12款热门中大型MPV第三排大横评：谁上车更轻松？谁进出更方便？

汽车之家 车型PK 做完了中大型和大型SUV的后备厢和三排空间等大家想看的内容之后，我们这两周将回过头来制作热门MPV车型的相关内容。这几年车市在二胎和三胎政策的激励下，越来越多的奶爸将购车目光瞄准了MPV车型，毕竟要论举家出游的舒适性，再大的SUV也不够看，MPV依然是无可取代的头牌。所以基于朋友们对内容需求的考量，我们本期先针对市场上的9大品牌共12款车型的第三排进出便利性进行一番大横评，看看哪台车的上下车更轻松？哪台车进出第三排更方便？

感谢一直以来对我们《逐寸争夺》系列多车细节横评文章感兴趣的小伙伴们。各位可以通过点击下方的表格链接查看过去的精彩内容，我们会听取大家的意见，尽量逐步的把各种车型都给照顾到的，精力有限，还望大家理解。

《逐寸争夺》系列已上线内容

涉及车型

《10款热门中大型MPV后备厢大横评》

腾势D9、别克GL8陆尊、岚图梦想家、赛那SIENNA、比亚迪夏、传祺M8、极氪009、大众威然、理想MEGA、小鹏X9

《6款十万元以下的纯电SUV动力/空间对比》

比亚迪元UP、iCAR V23、MG ES5、悦也Plus、埃安AION Y、缤果PLUS

《7款热门中/大型SUV后备厢空间对比.1》

问界M9、理想L9、魏牌蓝山、方程豹豹8、腾势N9、领克900、比亚迪唐L

《7款热门中/大型SUV第三排空间对比.1》

问界M9、理想L9、魏牌蓝山、方程豹豹8、腾势N9、领克900、比亚迪唐L

《7款主流中/大型SUV后备厢空间对比.2》

零跑C16、理想L8、深蓝S09、问界M7、问界M8、eπ008、途昂Pro

《7款主流中/大型SUV第三排进出便利性对比.2》

零跑C16、理想L8、深蓝S09、问界M7、问界M8、eπ008、途昂Pro

《7款热门中/大型SUV第三排空间对比.2》

零跑C16、理想L8、深蓝S09、问界M7、问界M8、eπ008、途昂Pro

《6款热门中/大型SUV第三排进出便利性对比.1》

问界M9、理想L9、魏牌蓝山、腾势N9、领克900、比亚迪唐L

腾势D9全系都没有配备空气悬架，25款车型的变化多在于云辇C、天神之眼C、车内用料升级以及增配第三排座椅电动调节上，而在用户体验细节上24款和25款车型基本一致。腾势D9的地台离地间隙较高，总高度达到了520mm，其中一级台阶高度410mm，二级台阶高度110mm。

尺寸参数方面，腾势D9的车门开启宽度为750mm，记住这个数字，它会出现在同级别很多后续的MPV车型上，差不多就是一个行业中位数。第二排座椅中间留有进入第三排座椅的过道，过道宽度为170mm，并不是特别宽敞。

别克GL8陆尊和陆尚虽然价格定位有差别，但实际上两者本质都属于内部代号358系列车型，所以在一些基础的车身结构参数上，两款车型完全可以当成同一款车型来看待。从实际测试数据来看也能证明这一点，GL8陆尊和陆尚的一级台阶高度都为410mm，二级台阶也都为70mm，上车高度完全一致。

车门开启宽度上，GL8陆尊和陆尚均为750mm，而在第二排座椅的过道宽度上，GL8陆尊和陆尚无论是高配的航空座椅还是低配的普通座椅，过道宽度都为170mm。这几个数字是不是很眼熟？没错，腾势D9的数据和两款GL8是完全一致的，可以说作为扎根中国市场多年的MPV老大哥，GL8车型上的一些设计细节和经验已经在慢慢的被对手所吃透，市场压力真是不小。

岚图梦想家我们这次体验的是带有空气悬架的车型，所以在做数据测量的时候，默认打开便捷上下车模式将车身高度降至最低。

实测岚图梦想家的上车台阶高度为410mm，仅有一级台阶，整体高度表现不错，在我们此次测试的多款车型中是比较低的。车门开启的宽度上，岚图梦想家同样为750mm，而二排座椅通道的宽度则为185mm，比腾势D9和GL8略好一些。

丰田赛那SIENNA的车身整体高度不高，但地台离地间隙却并不低，上车台阶达到了470mm，所以可以想象赛那SIENNA的车内高度是比较局促的。不过赛那SIENNA的两段式超长B柱把手几乎可以在所有的丰田系MPV车型上见到，日系产品上这些很早就有的人性化细节设计，国产品牌这些年也开始逐步认识到重要性了，对消费者来说绝对是好事。

车门的开启宽度方面，赛那SIENNA为730mm，比前几款车型略小一点，但是二排座椅的过道却是我们实测的这么多MPV中最宽的，达到了200mm。所以在赛那SIENNA上要进入第三排，腿部空间是很宽敞的，但反而是压抑的车内高度让人弓着背比较难受。

比亚迪夏最近的优惠力度可真是非常诱人，在20万出头的价位上这台车的颜值和综合实力都是非常能打的，性价比十分突出。基础数据上我们看到，夏的一级台阶高度405mm，二级台阶高度75mm，整体高度也是480mm，和GL8家族车型一致。

车门开启宽度上，比亚迪夏为700mm，是所有实测12款车型中最小的。不过因为现在的MPV大多采用二排航空座椅的设计，本身座椅的体积就很大，所以侧滑门开口有个几厘米的出入对日常使用的感知不明显。二排过道宽度上，比亚迪夏为180mm，表现中规中矩。

