莲花冯擎峰：大马力车不等于性能车，一些厂家造的是“伪性能车”

“现在很多消费者分不清，厂家宣传‘我是性能车’，消费者就觉得它是性能车，但是它没有做到（性能车的水平），那不就是‘伪性能车’吗？”4月23日，在2025上海车展上，莲花集团总裁冯擎峰对经济观察报等媒体说。

冯擎峰表示，以前厂家需要造出V8、V12、W12发动机才能实现千匹马力的性能车，但在电动化时代，汽车可以很容易达到千匹马力。但如果只有千匹马力，只能算“大马力车”，不能算真正的性能车。性能车不仅需要在马力上做到极限，在抓地力、制动等操控方面也应该做到极限。

作为跑车生产商，莲花在2025上海车展上宣布，将开启莲花安全驾驭训练营计划。莲花将特邀莲花工程专家、FIA认证赛照教练联合授课，用户可以在安全的封闭赛道环境内练习大马力加速/刹车、湿滑路面操控等技巧。

“我们愿意把这些经验和数据分享给大家，让更多消费者能够分得清什么是真正的性能车，什么是‘伪性能车’。”冯擎峰说。

冗余对于汽车安全很重要

莲花创立于1948年，与法拉利、保时捷被并称为“世界三大跑车品牌”。2018年，莲花发布了“Vision80”十年品牌复兴计划，宣布向电动化、智能化全面转型。

近期，某新造车品牌重大交通事故的发生，引发外界从辅助驾驶、动力电池等多个方面重新关注汽车安全问题。

“把一辆车的操控极限推高，才是最大的安全。”冯擎峰说。他举例称，一辆极速很高的大马力车，不应该只用很小的刹车片，刹车片通常要和车轮几乎一样大才行，同时，轮胎也要够宽，因为轮胎宽意味着抓地力强，抓地力强才能够有更高的极限表现。

冯擎峰认为，除了操控性，冗余对于汽车安全也很重要。软件永远不可避免地会有bug（故障），随着汽车功能越来越多，bug也会越来越多。对于消费电子产品而言，出现bug的后果一般不会很严重，但对于需要上路行驶的汽车而言，某些bug可能危及用户生命。生命太重要了，为安全而节省的成本都是不值得的成本。

在辅助驾驶领域，莲花跑车是多模态传感器路线的拥趸。以莲花旗下纯电轿跑EMEYA车型为例，该车配备了1800°五重感知覆盖系统，拥有多达34个感知硬件，包括4个激光雷达、6个毫米波雷达、7个探测摄像头等。其中，激光雷达可实现无死角全面覆盖。

“我们坚持双冗余。比如激光雷达看不到的时候，摄像头能够看到，摄像头看不到的时候，其他雷达能够感知到，这是一种感知的多冗余。在控制的多冗余上，现在有的企业会在一个控制器上放两颗芯片，这不叫冗余，这是算力的堆叠。莲花是采用两个真正独立的控制器，当一个控制器出现问题的时候，另外一个控制器毫秒间就顶上来了。”冯擎峰说。

或通过英国制造进入美国

莲花是吉利集团汽车版图的一部分。2017年，吉利通过收购马来西亚DRB-HICOM集团旗下Lotus 51%的股份，入主了莲花。目前，莲花的产品线涵盖了燃油驱动的Emira、纯电超跑Evija、纯电SUV ELETRE以及纯电轿跑EMEYA等车型。

冯擎峰表示，莲花在吉利犹如保时捷在大众一样，吉利对高端化的发展不会停止，一个多品牌发展的汽车集团需要一个高端品牌。

4月22日，莲花公布2024年财报。财报显示，2024年莲花跑车全年交付量超过1.2万辆，同比增长超70%。其中，欧洲市场同比增长179%，贡献近40%的交付量，跃升为莲花跑车全球第一大市场，中国作为莲花跑车全球第二大市场，贡献25%的交付量，北美市场占交付量的21%，其他地区交付量占比15%。

冯擎峰表示，原先莲花希望欧洲、美国、中国市场“三条腿”发展，由于美国对外加征关税，现在莲花会加强在欧洲和中国市场的发展，同时将中东、东南亚等市场作为新增长点。莲花的盈亏平衡点并不高，只需要年销量达到3万至4万辆就可以。

莲花跑车除了在中国武汉建有工厂，还有一处生产工厂位于英国诺福克郡威蒙汉姆附近的 Hethel。在美国此轮对外加征关税过程中，英国受到的影响相对有限。

冯擎峰透露，莲花原计划希望全年在美国市场销售2万辆汽车，目前莲花的生活化车型已停止向美国市场发货，但美国市场的波动对莲花的跑车影响较小，因为莲花跑车是自英国向美国市场发货，莲花不能失去美国市场，所以后续可能会通过英国制造进入美国市场。

在2025上海车展上，莲花宣布底盘技术开源，其一举向全行业开放了77年来所积累的底盘数据库，包括各种莲花跑车在极限工况下的测试研发数据。

莲花旗下的Lotus Engineering，是世界顶级专业汽车设计和工程顾问咨询公司，擅长车辆底盘、悬挂调校，承接过莲花系列跑车和赛车的全部设计、开发、工程和技术改进工作。

冯擎峰希望通过开源计划，让莲花与其他企业一起把跑车市场的“蛋糕”做大。“其实很多技术就是一层窗户纸，捅破了什么都没有，那么我们就要把这种窗户纸给捅破，你提升了，做得比我更好了，我就要有更大、更多的创新。”他说。