“2026年将开启新一轮创新引领的高质量发展周期。” 近日，在2026年度车百会研究院交流会上，中国科学院院士欧阳明高对我国汽车产业的发展趋势作出判断，并从技术转型视角出发，深入解读了人工智能（AI）对行业的颠覆性影响，并对全固态电池的产业化节奏做出权威研判。

欧阳明高回顾了“纯电驱动”战略自2009年确立以来的发展历程，提出新技术革命的爆发需要技术、政策、市场三要素“同频共振”。2021年行业的爆发式增长，正是刀片电池、超级混动等核心技术成熟，叠加市场需求释放与政策持续支持的结果。

“技术需要市场的宽容和政策的定力。”欧阳明高强调，“新技术往往先是‘丑小鸭’，技术不可能一蹴而就，必须是厚积薄发。”他认为，当前市场的阶段性调整，是产业从“创新引领”进入“平台期”后的正常表现，部分领域出现的“内卷式”竞争，是产品同质化、技术创新进入平台期的反映。而要破解内卷，必须依靠新一轮更高门槛的技术创新。

展望汽车产业发展的未来趋势，欧阳明高认为，2026年，我国的汽车产业将开启新一轮创新引领的高质量发展周期。面向未来5年，技术创新将聚焦七个方向，包括全过程安全、全气候超充/补能、全自动驾驶、全线控底盘、全固态电池、全工况高效、全功能电车等。欧阳明高预测表示，随着技术发展，纯电驱动新能源汽车的优势将越来越突出，2035年，所有乘用车都将进入纯电驱动的技术范畴。

当谈及人工智能对汽车产业的影响时，欧阳明高直言，AI正在深刻改变汽车的底层架构和研发逻辑。他以自动驾驶为例，指出技术路径已从“基于规则、人工写代码”转向“端到端、数据驱动”，如今甚至可以用AI写程序，电池设计也从材料到制造全面引入AI技术。

欧阳明高预测，世界模型和通用人工智能的到来可能比预期更快，这将直接决定自动驾驶技术的演进方向。

关于L3与L4的技术路线之争，欧阳明高认为最终将由市场在2—3年内给出答案，而这背后取决于人工智能和芯片算力的革命性突破。

尽管AI可以给汽车产业带来诸多改变，但欧阳明高也提示了相关风险，部分企业选择全面拥抱人工智能，甚至从“汽车制造”转向“AI科技公司”，如特斯拉，但这并非适用于所有企业的唯一路径，不能盲目跟风，而是要根据企业自身禀赋，在电动化、智能化等不同维度构建核心竞争力。

全固态电池的产业化无疑是当前产业界和资本市场最为关心的话题。欧阳明高透露，我们的全固态电池产业是从2024年开始发力的，2025年我国的全固态电池新公开专利已占全球44%，超过日本实现全球领跑。 同时，硫化物固态电解质的成本也在急剧下降，这些都为我国的全固态电池产业化奠定了基础。

欧阳明高强调，全固态电池是革命性技术，门槛极高，从关键材料、界面到电芯，仍面临一系列科学难题。

针对市场热切的期待，欧阳明高给出了全固态电池产业化的明确的时间表：预计三到五年内，可实现300—350瓦时/公斤的全固态电池装车验证。 但他特别表示，装车验证与规模化量产是两码事，呼吁行业慎重推进。

围绕车企加速布局电池产业的话题，欧阳明高认为，车企自研电池是必要的。电池作为电动车的核心技术，车企若缺乏相关技术积累将难以立足。但产能扩张将伴随结构性过剩。随着储能电池正向单体1000安时演进，动力电池的技术体系如超充、热管理等在不断升级，技术门槛和安全要求显著提高，产业逐步向具备核心技术的优势企业集中。

对此，欧阳明高认为，下一轮竞争总量将翻倍，难度也翻倍。对优秀企业是巨大机遇，对缺乏技术积累的企业而言，则意味着过剩。