和GL8一样，传祺M8现在也推出了多款基于同一平台的车型，所以我们这次就挑选了比较有代表性的M8大师版和刚上市不久的向往M8两款车型供大家参考。两款车型在上车台阶方面的数据是一样的，因为都没有配备空气悬架，所以测试起来就比较方便。一级台阶高度为380mm，二级台阶高度140mm，加之传祺M8也配备了两段式超长的B柱把手，所以即便是小朋友或老人上车也很轻松。

侧滑门开启宽度上两款车型也是完全一致的，均为750mm，没错，又是一个750mm开门宽度的车型。不过在进入第三排的方式上就有区别了，M8大师版和绝大多数MPV一样需要从二排中间过道进入，过道的宽度为150mm，对身材偏胖的乘客而言通过起来有点困难。而定位更高的向往M8车型由于第二排采用了更厚更大的座椅导致中间过道的空间被压缩，所以需要把二排座椅往前移，才能从后方狭窄的通道进入第三排，显然向往M8的设计重心要更偏重二排一些。

极氪009的配置就不用多介绍了，全系标配空气悬架，所以虽然极氪009只有一级登车台阶，但是在打开便捷上下车模式后高度只有390mm，这个高度是本次评测的车型中第二低的，至于谁是最低的，这里先卖个关子。

侧滑门的开启大小上，极氪009达到了惊人的790mm，可以很明显感觉到极氪009开门之后空间非常巨大。当然这样的设计也有它的目的性，因为极氪009最早期只有行政版车型，超级宽大的二排座椅和传祺向往M8一样让三排乘客的仅能从二排座椅后进出，所以把车门开口做大也有利于三排上下车的便利性。这点我们从数据上就能看出，极氪009行政版的三排进出空间可比向往M8要大太多了。

而后期可能是意识到了三排乘客进出的不便，极氪009又推出了过道版车型，二排座椅在取消小桌板之后成功减肥，给中间腾出了180mm的过道。所以对于选择了过道版车型的消费者来说进出第三排就方便多了。

今年的上海车展上理想推出了MEGA的升级版车型MEGA HOME，进一步丰富了车内场景，增加了二排座椅旋转功能，提高了车内舒适性。所以我们这次针对理想MEGA的三排进出便利性体验就选择了MEGA HOME车型。实测在打开便捷上下车模式时，MEGA HOME的一级台阶高度为390mm，二级台阶75mm，同时这款车型也配备了加长的B柱把手，所以上车非常轻松。

侧开门尺寸方面，MEGA HOME为765mm，是个中等偏上的数据。而在进出第三排的方式上MEGA HOME默认需要从二排座椅中间通过，过道宽度为160mm，同样是比较狭窄的。另外由于MEGA HOME的二排座椅可以多角度旋转，所以还有第二种进入第三排的方式。只是这个状态下要进入第三排，不单是腿部空间比较别扭，手上也没有把手，动作就真的是不太优雅了，不推荐。

最后一款车型我们给到的是小鹏X9，同样是一款配置拉满的车型，配备了空气悬架。在车身高度降到最低的情况下，小鹏X9的登车台阶高度仅有385mm，是所有评测车型中最低的，甚至和部分车型的一级台阶高度差不多。并且这款车也有B柱加长把手，所以上车是比较轻松的。

车门开度方面，小鹏X9的可开启宽度为740mm，仅仅比赛那SIENNA大了一点而已。二排座椅同样因为过于宽大所以牺牲了中间过道，三排乘客需要从二排座椅的后方进入第三排。好在通道的宽度还不错，和极氪009的行政版车型不相上下，脚步空间略微窄了一点点。

在这一期的12款MPV车型中我们不难发现，其实MPV行业因为有了GL8这个老大哥或者说是先行者的存在，通过在细分市场上多年的打拼，积累了相当多有价值的数据，这对于近些年雨后春笋般上市的中国品牌产品而言自然就少了很多学习成本。你可以说GL8竞争力不如当年，但相信国内几乎所有的MPV车型在设计过程中，或多或少都会有参考GL8的地方，所以我们才会看到多款车型在一个或多个数据上同时和GL8完全一致。这当然是好事，站在巨人的肩膀上才能设计出更好的产品，对消费者来说有百利而无一害。

扯远了，我们重新来看数据。可以看到在MPV的第三排进出便利性方面，有空悬的车型依旧有很大优势。最直接的好处就是大多都不需要设计二级台阶了，上车会方便很多。而对于没有空悬的车型或是地台高度实在太高，普遍接近500mm甚至超过500mm的车型来说就肯定需要设计二级台阶了。另外加长B柱把手的设计绝对是加分项，家里有小孩子或是老人的会对此深有感触，建议全面推广，真的好用！最后就是进出第三排的方式了，这也能看出第二排在整车设计中的权重，权重越高座椅越舒适也越宽大，过道宽度自然越受挤压，实在没空间了就只能走二排座椅后方，既不方便也不优雅。所以如何找到二排和三排之间的平衡性，一方面看产品定位，另一方面也看设计能力。

最后还是那句话，我们评测的车型有中大型MPV，也有大型MPV，产品的尺寸和价位差别非常大。考虑到市面上主流的MPV车型就这么几款，所以我们尽可能多的给大家找来不同车型做参考，可以对比，但不要相互贬低骂战。希望我们《逐寸争夺》一整个系列的多车体验文章能给各位的购车之路带来帮助，下期我们就将对本文中的这些车型的第三排乘坐空间、座椅舒适性和功能等进行体验，大家可以期待起来咯！（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 拍摄协助：庞珅 朱力神）