汽车“自主五强”的2025年：增长之下现战略分野

2025年的汽车市场，在新能源汽车的助推下，中国自主品牌集体发力，乘用车市场份额已经接近70%。其中，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城五家自主车企，以总销量1467万辆占据了整体乘用车市场过半份额，“自主五强”阵营稳定成型。

销量数字背后各企业的战略逻辑与增长质量迥然不同：有的凭借全产业链与规模优势一骑绝尘，有的通过深刻的内部整合重聚战力，有的依托国际化“第二引擎”稳健前行。

从吉利汽车喊出“一个吉利”的回归号角，到奇瑞集团为国内业务动起整合手术；从比亚迪的船队扬帆远航至全球，到长安汽车在资本市场频频落子，无不表明竞争已进入深水区。2025年，不仅是车企销量的冲刺年，更是决定未来十年格局的战略定型之年。

“五强”格局稳固

2025年，中国汽车“自主五强”的销量格局保持稳固，而增长动能的来源——新能源与海外市场，成为衡量企业发展速度与质量的关键标尺。

比亚迪继续锁定全球新能源汽车销量“冠军”宝座，全年销量达460.24万辆，同比增长7.73%持续领跑中国市场。不过，比亚迪的增长结构发生了历史性转变：纯电动汽车全球销量达到约225.7万辆，不仅实现了27.9%的同比增长，更在规模上超越了特斯拉。插混车型销量则减少了约20万辆。

海外市场成为比亚迪最强劲的增长极，其产品已覆盖全球六大洲超过110个国家和地区，乘用车和皮卡海外销售104.96万辆，同比增长145%，稳居中国整车出口前列。比亚迪的规模效应和品牌影响力正在全球市场持续放大。

单个品牌方面，比亚迪品牌（王朝网+海洋网）销量约为410万辆，同比去年的427.21万辆有所下滑。方程豹2025年销售23.46万辆，同比增长345.5%，正式进入规模化运营阶段。腾势汽车也表现不俗，2025年累计销量15.71万辆，同比增长24.7%。

在比亚迪之后，吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车构成了“自主五强”第二梯队，总体销量基本处于在260万辆至300万辆区间。

吉利汽车是2025年最大的“进取者”，其全年累计销量超302万辆，同比增长39%，完成全年销售目标。其中新能源车销量168.78万辆，同比增长90%，新能源渗透率达55.8%；海外市场方面，全年累计销量42.01万辆。

吉利银河是吉利汽车2025年的最大看点。在2025年3月品牌独立后，吉利银河实现爆发式增长，全年销量123.58万辆，同比大增150%，历时29个月达成年销百万目标，成为最快达成年销百万的新能源汽车品牌，同时也是驱动吉利汽车新能源渗透率快速突破50%的核心引擎。领克品牌也表现不错，全年累计销量35.05万辆，同比增长23%，其新能源家族全年累计销量22.78万辆，同比增长36%，占比达到65%。极氪品牌在完成与吉利汽车的合并后，持续夯实高端纯电市场地位，2025年交付22.4万辆，取得了销量同比增长。

长安汽车与奇瑞集团增速平稳。长安汽车全年销量达291.3万辆，同比增长8.5%，完成年度目标的约97%。其中新能源车销量110.9万辆，同比增长51%，渗透率约38%，结构持续优化。海外销量63.7万辆，同比增长18.9%。

单个品牌方面，长安汽车旗下的长安启源、深蓝汽车、阿维塔等均表现强势。长安启源全年销量突破41.1万辆，同比增长42.6%；深蓝汽车全年销量突破33.3万辆，同比增长36.6%；阿维塔全年销量超12万辆，同比增长约63.0%。

奇瑞集团2025年销售汽车280.64万辆，同比增长7.8%。奇瑞最鲜明的标签依然是“国际奇瑞”，其全年出口汽车高达134.40万辆，同比增长17.4%，创造了中国车企年度出口新纪录，也连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，在海外市场建立起深厚的“护城河”。

与此同时，奇瑞的新能源转型开始加速，全年销售新能源车90.38万辆，同比增长54.9%，新能源渗透率达到32.20%。单个品牌方面，作为新品牌的智界与iCAR增长迅速，智界汽车销售9.05万辆，同比增长56%；iCAR汽车销售9.70万辆，同比增长47%。然而，奇瑞旗下的另一高端品牌星途汽车表现欠佳，其2025年实现销售12.04万辆，同比下滑15%。

