销量蒸蒸日上，但我还想你看到这些故事

汽车之家 技术 今天谁是引领全球新能源市场走向的老大毋庸置疑，但在渗透率节节攀升、车价飞速向下，似乎没有输家的当下。我们想和您聊点不一样的，聊些可能和钱没那么挂钩，但对咱们日后买车有帮助的。

现在是个信息时代，但某个人的猜测说服力不够强。不过当观点出自真正的工程师，甚至是教授、院士之口，我认为是值得大家思考的。每年一届的国际汽车动力系统年会（下文简称TMC）就是这样一个大佬们各抒己见的舞台。这篇内容就是部分观点的整理，当然篇幅有限还有很多更详细的东西本文略去，日后有合适的机会慢慢讲给大家听。

————————————销量谁为王？————————————

无论是观察身边的朋友购车取向，还是看各家车企定期发布的定语冗长的销量报告，都不难发现今天新能源车受欢迎的程度。去年的春夏之交，新能源车的渗透率首次超过了 50%。

之所以这个数字如此重要，是因为依据此前的经验，这是一个临界点。超过以后，渗透率的增长幅度将远超过往。

换个更好理解的说法，真正的普及之势还未出现，你也可以理解成关于价格与内卷的故事才刚开头。

销量数字是冰冷的，只有附加到实际环境才会让人感到温度。尽管从众多销量排行榜上看，插混车型一副王者之姿，但实际上纯电动车才是去年的霸主。

年份

全球销量（台）

同比增长率

主要市场及表现

2016

2000

-

日本、韩国为主，

丰田Mirai年销超千辆

2017

2500

+25%

美国销量增长显著

现代 NEXO 进入市场

2018

5000

+100%

韩国销量占比超 50%

现代 NEXO 全球热销

2019

8000

+60%

韩国市场持续扩张

中国销量突破1200台

2020

8732

+9%

韩国占比 58%（5104台）

中国销量1177台

2021

16313

+87%

韩国占 52%（8498台），

美国销量 3341台

2022

20704

+27%

全球销量峰值，

韩国占比49%（10164 台）

2023

16413

-20%

韩国销量下滑至4707台，

中国销量 超2000台

2024

10800

-34%

中国销量5405 辆（占比 50%），

韩国 2751台

当然，销量的大幅提升一定会伴随着阵痛，尤其是新派生的事物更是明显。对新能源车而言，老生常谈的抢电桩的事情无疑更严重。

另外一方面，时间悄然流逝，第一批享受国补的电动车们已经走到了10年的大关。数量巨大的动力电池如何有效回收，已经摆在台面。可惜如此重量级的大会上，它仍旧没有成为主议题。

——————————————高压带来的高压——————————————

“我们采用XXV的高压平台”这似乎是近两年发布会出现频率最高的句子，从400V到800V，再到今年的千伏。高电压被包装成为更快、更高、更强的代名词。它的背后不止是对效率的不懈追求，还有到达目标所要付出的高昂代价。

更高的电压，意味着安全要求更高。对电机而言，更高的电压使得其内部绝缘设计更复杂，直接影响便是绝缘材料的厚度提升，在整体尺寸不变的情况下，这意味着铜的使用量被迫降低，而这会导致电机效率的降低。

高压带来的蝴蝶效应还远不止如此，在追求效率的时代，长续航同样是各家比拼的重点。

一段时间以来，令电动车主自豪的一定包含低维护成本，与保养一次轻松上千的内燃机相比，一次几百就够的电动车显得如此亲民。但共用油液与性能攀升意味着传统配方不适合新时代需求，在“隐秘的角落”，油液也经历了多轮迭代。

人类对速度的追求是无止境的，但纯电动车碾压内燃机已经毫无快感时，有人将眼光转向天空顺理成章。 不过无论是系统集成度，还是性能稳定性要求，想快速发展无疑需要今天乘用车技术的积淀，当然那一定是以后的故事了。

写在后面的话：

当房地产行业极速降温之时，汽车这个多行业、多领域精诚合作的产物重要性不言而喻。价格战背后反应的其实是技术之争，在没有标准答案的当下，不同方向的尝试需要的不止是挑战试错的勇气，还有配合。当然，这一切的目标都应该是行业与车企健康的存活，毕竟我们的征程才刚刚开始。（文/图 汽车之家 唐朝）