外观变凌厉了 实测表现还是熟悉的样子吗？全面体验全新轩逸

[汽车之家 AH-100] “轩逸”这个名字绝对算得上是尽人皆知，进入市场多年，它一直是省心、舒适、务实的代表。但这次的第十五代轩逸，第一眼甚至会让你觉得有些陌生。整体设计明显变得更凌厉、更凶了，和过去那个温和、居家的风格迥异。那它究竟只是看上去变了，还是实际体验也变了？这次我们就通过实测和体验，看看它到底还是不是你熟悉的那台家轿。

说全新轩逸看起来陌生显然不是空穴来风，最直接的变化就在外观设计上。接下来，我们就通过这台2026款 1.6L CVT 旗舰版，从车头、侧面和车尾几个部分，看看全新轩逸究竟做了哪些改变。

车身尺寸方面，全新轩逸倒是与老款区别不大，具体车身尺寸数据可以参见下方的表格，轴距则与现款保持一致。

新老轩逸尺寸对比

车长（mm）

车宽（mm）

车高（mm）

轴距（mm）

全新十五代轩逸

4656

1825

1448

2712

十四代轩逸

4652

1815

1450

2712

看过外观内饰，是不是让你眼前一亮，甚至对“轩逸”这个名字都有点陌生感了？接下来我们就进入实测环节，看看这台全新轩逸的动态表现，是否也会带来同样的新鲜感。最近由于各种因素，油价接连上涨，这也成了大家最为关心的话题之一，而轩逸一直以来也是以经济性作为主要卖点，所以我们先来看看它的实测油耗。

在油耗测试环节，我们将驾驶模式调整至“经济”，空调23℃自动。在行驶了217.5公里后，平均速度为42.2km/h，表显油耗仅为5.2L/100km，起初我们还怀疑它是不是“快乐表”，但实测结果很快打消了这种顾虑。

实际加注92#燃油12.02L，计算得出实测油耗为5.53L/100km，这个成绩确实足够让人惊喜，甚至已经接近部分混动车型的水平。第三代HR16发动机10.8:1的压缩比，在燃油经济性方面确实起到了积极作用。尤其是在油价持续上涨的当下，这样的表现无疑会成为不少消费者购车时重点关注的因素。

在动力方面，全新轩逸依旧搭载的是我们熟悉的1.6L第三代HR16自然吸气发动机，最大功率为135Ps，最大扭矩159N·m，匹配的是CVT变速箱。从数据上也能看出，它在性能层面并没有像外观和内饰设计那样带来明显的新鲜感，所以说动力依旧不是它的强项。

全新轩逸和此前一样没有设置单独的运动模式，只有“标准”和“经济”两种驾驶模式。因此我们使用“标准”模式进行加速测试。同时踩下加速和制动踏板时，发动机维持在2000rpm左右，起步时轮胎无打滑，车身俯仰并不明显。

加速过程就显得平平无奇了，全程非常平顺，并没有明显的爆发点。不过大多数情况下，这台车的CVT变速箱都会模拟换挡动作，转速会先攀升至高位再回落，但有时这种模拟换挡并不明显，发动机转速会长时间维持在接近红线的区间。伴随着发动机的高转嘶吼，它最终0-100km/h加速最好成绩为10.77s。

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中途加速部分，全新轩逸的40-80km/h加速时间为5.46s，80-120km/h加速时间8.35s，油门初段甚至有点蹿，但继续深踩又略显乏力，所以高速超车还是需要多留一些提前量。

在日常驾驶中，全新轩逸的底盘悬架依旧明显是偏舒适性的调校取向，弹簧设定较软，对于城市道路中常见的路面接缝以及细碎颠簸都有不错的过滤能力，小振动基本都能被很好地化解，好在减振器阻尼匹配得还不错，整体行驶质感并不廉价发散，甚至有些厚重感。这也让它在高速巡航或是快速变线时，依旧能够保持不错的安定感，车身动作整体比较贴服，即便快速过弯时侧倾会稍明显一些，车身也不会出现多余的颤动和横摆，主观上能给人较强的信心，这样的设定保证了舒适与稳定之间的平衡。

全新轩逸对车内噪音控制较好，尤其怠速时，几乎感受不到发动机的噪音。中低速区间匀速驾驶时，车内噪音控制同样可圈可点。只有在深踩油门时，随着发动机转速攀升，这种情况下才会有一些发动机的噪音传入车内。当车速高于100km/h之后，风噪会成为主要噪音来源。

体验了它日常驾驶感受后，我们也在场地进行了绕桩。全新轩逸在绕桩时偏软的悬架让车身侧倾较为明显，响应不算特别凌厉，但好在减振器阻尼匹配到位，车身动作整体规整，没有多余晃动和横摆，循迹性与稳定性不错，属于那种不够运动，但开起来比较稳、比较让人安心的类型。

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制动

本次实测的全新轩逸所配备的是普利司通的泰然者T005A。制动测试中，车辆的100-0km/h最短制动距离为40.09m。在连续10次制动测试中，车辆平均制动距离为40.90m，没有明显的热衰退现象。

全力制动过程中，车身姿态控制较好，但轮胎抓地力表现中规中矩。制动踏板脚感偏软，行程适中，大力制动过程中不会有多余的振动和回弹。

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麋鹿

麋鹿测试中，全新轩逸显得十分轻巧但也略显单薄，从A区进入B区时，动态响应灵敏的同时且具备一定的可控性，对比那些车重动辄2吨多的车型来说，这种驾驶感受似乎完全脱离了当下的主流标定，但这也并非坏事，毕竟大部分信息都能更直接的反馈给车手。

车辆进入B区后，快速重心转移带来轮胎抓地力不足，导致车辆开始出现小幅转向不足，但电子辅助系统标定略显保守，在车辆刚刚做出转向动作时便已开始介入，但相比之前测过的同级别车型——丰田卡罗拉，全新轩逸的电子辅助系统介入强度仍不够激进，对车速和形式轨迹的修正不够明显，最终测试成绩：76.1km/h。

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最后，在车内空间方面，由于轴距与老款相同，车内空间的变化也并不大，座椅舒适度表现一贯出色，柔软的座椅填充更好地保障了长时间乘坐的舒适性。车内储物空间设置较为常规，不过后备厢空间较大，官方表示容积达到了572L。

总的来看，这次全新轩逸最大的变化，还是集中在看得见、摸得着的部分。外观和内饰相比此前有着很明显的调整，整体气质更年轻，座舱的智能化表现也更贴近当下用户的使用场景和需求。不过在大家同样关注的动力和性能层面，它并没有带来太多本质上的变化，依旧是熟悉的家用取向，核心还是以平顺、省心、好开、经济为主，而不是追求性能上的突破。

目前轩逸采用三代同堂销售的方案，通过上方东风日产给出的选购指南，可以比较清晰地看出三代车型的价格和配置之间的关系。那么您在选车购车的时候是否会考虑全新一代轩逸呢？欢迎在评论区进行互动吧！（图/文/摄 汽车之家 孙嵩韬）