48V、芯片与座舱：新架构主导的新战局

如果说过去十年的中国汽车产业是在整车端实现"加速度"发展，那么今天的竞争优势正越来越多地隐藏在底层架构之中——从芯片到算法，从座舱感知到电力系统，从控制器到软件平台，一场由供应链能力跃迁所驱动的系统重构正在发生。

在2025上海国际车展上，智能驾驶、智能座舱、48V电气架构成为最热关键词。更深层次的观察表明：这些趋势背后是本土供应链的崛起，以及技术角色的根本性转变——它们不再扮演配角，而是成为智能化演进的主导者与能力输出者。

国产芯片新时代

智能驾驶的变革已跨越"炫算力"阶段，进入算力平台、系统效率与落地速度的三重平衡期。这背后，芯片厂商的角色正在悄然变化，一场对于酸里的极致分配大赛拉开帷幕。

地平线的征程6系列芯片作为国产智能驾驶方案商的代表，已在理想L6车型实现规模化落地，成为新一代AD Pro系统的算力核心。该芯片在128TOPS高算力下稳定支撑高速NOA、LCC车道保持、智能泊车等复杂应用，同时实现功耗控制与成本优化的平衡，标志着国产芯片正逐步打破"高端智能驾驶必须依赖海外方案"的传统认知。博世与地平线进一步深化合作，基于征程6B芯片研发的新一代多功能摄像头，具备超800万像素和120°水平可视范围，车辆识别距离达300米，已获多家车企项目定点，计划2026年量产。此外，结合征程6E/M芯片的博世纵横辅助驾驶升级版，算力达128TOPS，支持高速领航、城区记忆行车和记忆泊车等功能，已获捷途、东风、北汽等车企定点，首款量产车型预计2025年6月上市。

黑芝麻智能推出的华山A2000系列芯片基于7nm车规工艺，集成CPU、DSP、GPU、NPU等12类功能单元，其自主研发的"九韶"NPU架构采用大核设计，支持Transformer模型硬加速，兼容FP8/FP16混合精度运算，能效比达到行业领先水平。黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣表示："九韶NPU不仅能满足大模型在车端的实时推理，还通过优先级抢占机制保障复杂场景中的计算确定性，为高等级辅助驾驶构建更安全的底层基础。"

从地平线到黑芝麻，本土芯片企业通过不同技术路径证明：国产芯片不仅具备技术深度，更在量产工程能力和生态集成上快速成熟。中国智能驾驶芯片正从"跟跑模仿"迈向"自研定义"阶段，逐步掌握下一代能力平台的话语权。

外资企业也在加速本土化进程。博世展示其AI模型架构与舱驾融合域控制器，推出首个具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器项目，整合多系统功能于单一SoC芯片，减少布线空间和架构复杂度。同时，博世宣布将端到端城区辅助驾驶方案首次在中国本地化落地，计划年底前扩展至高速公路和城市记忆行车辅助，已与五家中国主机厂达成合作，大部分项目将于2025年量产。安波福与黑芝麻智能在各自展台上互相展示国产芯片方案，这种跨企业协同趋势释放出明确信号：国产芯片已成为整车智能化架构的基础选项，甚至是跨国Tier 1间战略合作的通用语言。

座舱走向"沉浸化+工程化"

智能座舱正从信息集散中心转型为"感知体验与情绪交互"的交汇中枢。博世展示的AI智能座舱平台融合多个技术生态的大语言模型，计划2026年推出，为驾驶员和乘客提供智能化、个性化交互体验，推动座舱系统向更高层次发展。

瑞声科技的展台可被称为"硬核与体验并存"。这家从手机声学转型至车载领域的企业，通过"物理AI"理念重构感知体系，展示了覆盖声学系统、光学影像和电驱解决方案的完整技术体系。其USS/VFW创新扬声器采用小型化、轻量化设计，灵活部署于头枕、车门、座椅底部等位置，配合自研多通道功放（支持12CH到24CH配置）与NLCPRO专业调音算法，在吉利银河等车型上实现了"移动音乐厅"的沉浸式体验。该算法可在高动态范围内降低音频失真，同步提升语音清晰度与音乐播放品质。

在视觉维度，瑞声展示了从DMS驾驶员监控系统到AR-HUD的全套光学解决方案。其AR-HUD方案通过精准的空间叠加算法，将虚拟导航信息与真实道路场景无缝融合，提升驾驶员注意力聚焦效率。这种从被动采集到主动交互的能力跃迁，标志着中国供应链正在交付整套可定义、可感知的驾乘体验系统。

