分别占世界总量的56.1%、69.0%和66.8%。

中船协在上述报告中指出，受当前地缘政治冲突、贸易保护主义所带来的挑战和不确定性因素影响，我国造船企业“保交船、快交船、交好船”的压力不断增大。

截至4月16日，多家大型船企通过上市公司公告，或投资者互动平台表示，未来几年是集中交付期，“保交船”是接下来的重要工作目标。与此同时，造船人才紧缺的问题日益凸显。

今年2月，一份由南通市船舶工业行业协会（下称“南通船协”）发出的《关于请求政府出面维护产业人才生态稳定的请求函》在业内引发关注。该函称，船市火爆令原本停产的企业“满血复活”，有外市民营船企“以显著超出行业常规的薪酬待遇等条件‘恶意挖角’，造成当地船舶设计等核心人才骤然、批量流失，直接影响企业在手订单交付。

今年35岁的刘勇是一家大型船企的焊工“技能带头人”。据他所了解，“被特高薪挖走”的同行主要是高级别技能人才，通常是企业团队骨干人员，但这种现象不是常态。

刘勇向经济观察报记者表示，他不认同“恶意挖角”的说法，“高薪待遇”是市场行为，也是对行业发展的另一种肯定。“每个人对职业发展的规划不同，想在行业火热的时候赶紧挣钱、早点退休，我觉得这样的想法也没问题。”他认为，相较之下，造船行业更应该重视、解决困扰行业已久的“招工难、留人难、传技难”等常态问题。

上述南通船协近期发布的关于船舶行业劳动力的调查报告也指出，“特高薪挖角”只是加剧行业用工紧张的原因之一。另一方面，据被调研企业反映，船舶行业面临着持续性、结构性的人才困境：技能工匠、高级工程师等人才资源不足，青年人才引进难度较大，现有人才结构难以匹配企业高质量发展需要。

第三方人力资源公司“珏佳猎头”年初发布的近三年船舶行业人才数据分析显示，船舶焊接人才的供需比已达到1:8.5，即每个合格焊接人才对应8.5个岗位需求。

供需失衡

上述分析指出，供需失衡在高端焊接领域更为突出。

例如，特种材料焊接（如高强度钢、铝合金、钛合金）人才供需比达1:12，自动化焊接编程与操作人才供需比达1:10，焊接质量控制与检验人才供需比达1:9。

4月7日，智联研究院发布的《2025年人力资源市场趋势分析报告》显示，以船舶/航空/航天/火车为代表的先进制造行业人才需求增速领先，2025年平均月薪约为11658元，已位居制造业第一梯队。

该报告同时提到，中国人力资源市场正在经历剧烈的结构性调整。从需求侧可以看到，产业升级已重塑人才需求。

对此，从事造船行业人力资源相关工作的陈远认为，船舶行业是值得当下年轻人选择的，行业人才正在走向“高薪化”“高端化”。

陈远告诉经济观察报记者，目前船舶行业整体处于上升期，大型造船企业大多数是国央企，“稳定性有保障，职业晋升路径也很明确，薪酬待遇方面整体比较优厚”。

从头部船企的校招信息中，也可以看到上述趋势。中国船舶旗下广船国际公布的2026届校招信息显示，船舶研发/设计岗位年薪：本科生17万元至22万元，硕士生21万元至27万元，博士生可达60万元至100万元。其中，焊接、船舶方向的高级工程师处于急招状态，要求博士学历，主要负责牵头船舶智能制造领域核心技术研发。

在福利保障方面，广船国际按照广州市最高比例足额缴纳“九险两金”，提供交通补贴与餐饮补助，以及免费单人间住宿。

记者在猎聘网上查询发现，浙江舟山一家造船企业招募“造船技术负责人”，月薪开至5万至7万元，不限学历；上海一家造船企业招聘“轮机管系工程师”，月薪为1.8万至2.4万元，并承诺15薪，学历要求大专。此外，多家船企的招聘信息显示，“六险二金”、人才公寓、免费班车、餐饮补贴等已成为行业“标配”。

在高端岗位之外，一线技能工人的薪酬同样水涨船高。

广州番禺一家人力资源公司近期发布的技能人才招聘信息显示，船体分段电焊工、装配工等岗位时薪为40元至55元，综合月薪可达1万至2万元。此外，记者走访零工市场了解到，相比普通电子厂工人20元/小时至30元/小时，船厂焊工价格普遍在40元/小时至55元/小时。

此外，陈远提到，大部分造船企业对专业的需求比较广泛，包括力学类、机械类、电气类、材料类等。他也特别说明，目前行业不缺“码农”，缺的是懂信息管理、懂造船的高级工程师。

人机结合

不过，“高薪找人”并不是用工短缺唯一的解决方案。在高端人才需求增长的背后，造船企业也正在加速推进自动化和智能化，试图从技术端缓解人力压力。

今年28岁的陈昊在南方一家大型船舶公司，负责智能焊接生产线的工作，需要与焊接机器人协同作业。

据陈昊回忆，2018年，他所在的船企新增了一台焊接机器人。这台机器人搭载了视觉识别系统，能够自动定位焊缝位置，不需要人工反复对焦；同时还配有焊枪自动清洁功能，可以减少焊接过程中因焊渣堆积导致的停顿。“有眼睛、有大脑，但是就像小孩，需要训练。”

陈昊这样形容这台设备——它虽然具备了智能化的硬件，但离独立高效完成工作还有很大差距，必须靠人工一步步调试。

与机器人合作也并非一蹴而就，需要一段不短的磨合期。陈昊坦言，自己虽然是焊接专业毕业，但一直没有接触过手工焊接，缺乏对焊接过程最直接的体感经验。

也正因如此，参与焊接机器人的调试工作对陈昊来说并不轻松。他说，那段时间，他需要反复调整参数、测试路径、观察焊缝质量，遇到问题再推倒重来，一次又一次。“早出晚归，一调就是一天。”陈昊说。

前述电焊“技能带头人”刘勇也切身感受到了行业的变化。他告诉经济观察报，近年来，自动化设备在造船行业大量普及，焊工的工作环境比以前好了不少，工作效率也在明显提升。

刘勇同时表示，新的自动化设备并非“一上了之”，需要大量像陈昊这样的操作员来调试、维护，这反而给一线工人的技能水平提出了更高要求。

“还是需要师傅带徒弟那样，一步一步培养，不可能马上就解决。”刘勇说。

在刘勇看来，人与机器之间的协作关系正成为造船业的新常态——机器人负责重复性高、强度大的焊接任务，人类操作员则凭借经验把控关键环节、调试设备参数、处理复杂焊缝。他认为，这并非简单的“机器换人”，而是“人机结合”的过程。

此外，刘勇也坦言，从业15年以来，无论是焊接行业还是整个制造业，年轻人减少已经不是新问题，“实习生来了10个走9个，觉得辛苦、枯燥”。业内数据亦显示，2025年我国船舶行业35岁以下从业人员仅占20%，焊工平均年龄已达47岁，从业人员老龄化问题十分突出。

刘勇说，他能理解年轻人的选择，就像他理解自己的孩子“不想在工厂”一样。但他认为，年轻人不妨重新看看中国制造业、尤其是造船行业正在发生的变化——工作环境在改善，自动化设备在普及，收入和福利也在提高。