行业探讨｜小米&小鹏&问界门店调研

前两天有位卖方小伙伴更新了周度新势力车企大定情况（注意不是销量），相比于其他车企都是环比大增，小米汽车却是下滑35%，一反常态。

要知道，本来小米汽车都是稳定“好学生”阵营，如今沦落到“差生班”，显然是受到了前段时间的重大事故影响。

实际这种影响还不仅限于小米汽车本身，作为产业和舆论“导火索”，已经蔓延到了整个汽车行业：

在电池端，工信部颁布新国标，首次提出不起火不爆炸，相比2020年标准（提供5分钟逃生时间）安全性要求更高；

在智驾端，工信部装备工业一司组织主要汽车企业近60名代表召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，对OTA频次、宣传用语、L2与L3的边界进行了限定。

汽车安全被再次提到极高地位，这是非常正确且是非常必要的，欲速则不达，和生命相关的技术革命更应该慢慢来。

但，消费者真的就不打算买小米汽车了吗？以及其他车企会不会受到新规影响？想到这里就有点坐不住了，正好看到有券商组织新势力车企系列调研，赶紧报名到现场去看看，听听一线经销商的观点。

第一家：小米

去年SU7刚上市时候，就到经销商聊过一次，当时人家势头正盛，满面春光，工作日展厅里都有不少人。

这次过去的第一印象，就是几乎没什么人，当然可能和时间有关，大概是9点多到店，店长说一般下午人会多些。

坐下来简单寒暄了几句，我就忍不住开门见山，询问了事故影响，答案是：一季度订单很不错，3月份创下新高，但4月份确实有所下滑。

但并不能把原因都归到事故本身，店长说，事故只是导火索，哪怕没有这个事件，可能也会面临压力，主要原因是交付周期有点长，现在APP下单小米SU7要等明年2月份提车，长达10个月。

由此带来几个问题：一是客户等不了，二是明年购置税补贴会减少，三是上海明年绿牌政策也有不确定性，那么就很难说服客户现在下单。

这倒让我有点意外，没想到上市1年多交付周期还能那么久，这里面既有需求原因，车子卖得火爆，也有些供给原因，小米北京工厂爬坡要时间。

谈到小米，肯定要问问万众瞩目的新车型YU7，略有遗憾，原本下周车展是有希望能看到亮相的，但现在大概率会取消。啥原因呢？你说和这次事故没关系，我是不信的，暂避舆论，平稳过渡，反正也能理解吧。

有趣的是，聊天过程中还得知店长和雷军有过一面之缘。

他说，雷老板非常认真和负责，深耕一线，对零部件和经销商都非常严格，同时很愿意听到下面的声音，有时候无意间讲的话都会发现被采纳或者重视。也正因为如此拼命，雷老板本人看着会比镜头前要憔悴。

当然，不排除他描述时候有“合作方”滤镜，但能够说得如此具体，我想大部分内容都是属实的吧。我一直等待着官方发布事故通报，也期待着雷老板会怎么去善后，很大程度上决定了小米汽车的信誉和未来前景。

第二家：小鹏

相比于小米的处境，小鹏算是超级逆袭，一举成为新势力月度冠军，这次了解了不少门店情况。

首先是每个月订单量，相比于去年有将近3倍增长。有趣的是，尽管如此依然比不上小米那家门店，具体数字不方便说，大概仍是小米1/3-1/4，不得不感叹小米的火爆。

其次是车型分布，不像小米暂时就1-2个车型，小鹏已经有了自己的矩阵，全部订单里MONA占比30%、P7+占比20%、G6占比20%，而这3个车型都有个共同点，就是性价比非常高。

店长自己都在说，当初买第一版P7车型落地要30万，现在增配还降价，只要18-20万。

第三，小鹏基本都是年轻人买，但过来对标车型很不一样，例如MONA对标比亚迪，P7+对标同级别旗舰轿车，G6对标特斯拉Model Y，G9对标各车企旗舰SUV。

有个相对特殊些的MVP车型就是X9，偏高端商务，对标着腾势D9和梦想家，但由于是纯电版本就有些独特优势（不是宁德电池，总感觉有点膈应）。

小米SU7之前有试驾试乘过，这次就没有申请出战，但X9倒是没有试过，于是就跟着坐了一圈。

到这里就要提及智能驾驶。MVP车型坐着肯定是舒服的，毕竟宽敞，但难度是在于司机可能会有些不方便，例如转弯半径较大，再例如停车困难等。

要知道，在鸿蒙还没有横空出世前，小鹏智驾基本就是国内天花板，哪怕在MVP车型上也能发挥得不错。试驾过程中演示了后轮转向、城区NOA、自动泊车等等，挺丝滑。

不过有两次人为接管：第一次是右转弯道上修路，放着雪糕筒，识别出来后刹停；第二次是到达目的地后要拐进小路，就退出领航了。

第三家：鸿蒙

和小米的网红程度相当，和小鹏的智驾有过之而无不及，华为鸿蒙就是今天调研的最后一站。

刚一进门就有点意外，小米和小鹏门店都没什么人，但鸿蒙店里竟有不少消费者，当然绝大部分进店顾客都是来看她：问界M8。

问界销量在去年是顶峰，每个月不是第一就是第二，今年M9和M7都有所下滑，而市场和消费者都在期待的就是M8。果然，刚上市24小时就达到了大定3.2万台，当年M9上市24小时大定也才2万台，可见一斑。

据店长透露，目前大定已经超过4万辆，在36-45万级别车型里非常罕见，按照超级工厂每个月2万台交付量计算，后面下单的消费者就要下半年提车了。

市场有个担忧是，M8会不会抢走M9的订单？肯定是会有的，但如果没有M8，可能M9订单就会被其他友商抢走，那肥水不流外人田，总归是留在自己店里更好。

既然来都来了，肯定要替读者们坐下问界M8，确实蛮舒服，大屏幕往下一放、后排座椅按摩一开、扶手箱一倒，享受就好了。同时有两个特点是制动和底盘，刹车柔和+底盘稳健，就能帮助到后排看电视不会头晕。

预测下，这个周末这家店要忙飞，肯定有很多消费者会来到现场。

如果略作小结：

小米依然热度不减，但要重视事故处理；

小鹏靠性价比凤凰涅槃，但价格带在不断下滑；

鸿蒙问界M8初战告捷，但其他“界”也要能跟上。

最最后，国内新能源车依然会越来越卷，但有种预感就是，调研的这3家大概率都能活得下去，拭目以待哈。

#新能源车# #智能汽车# $小米集团-W(01810)$ $小鹏汽车-W(09868)$ $赛力斯(SH601127)$ @雪球创作者中心

特别申明：本文内容仅供读者参考，不作为任何投资建议；股市有风险，投资需谨慎。