均胜电子发布的JoySpace+座舱系统则展现了更深层次的集成能力：全球首发的多功能飞控旋钮支持用户自定义控制逻辑，折叠式方向盘与电动预警安全带在智能化与安全性之间取得平衡。座舱内集成影院级光场屏、智能氛围灯、数字出风口等18类感知模块，通过高通平台nGene系列域控制器实现多模态交互融合。值得注意的是，其V2X感知方案nVision 3 Lite已在国产BMW 5系量产落地，标志着车路协同系统进入商业化新阶段。

48V电气架构：智能化的隐形支柱

当整车电子电气架构从幕后走向台前，48V系统正成为智能化落地的关键基础设施。

安波福在中国率先实现48V线束、控制器、连接器的系统化国产落地，其方案通过拓扑结构优化实现15%的线束减重。博世预计中国市场未来三至五年内将从12V向48V低压电网转型，展示全新一代48V架构解决方案，包括区域控制器、48V电池、制动和转向系统。此外，博世的线控制动与转向技术进一步升级，全干式电子机械制动（EMB）和液压线控制动执行器BWA+ESP®将在中国量产，线控转向解决方案已获三家中国主机厂订单，计划2025年第四季度量产。

瑞声科技的48V解决方案展现出系统级整合能力：EMB电子刹车电机通过优化电磁结构，响应速度较传统12V系统有显著提升，重量也有所减轻；智能雨刮系统集成环境感知传感器，能根据雨量、车速动态调节刮拭频率；无刷油泵产品支持高精度的流量控制，运行噪音极低。这些创新在满足48V架构高效低耗要求的同时，还通过模块化设计，有效降低了整车厂的集成成本。

均胜电子提出的“汽车+机器人Tier1”战略，展现了供应链企业的跨界整合能力。均胜电子提出的“汽车+机器人Tier1”战略，展现了供应链企业的跨界整合能力。据介绍，均胜“星驰”机器人动力电池智能管理系统将车规级的高可靠、高稳定性要求拓展到机器人电池上，不仅具备过充、过放、过热、防水方面多重保护。为了适应机器人不同应用场景运行条件，它的适配宽温环境也相当夸张，能够达到-20℃至60℃，还能让机器人实现快充。

同时，均胜电子发布了机器人传感器套件，包括六维力传感器、电子皮肤、双目深度相机、全固态激光雷达、嗅觉传感器、惯性测量单元。均胜电子为机器人打造的轻量化机甲，不仅采用多层复合喷涂工艺，增强了机器人机甲的质感，特殊的轻量化设计还可以减少机器人运动过程中的能量消耗。

瑞声科技的光学感知与48V电驱技术正向机器人领域渗透，其高精度激光雷达镜头和48V关节电机模块表现出色。这种跨领域的技术通用性，正在重塑智能终端生态的底层技术图谱。

博世的商用车解决方案也展现出跨领域潜力，其商用车业务从传统动力系统拓展至智能底盘、辅助驾驶与跨域软件平台，推出面向长途运输和城市配送的智能解决方案，提升了运输效率与行车安全。

静默发生的系统革命

2025上海车展所揭示的核心真相在于：当整车端的创新进入平台期，真正决定智能化进程上限的力量，正悄然转移至供应链底部——那些不被镁光灯照耀的底层架构中。芯片流片、架构设计、算法适配、模块化验证等等，这些在大众视野之外的工程流程，正在构筑起中国智能汽车时代最具战略意义的护城河。智能化的未来，归根结底是一场系统能力的比拼，而系统能力的背后，是扎实、可控、自主的供应链根基。

这场产业结构的深度重塑，不仅在于中国汽车生态内部的权力重构，更在于其走向全球市场的新路径选择。当下的中国供应链企业，正在完成从“消化吸收”向“输出范式”的角色跃迁。正如长安汽车董事长朱华荣所言，中国车企的出海不应仅是产品出口，而是要以“本土企业”的姿态重新嵌入海外市场，建立起与当地行业主管部门、供应链体系的深度链接。这种战略，不再是传统意义上的出海，而是技术、品牌与组织形态的全面重构与落地。

中国汽车产业的下一幕，不只是整车企业之间的竞速，更是一场由供应链所引领的产业跃迁。真正的革命，往往发生在看不见的地方；而构筑未来竞争主动权的，正是这些正在重写产业底层逻辑的系统力量。