崔东树：12月乘用车均价18.4万元 提升0.3万 新能源车量跌价升

智通财经APP获悉，1月11日，崔东树发文称，销量增长慢则车市均价呈现持续上升的态势，2019年乘用车零售均价是15.1万元，一路上升到2023年均价是18.3万元，2024年乘用车均价是18.4万元，2025年1-12月乘用车均价是17.0万元，较2024年均价下降1.4万元，其中12月乘用车均价18.4万元，均价提升0.3万。

前期常规燃油车价格持续上升，市场萎缩在中低端很明显，而高端萎缩慢，因此从2019年的15万元上升到2023年的18.3万元。2025年随着高端燃油车的较快萎缩，2025年1-12月的均价降低到18.2万元，12月19.2万元，燃油车购买群体买车逐步稳定。

而新能源车的均价近期逐步下降，从2023年的均价18.4万元，下降到2024年的均价18.0万元，2025年的均价16.1万元，价格下降明显。2025年12月是17.9万元，量跌价升，体现新能源车消费的结构性变化。

目前随着车购税免税政策的退出临近，新能源车市场火爆。随着新能源车免税技术指标的升级，部分短续航和高耗电车型面临改款压力。12月的A00级电动车剧烈萎缩带来均价的上升，2026年销量增长压力较大。

1、乘用车价格逐步回归

影响价格变化的主要是结构变化的影响。销量增长慢则车市均价呈现持续上升的态势，2019年乘用车零售均价是15.1万元，一路上升到2023年均价是18.3万元，2024年乘用车均价是18.4万元，2025年1-12月乘用车均价是17.0万元，较2024年均价下降1.4万元，其中12月乘用车均价18.4万元，均价提升0.3万。

前期常规燃油车价格持续上升，市场萎缩在中低端很明显，而高端萎缩慢，因此从2019年的15万元上升到2023年的18.3万元。2025年随着高端燃油车的较快萎缩，2025年1-12月的均价降低到18.2万元，12月19.2万元，燃油车购买群体买车逐步稳定。

而新能源车的均价近期逐步下降，从2023年的均价18.4万元，下降到2024年的均价18.0万元，2025年的均价16.1万元，价格下降明显。2025年12月是17.9万元，量跌价升，体现新能源车消费的结构性变化。

前几年乘用车销售均价是不断上升态势，2024年下半年受到报废更新和以旧换新补贴政策促进，中低端的销量提升明显，因此出现均价降低。由于中国私车普及相对落后，均价降低推动市场的全方位发展，有利于车市的普及和规模提升。

车市中均价最高的是增程和混合动力，最低的是纯电动车。12月燃油和混合动力增速下降，新能源增速环比改善，导致12月均价18.4万元，相对提升。1-3季度均价下降的结构性原因是入门级纯电动的占比提升，价格较高的混合动力及增程式的占比下降，形成结构性拉动，同时原有的燃油车平均销售价格企稳，而且燃油车的表现也有改善。

在中国车市普及较低的客观现实情况下，车市均价下降体现了中低端人群的购买增加，应该是有增量，是好的事情。而12月的销量下降，均价提升，市场压力很大。

2、乘用车市场价格段销量结构

根据乘联数据，前几年全国零售市场的价格段结构走势是持续上行，高端新能源车型销售提升明显，中低价车型销量减少。近期随着报废更新政策推动，车市的中低端市场回暖，中低价位消费回升。

5万元以下车型2021-2022年较2020年的占比持续上升，主要是微型电动车的销量贡献。但2023年以来又持续下降，2025年的5万元以下车型的销量占3.5%，较2024年上升0.9个百分点。5-15万元的传统车型的销量下滑与新能源车的增长抵消后，增长的趋势仍存在。

2025年15万元以上车型市场份额下降。20-30万元车型2024年国内零售占比18%，今年是19%，相对上升。前几年30万元以上车型的各类段占比均持续上升，但2024年开始下降，2025年继续下降。自主高端化突破体现乘用车新能源增长带来高端化发展趋势明显，但传统豪华车下降的趋势较严峻。高端化体现的是普通消费不强，百姓消费是根本，虽然高端消费强，但车市总体较弱。

3、乘用车级别市场销量结构

近期新能源车渗透率最高的是小车，12月的微型车渗透率100%，A0级小型车达到82%，A级的新能源提升较快，渗透率达到43%。

B级车新能源渗透率提升放缓，增程式类车型表现改善。C级车的新能源渗透率大幅提升，体现高端电动化的优势明显。

4、乘用车的新能源车结构

纯电动新能源车国内零售持续高增长，插混的表现近三年表现突出，增程持续小幅增长。传统乘用车的销量出现持续下行压力。

2024年的新能源车占比达到48%的较强比例，2025年12月的新能源车渗透率达到59%，岁末年初的新能源车贡献度一般偏低。

5、2025年12月各价格段的内部动力的销量结构

在价格段市场内，动力分布式相对是不均衡的。其中在5万元以下市场的纯电动表现最为强，而增程式电动车在高端市场表现分布相对是最强，而混合动力是在20-40万元市场份额稍高，在10-20万市场表现相对较强。

传统燃油车是在15-20万元表现相对较强，30万以上市场表现也很强，形成了差异化分布的特征，尤其是混合动力的分布相对较窄，属于中高价区间的产品为主。而插电混动属于主流车型为主的，5-10万元级表现优秀。年初的低端市场改善明显，这也是消费较好，低端增长大。

6、各类品牌市场均价变化

2025年1-12月豪华车均价35.8万元，较2024年降1.8万元，12月均价35.8万元，较同期降2.4万元；2025年1-12月合资品牌17.3万元，较2024年降0.7万元，12月均价17.6万元较同期降0.7万；2025年1-12月新势力24.1万元，较2024年降4万元，12月均价26.1万元，较同期增0.1万元；2025年自主品牌均价12.2万元，较同期降1.1万元，其中12月自主品牌均价13.2万元，较同期增0.01万元。自主品牌新能源全面发力，纯电动与狭义插混表现均很好。总体看高端豪华新能源价格竞争力提升，新势力的结构波动较大，纯电动的市场逐步走强，持续分流燃油车市场，12月自主燃油车均价11.2万元，价格升0.2万元。