长城汽车在2025年保持了稳健增长，实现销量约132.37万辆，同比增长7.33%。其中新能源车型销售40.37万辆，同比增长25.44%，新能源渗透率为30.50%。海外销售50.61万辆，同比增长11.68%。单个品牌方面，高端品牌魏牌表现强劲，全年销售10.53万辆，同比增长94.65%。

数字背后的博弈

销量数字背后，是“自主五强”在品牌架构、资本运作、技术研发等深层次领域的深刻变革与战略抉择。

面对复杂战局，内部协同与效率提升成为共识。吉利成为“整合改革”的激进派。2025年，吉利全面践行《台州宣言》，其核心动作是推动吉利汽车与极氪科技的合并。此次整合旨在终结过去品牌“小而散”的局面，将研发、采购等资源拧成“一个拳头”。吉利管理层预计，仅研发环节每年就可节省数十亿元，联合采购也已显成效。极氪从美股退市并回归港股，正是这一战略闭环的关键一步。

奇瑞集团也对品牌架构进行了大幅调整。为强化国内市场的作战效率，奇瑞成立了“奇瑞品牌国内业务事业群”，对旗下多个品牌与产品线进行重组。调整后，奇瑞集团在国内市场的品牌布局可以概括为“一个事业群+三个独立品牌”。奇瑞品牌国内业务事业群下设星途事业部、艾虎事业部、风云事业部和QQ事业部，统一由执行副总裁李学用管理。捷途汽车、 iCAR汽车和智界汽车则继续保持独立运营。

奇瑞对品牌业务的重组，标志着奇瑞集团从相对松散的品牌管理模式转向更强调资源整合与协同的集约化运营模式，以应对国内日益激烈的市场竞争，并为新能源转型提供统一的发力平台。

与此同时，资本市场成为车企赋能长远战略的重要舞台。长安汽车在年底抛出一份60亿元的定增方案，由新成立的间接控股股东中国长安汽车全额认购，资金重点投向“新能源车型及数智平台开发”和“全球研发中心建设”。这不仅为长安的智能化、电动化转型直接“输血”，更通过与大股东的深度绑定，强化了战略协同。同时，旗下高端智能电动品牌阿维塔已启动上市进程，而深蓝汽车也成功引入外部融资，为不同定位的子品牌开辟独立的资本通道。

奇瑞集团前后历经21年，终于在2025年在港股实现上市，募集资金总额约91.45亿港元，为其未来的全球化扩张、智能化研发提供了重要保障。奇瑞集团此次在港股上市的意义不仅在于融资，更在于吸引全球资本与技术、整合全球产业链、提升全球知名度。奇瑞集团董事长尹同跃表示：“上市不是终点，而是起点。我们将借助资本的力量，加速技术创新，深化全球布局，为中国汽车产业高质量发展贡献力量。”

值得关注的是，2025年，中国车企之间的竞争已从单项技术突破升级为体系化的对垒。比亚迪在发布“超级e平台”和“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统后，推行“全民智驾”战略，将高阶智驾技术下探至10万级车型。这体现了其利用规模优势实现技术平权的野心。

吉利汽车发布了集团统一的智能驾驶方案，并将电池业务整合为“神盾电池安全系统”，强化全域AI与核心“三电”技术的协同。奇瑞集团则通过发布系列技术，系统展示了其在混动、智驾、安全领域的完整技术栈，如其“猎鹰智驾”方案计划快速覆盖多款车型。长安汽车深化“北斗天枢”计划，展示了从全固态电池到高阶智驾的全栈技术布局，并前瞻性探索飞行汽车、人形机器人等未来科技。

长城汽车发布了下一代全动力智能超级平台，兼容多种动力形式，并着重展示了其在智能座舱（Coffee OS）和智能驾驶（Coffee Pilot）领域的核心自研成果，加速向“智能科技公司”转型。

2025年的汽车市场战局，表明中国汽车产业的竞争已进入一个以规模为基础、以全球为舞台、以智能科技为核心、以组织效率为支撑的全新时代。“自主五强”的抉择，重塑着国内及海外市场的版图。智能化的下半场，“五强”格局仍将持续演进。