小鹏冲高的“最后一公里”

当下，国内车市正处于最残酷的洗牌期，但几乎所有汽车品牌都同时掀起了冲高之战。据不完全统计，今年自主品牌的“9系玩家”多达15名。

这一反差背后的深层逻辑是，中国汽车的价格战已经爆发了两年，行业利润率创新低：据乘联会，2025年，汽车行业利润率下滑到4.1%，其中12月的利润率更是低至1.8%。身陷低价内卷的所有汽车品牌，几乎都同时寄希望于向上突围——通过高端市场的溢价补充“利润弹药”，投入下一轮更残酷的竞争。

而与此同时，重大技术周期的切换为国内自主品牌带来全新机遇。

传统燃油车时代，“9系”代表着家族旗舰，意味着绝对高端，是顶尖技术和极致配置的化身。而今天，国内自主品牌正凭借电动化、智能化的代际优势击穿合资与传统品牌的护城河，一步步蚕食原本被牢牢占据的高端市场份额。

这也是小鹏集团现在的处境。2025年，小鹏汽车全年销量同比增长126%，但其中超过46%来源于售价11.98万元起的MONA M03，20%来源于18.68万元起的小鹏P7+。

小鹏去年汽车毛利率是12.8%，而作为传统豪华品牌，BBA（奔驰、宝马、奥迪）去年的汽车毛利率分别为17.2%、18.5%和16.8%，高于小鹏。

四年之前，小鹏G9冲高失利后，小鹏车系一直缺少一台旗舰车型来撑起整个品牌的向上势能；四年之后，4月15日的技术发布会上，小鹏GX再度冲高，增程与纯电Ultra 旗舰版预售价皆为39.98万元。其冲高的最大武器，就是小鹏一直依仗的智能化技术。

小鹏 GX 发布会后，4 月 16 日小鹏集团港股开盘报68.4港元/股，截至发稿，股价报69.7港元/股。

挑战“复古豪华”

在小鹏GX之前，依赖智能化技术冲击高端的鲜明例子是问界。

华为将自身最前沿的智能驾驶技术注入其中，并一度在国内掀起了汽车的“灵魂论”之争。据腾易研究院统计，2025年问界意向再购用户来自BBA的占比为36.81%。

但问界的成功却又不只智能驾驶，而是起码由三方面构成：第一，华为向问界注入的是包括智能座舱、车云、车载光、车控的一整套技术方案；第二，除了智能化外，华为还提供了一整套产品定义、开发与营销的打法；第三，华为依赖手机的成功在国内消费者心中更早植入了高端与民族形象。

小鹏的产品路径一直是自下而上布局，加之四年前品牌冲高失利，如今市场对其再度向上的尝试，仍普遍持观望与怀疑态度。

4月15日的技术发布会上，小鹏GX拿出了“锋利的刀”——智驾，其目前是国内首台基于 Robotaxi 标准进行研发的量产车型，搭载四颗小鹏自研的图灵芯片，总算力高达3000TOPS，暂居全球第一。在应用方面，小鹏GX将搭载小鹏研发的第二代VLA智能驾驶大模型，目前已解锁“园区漫游”功能，之后还会解锁语音控车、高速服务区无需接管自主泊车、智能灯语表达等功能。

但智能驾驶所强调的科技属性，与豪华市场天然存在一定张力。

科技意味着先锋、小众、变化，不易为大众所理解。即便自动驾驶的能力再强，但如果将智驾作为首要卖点，所能吸引的用户也可能只锚定在极客、年轻人等小部分用户群体中，非常考验产品之后的持续破圈能力。而且，智能驾驶目前的前沿技术日新月异，导致用户感知到的产品效果也存在波动。

可豪华意味着辨识度，高端汽车不是交通工具，而是身份信号，售卖的是社会对于车主身份的承认。因此在豪华市场，传承通常是比创新更合适、同时风险也更低的方式——传承意味着圈层共识，可创新却容易导致身份丢失，溢价折损：没有人“承认”你的豪华。

能看出，这次冲高的小鹏GX在外观上其实遵循了这一思路。

此前，2025款小鹏P7采取了更独特、更具备科技感的造型，但在一定程度影响了销量。作为一款豪华大六座SUV，小鹏GX需要面对更广阔的人群，所以在这次的外观上，GX采取的蚌式机盖、笔直线条等，是公众更熟悉且容易识别的设计语言；同时三段式的大灯，和其中的智驾小蓝灯，也保持了小鹏自己的特色。

但在内饰上，小鹏显然更大胆。在4月15日公布内饰后，舆论却发生了变化。对内饰设计的争议，主要集中在两点：

第一，金色内饰的层次感。通常在40万元级别的车型中，会使用主色和辅色区分仪表台、座椅、门板等以营造层次、区分重点，但在官方公布的画面上，主副驾驶位却集体采用一种颜色，导致座舱视觉失去重点；

