智能电动2026｜岚图卢放谈行业：有三个痛点

2018年底，卢放刚加入东风。面对集团领导对新能源项目的疑虑，他说了一句话：“赌上自己所有的职业荣誉，必须成功。”七年后的2026年，在智能电动汽车发展高层论坛采访间，他对这句话给出了注解：“目前来看都算成功。”

岚图完成了从品牌创立到港股上市的跨越，产品线覆盖SUV、MPV、轿车三大品类，岚图梦想家一季度位居高端MPV细分市场第一。但卢放也承认，竞争远未到终局。

在这场沟通会中，卢放回应了当前汽车行业的三个普遍性难题：央企新品牌如何证明自己阶段性“及格”；智能驾驶为什么用户不敢用、企业该怎么破；以及，当供应链成本持续上涨，全栈自研到底值不值。

及格线怎么划

卢放对“阶段性成功”的判断，没有停留在销量数字上。他列出了四条：品牌认知度、产品矩阵完整度、技术体系深度、资本市场落地。

品牌层面，他认为“大家知道岚图是一个高端智慧新能源汽车品牌”，这已经算阶段性胜利。产品层面，岚图完成了SUV、MPV、轿车三大品类的布局，其中岚图梦想家一季度位居高端MPV细分市场第一。技术层面，他反复强调“全栈自研”——不只是智能化软件，还包括动力、底盘、车身结构等底层技术，核心代码由内部工程师编写。“这和传统燃油车时代的自研深度完全不一样。”资本层面，2026年3月19日岚图在港股上市，完成市场化改革，4月初股价涨幅接近20%。

这四条标准，可以看作一个新兴品牌从0到1的及格线。但卢放没有回避压力：上市后成为公众公司，必须用经营业绩回报股东，“如何提升毛利能力和自我造血能力”是核心考题。他的路径是两条——内部提质降本增效，外部扩大销量和渠道规模。产能端，东风集团已将云峰工厂30万辆产能注入岚图，为规模化交付提供基础。

在与华为的合作上，卢放特意划清了边界。岚图是华为除“界”系之外最早深度合作的车企，双方在产品开发和用户响应上形成了“体系默契”，但同时，“岚图是岚图，华为是华为”，彼此保持独立主体身份。这种表态在当下尤为重要。华为的HI模式和智选车模式正在重构整车厂与供应商的关系，一些车企在合作中逐渐丧失产品定义的主导权。卢放的话暗示了岚图的态度：技术合作可以深入，但品牌与核心能力不能让渡。

及格线怎么划

卢放对“阶段性成功”的判断，是从品牌认知度、产品矩阵完整度、技术体系深度、资本市场落地四个方面切入的。

品牌层面，他认为“大家知道岚图是一个高端智慧新能源汽车品牌”，这已经算阶段性胜利。产品层面，岚图完成了SUV、MPV、轿车三大品类的布局，其中岚图梦想家一季度位居高端MPV细分市场第一。

图片来源：车百会研究院

技术层面，他强调“全栈自研”——不只是智能化软件，还包括动力、底盘、车身结构等底层技术，核心代码由内部工程师编写。“这和传统燃油车时代的自研深度完全不一样。”

资本层面，2026年3月19日岚图在港股上市，完成市场化改革，4月初股价涨幅接近20%。

这四条标准，可以看作一个新兴品牌从0到1的及格线。但卢放没有回避压力：上市后成为公众公司，必须用经营业绩回报股东，“如何提升毛利能力和自我造血能力”是核心考题。

岚图的路径是两条——内部提质降本增效，外部扩大销量和渠道规模。产能端，东风集团已将云峰工厂30万辆产能注入岚图，为规模化交付提供基础。

在与华为的合作上，卢放表示，岚图是华为除“界”系之外最早深度合作的车企，双方在产品开发和用户响应上形成了“体系默契”。但同时，“岚图是岚图，华为是华为”，彼此保持独立主体身份。

智驾信任缺口如何解？

面对智能辅助驾驶普及问题时，卢放认为，很多用户“不敢用”智驾，部分原因在于“过去有一些夸大宣传，实际没有达到预期，导致用户产生顾虑”。他认为车企有责任向用户正确解释智能驾驶的能力与使用边界。

这是一个行业普遍存在的问题。过去两三年，从“自动驾驶”到“高阶智驾”的话术迭代，加上部分企业将尚未成熟的城区领航辅助作为核心卖点，拉高了用户预期，也埋下了信任隐患。卢放提出岚图的内部目标——“敢用、爱用、易用、好用”，其中“敢用”被放在第一位，背后是安全策略的优先级。

图片来源：车百会研究院

在技术储备上，岚图已经完成了L3级有条件自动驾驶的整车架构开发。岚图泰山Ultra搭载了制动、转向、通信、电源等多重冗余设计，硬件上具备L3落地能力。但卢放强调，法规的出台必须以公共安全为第一原则，“一旦成熟，我们会快速推向市场”。

值得注意的是，卢放对单一硬件参数的追捧持反对态度。近期行业热炒896线激光雷达，岚图是首批搭载该硬件的企业之一，但他认为“智能驾驶永远不要纠结于某个数字，它只代表某一个能力的提升”。整车感知、决策、执行的协同能力才是综合体验的核心。

他呼吁有话语权的企业“不要用自己的言行误导很多人”，“给用户完整的认知”。这一表态背后是行业正在经历的分化：一部分企业将高线数激光雷达、高算力芯片作为营销噱头，另一部分企业则尝试回归用户实际体验。

供应链涨价与国产替代的代价

面对近期存储芯片等原材料价格大幅上涨，给所有车企带来成本压力的问题，卢放判断，如果成本压力持续传导，“整车价格整体上涨是大概率事件”。这是一个行业性的难题：一方面，价格战尚未结束，率先涨价可能丢失市场份额；另一方面，持续亏损不符合商业逻辑。

岚图的应对策略有三层：内部挖潜降本、扩大规模对冲、推进供应链本地化与国产替代。其中第三层最为关键。卢放透露，过去几年岚图已完成大量高价值零部件的国产替代，包括部分芯片、空气悬架、后轮转向等。“很多从0到1都是岚图做的，”他说，“我们为整个行业零部件的使用提供了基础。”

图片来源：东风汽车

这背后是岚图坚持的全栈自研能力。卢放认为，只有对技术做“非常深刻的理解和把握”，才能完成国产替代。这不是所有车企都能做到的。

在燃油车时代，主机厂更多是集成商，核心零部件依赖博世、大陆等Tier1。而电动化、智能化给了中国车企重新定义技术栈的机会。

岚图选择深度自研——不仅软件自己写，底盘悬架控制、音响调校等底层代码也由内部工程师完成。这种投入的代价是高昂的研发费用和较长的回报周期。但卢放认为，这是应对供应链风险、保持产品话语权的必要路径。

七年过去，卢放当初那句“赌上职业荣誉”的狠话，已经变成了一份可以逐项检视的答卷。岚图取得了阶段性成果，也暴露了所有从0到1的新品牌都会面临的问题——规模效应尚未完全释放、盈利压力持续存在、智驾用户教育仍需时间。

但它的价值或许不在于某个亮眼的数据，而在于提供了一个观察中国汽车行业转型的样本：一个央企背景的品牌，如何在体制与市场的夹缝中，回答这三场大考。