上汽、吉利陷“谈判风云”

近日，欧盟委员会披露的一份文件引发争议，被推上风口浪尖的是上汽和吉利。

有媒体报道称，经查阅上述文件，发现欧委会公开了此前与其私下接触，进行价格谈判的车企为上汽集团、吉利控股集团旗下smart汽车有限公司（下称“smart”）和沃尔沃汽车亚太投资控股有限公司。

值得注意的是，10月25日，本次反补贴调查的行业抗辩方——中国机电产品进出口商会（下称 "机电商会"）曾“爆料”有车企私下与欧盟接触进行价格承诺谈判。彼时，商务部也就此事回应，单独进行价格承诺谈判，将动摇彼此信任，干扰磋商整体进程，也将给价格承诺协议的后续执行和监管增加更多行政成本。

此前商务部的回应叠加近期传闻，上汽与吉利一时间成了“众矢之的”。

两家车企紧急辟谣

从时间线上来看，当地时间10月29日下午，欧委会发布对华电动汽车反补贴调查终裁方案（终版）文件，宣布在原有10%税率的基础上，对从中国进口的电动汽车加征17%—35.3%的反补贴税，为期五年。

其中，被抽样的中国出口生产商将被征收的反补贴税率分别为：比亚迪17%、吉利18.8%、上汽集团35.3%，其他合作公司将被征收20.7%的关税。

据悉，该终裁方案原定于10月30日上传至欧盟官方，并于次日生效。但在上述文件发布数小时后，该终裁方案就被提前上传。换言之，反补贴税比原计划提前一天，于当地时间30日零时生效。

在上传终裁方案的同时，欧委会还上传了一份长达278页的文件。随后，有媒体报道称，其在查阅时发现，上汽集团、吉利旗下smart和沃尔沃汽车亚太投资控股有限公司向欧盟分别提出了单独价格承诺方案，以防机电商会所提供的承诺不被接受。

值得注意的是，价格承诺通常指出口商主动承诺提高有关商品的出口价格或停止以倾销价格出口，其通常被视为加征关税的替代选项。换言之，价格承诺意味着上述企业在向欧盟出口在华生产的电动汽车时，将提高产品售价，并限制出口数量，以保护欧盟当地汽车产业。

针对此事，《国际金融报》记者分别向上汽集团和吉利集团方面进行了询问。

上汽集团方面表示，近日部分媒体发布报道，援引欧盟单方面披露的“反补贴调查终裁报告”观点称，上汽集团单独与欧委会进行价格承诺谈判。经上汽集团内部自查，并与国家相关权威部门沟通确认，上述报道内容严重背离事实，纯属造谣；在欧盟反补贴调查案中，上汽集团始终是机电商会“价格承诺方案”的主要参与方，从未与欧委会就上汽方案进行过单独沟通和谈判。

此外，针对欧盟裁决的高达35.3%的额外关税，上汽集团表示，目前，其正采取一系列措施以增强自身应对欧洲贸易壁垒的适应能力，包括加大力度向欧洲市场引入搭载各种动力系统的全新车型，进一步丰富上汽MG在欧洲的产品序列，提升服务效能，努力回馈欧洲消费者对MG品牌的信赖和热爱。

吉利集团方面则表示，吉利集团（包括但不限于旗下沃尔沃、smart 等品牌）始终在机电商会指导下推进谈判工作，其提交方案均送机电商会备案，从未私自与欧委会单独进行沟通谈判。

9月下旬至10月中旬，吉利集团全程参与了机电商会在布鲁塞尔与欧委会就行业方案展开的磋商会谈。磋商会谈期间，欧委会主动接触吉利旗下品牌，吉利以大局为重，拒绝和欧委会单独沟通。

在欧销量可观

近年来，中国汽车市场变革明显，电动化风潮来势汹汹，中国品牌开始在电动化上占有一席之地。

在上个月刚刚结束的巴黎车展上，就有一众中国汽车品牌带着电动化的新科技和新成果强势亮相，展示了中国品牌出口欧洲的实力和决心。

事实上，中国电动汽车近年来在欧洲市场的表现可圈可点。目前，欧洲正是中国新能源汽车出口最大的市场。

数据显示，2023年，我国汽车出口522.1万辆，同比增长57.4%。其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。而出口欧洲的新能源汽车为63.8万辆，占新能源汽车出口总量的41%。

其中，此次谈判风波的“主角”之一——上汽集团就对出口欧洲的这份成绩贡献不小。

2023年财报显示，上汽集团实现了120.82万辆的海外市场销量。今年初，上汽国际党委书记、副总经理赵爱民在接受采访时表示，2023年仅旗下MG品牌和大通MAXUS在欧洲的销量就超过30万辆。

近期，上汽集团披露了三季报。其中，第三季度，集团营业总收入为1457.96亿元，同比下降25.91%；归母净利润2.8亿元，同比下降93.53%。销量方面，上汽集团前三季度共销售汽车264.9万辆，同比下滑21.56%。

尽管业绩承压，整体销量下滑，但其出口表现稳健。前三季度，其海外市场终端交付量同比增长5.5%至80.6万辆。同时，上汽集团还预期，其全年欧洲市场销量有望达到新高。可以说，对于目前的上汽集团而言，其依赖于海外销量，特别是欧洲的增长来“挽救”销量颓势。

同样整体销量下滑，依赖欧洲市场寻求增量的还有吉利旗下的smart。

smart为奔驰和吉利集团共同持股的高端电动智能汽车品牌。

汽车网数据显示，今年前三季度，其国内累计销量仅21349辆，与去年同期的33654辆相比，减少12305辆。这份成绩在国内新能源市场可谓惨淡，smart前9个月的累计销量只能达到一些造车新势力的单月业绩，如同在吉利旗下的极氪9月单月交付量达到21333辆。

但与之形成对比的是，smart在海外的表现稳健，据电车出海的数据，今年1—8月，其在欧洲市场的累计销量为20832辆。

吉利集团旗下沃尔沃汽车在欧洲市场表现也相当可观。

值得注意的是，此次欧盟披露文件中所指的沃尔沃汽车亚太投资控股有限公司实际指向的是沃尔沃汽车。企查查显示，该公司由大庆沃尔沃汽车制造有限公司100%持股，而大庆沃尔沃由吉利控股集团和沃尔沃汽车（中国）各持股50%。

事实上，欧洲正是沃尔沃汽车最大的市场。

前三季度，沃尔沃汽车全球累计销量达到56.1万辆，与去年同期的50.92万辆相比，增长10%，分地区来看，前三季度，其在欧洲市场累计销量达27.44万辆，同比增长31%，贡献了48.92%的总销量。其中欧洲市场纯电车型销量10.35万辆，同比增长96%，占沃尔沃整体纯电车销量的77.47%。

此外，今年新上市的沃尔沃EX30为公司在欧洲最畅销的纯电车型。上半年，该车型在欧洲累计销量为3.7万辆，且目前主要在中国生产。反补贴税生效后，未来该款车型在欧洲市场的销量也将受到不小的影响。