第二，有不少网友认为，这个价格与尺寸的车型，通常会用宽大的扶手台彰显豪华，但GX采取了“悬浮中岛”设计。这种设计语言通常被采用在空间较小的车型中，来提升视觉的空间感受，降低局促感。

其余关于氛围灯、冰箱等细节的争议还有很多，这也侧面反映出，设计和用料通常是更容易形成身份区隔的方式。广大消费者难以感知全球第一算力和繁杂的配置参数对比带来的体验加成，却人人都可迅速识别到设计的细节、用料的材质所带来的尊贵感。这背后反映的是社会的承认与共识。

何小鹏在发布会后的群访也承认，“奢侈的浪费”是构建豪华品牌的要素之一，但他又认为，现在社会认知的豪华都是“复古豪华”，比如采取了什么红木材质等等，物理AI时代的豪华语言会不同。

物理AI时代或许会有新的豪华语言，但也要同时接受，这意味着挑战社会已经沉淀的审美共识，会导致风险的上升。

智驾可感，才是小鹏冲高的“最后一公里”

需要同时指出，目前GX 39.98万元的预售价是增程与纯电的“Ultra 旗舰版”。在最近一年小鹏产品的配置划分中，Ultra版都意味着“顶配”。

至于产品力层面，从横向看，可以发现小鹏正在扩大自己的生态圈：与福耀联合开发了0.16s即可调至全黑的AI调光隐私玻璃；与美的合作开发了具备PST杀菌模块的车载冰箱；与华为联合开发的 AI 数字投影大灯。

而从纵向看，则可以发现GX汲取了四年前的教训。目前公布的超级增程与纯电“Ultra 旗舰版”同价，可能意在缩减认知成本，避免重蹈当年G9 SKU混乱导致冲高失利的覆辙。

电池包配置也得到了缩减。据媒体报道，四年前，电池包种类繁杂曾对小鹏的产品力造成了一定的拖累，高达6种以上；四年之后，小鹏GX的电池缩减至两种，纯电Ultra 旗舰版采用中创新航的三元锂电池，超级增程Ultra 旗舰版则采用中创新航的磷酸铁锂电池。

四年前上市的小鹏G9仅提供五座版本，而这次的小鹏GX，则将小鹏最近放在MPV产品X9多合一同轴电驱架构做到了极致：小鹏GX的三排三折叠做到了同级第三排空间最大、拥有2张零重力座椅和一张舒享座椅，同时能够实现纯电750km与超级增程版1585km的续航。

最重要的是智驾。四年前上市的小鹏G9，普通版并不含有智能驾驶和座舱功能；在这次失利之后，小鹏确立了一个重要的产品思路：智能上升，价格下沉。

2025年之后上市的小鹏产品，均在普通版本上就搭载了超越同行的算力芯片，并在顶配版本将智驾的领先优势进一步放大。以2026款MONA M03为例，Plus版算力即达到508TOPS，Ultra SE版算力则达到1500TOPS。

何小鹏在2025年曾预测，今后的汽车为了实现更好的智驾功能，算力芯片将越来越大，这一判断也得到了应验。蔚来ES9搭载两颗神玑芯片，算力达2000TOPS；理想L9全新Livis版搭载两颗自研马赫芯片，总算力2560TOPS。

但眼下，小鹏要做的是将这3000TOPS转化为用户能够明显感知的产品力。

在技术发布会上，小鹏GX展示了一个可感知的辅助驾驶功能“驾驶员失能辅助系统”：当监测到驾驶员失去驾驶能力时，车辆会自动接管操控、打灯变道并靠边平稳停车，随后自动解锁车门并呼叫 SOS 救援的同时，小鹏GX还引入了“航空级”六重全域安全冗余设计。何小鹏在发布会上表示，第二代VLA自年初推出后，门店的转化率得到了大幅提升。

但这些还不够。如果智驾是核心技术，那在更高的价格带，小鹏需要以绝对领先的优势建立起护城河，比如特斯拉的FSD；假如做不到绝对的领先，则考验小鹏能否将技术转化为绝对可感、能与其他产品建立起明显区隔的功能，比如问界M9在上市时展示的AEB。

能够看出，小鹏GX的“航空级”六重全域安全冗余，其实是为L4作准备。小米L3辅助驾驶技术负责人王乃岩曾经在接受媒体采访时表示，即便在L3，考验的也是车辆在自动驾驶时系统出现失灵时，有没有冗余的架构让车辆能够正常运行，保持绝对的安全。换言之，当自动驾驶达到L3及以上，考验的不是“车辆如何避免出事”，而是“假如车辆一定出事”，车企该如何应对。

这些在技术发布会上介绍的智驾功能，都可以在最终发布会上充分展开。但如何展开，以及如何让用户明显感知，就更考验何小鹏以及整个小鹏集团的综合能力了——不仅是追求技术的单点领先，更是思考如何将科技转化为具体的、甚至能产生情绪价值的“豪华”，并能够在高端市场也实现最终的转化。

而这，可能也是整个小鹏集团之后要努力的方向。