汽摩配产业“出海”正当时：弥补欧美市场缺口，以本地化运营开拓新兴市场

南方财经全媒体记者梁施婷  广州报道

10月19日，第136届中国进出口商品交易会（广交会）一期落下帷幕。

第一期聚焦“先进制造”，除机械、五金工具、照明及电气等传统机电题材外，电子家电、工业自动化及智能制造、新能源、智能网联汽车等题材展示了大量前沿技术与智能产品等最新成果，凸显新质生产力。

新能源汽车展区吸引大量采购商参观咨询，与不远处外的汽车配套展区交相辉映。整车出海大热下，中国汽摩配从2020年开始进入了快速增长。海关数据显示，今年9月汽车零配件出口额为532.3亿元；1一9月累计出口额为4915.7亿元，同比增长6.7%。

在广交会上，大部分汽摩配企业仍视欧美为重要的出口市场。受访企业认为，全球汽车、两轮车的保有量持续上升，欧美汽配后市场发展成熟也将带动售后维修件需求上涨。

倾心欧美：“奶与蜜的诱惑”

“为中国人做一片属于自己的汽车玻璃。”1991年，福耀玻璃首次将产品销往北美地区，到2014年3月，福耀投资在美国建成投产全球最大的汽车玻璃单体工厂。随着福耀玻璃被公众熟知，中国汽车产业链的全球布局也揭开了冰山一角。

作为中国大陆玻璃产业链主要制造商信义玻璃的子公司，东莞奔迅汽车玻璃有限公司（简称“奔迅汽车玻璃”）也在全球汽车玻璃市场中占据前三位置，企业在广交会上也受到不少采购商的询盘。

“全球汽车玻璃市场呈现高度垄断的格局，我们建厂已经有30多年了，处于稳步上升的阶段。”企业工作人员表示，汽车玻璃的整柜价格较高，在广交会现场下单的客户非常少，主要是以展会为契机，吸引客户拜访工厂。

上述工作人员还表示，公司生产的汽车玻璃几乎覆盖全球市场，接下来的计划是进入东非国家毛里求斯。

欧洲和北美洲是全球最大的汽车配件市场，也成为中国汽配企业重点布局的市场。不过，近来甚嚣尘上的关税问题正成为悬在企业头上“达摩克利斯之剑”。

今年9月，美国政府确定对华大幅度上调产品的进口关税，其中包括将中国电动车关税提高到100%，并宣布部分关税将于9月27日生效。美国还将对中国太阳能电池加征50%的关税，对中国钢铁、铝、电动汽车电池和关键矿物加征25%的关税。

面对美国关税的加征，不少企业仍无法拒绝巨大市场的诱惑。江西瑞一韵承科技有限公司工作人员胡女士表示，企业生产的汽车轮毂现在已经拿到了美国认证，并且计划明年把美国的业务占比拉大。

“自2023年，美国各类关税大幅增收，很多美国的客户也在观望关税政策的变化，买卖双方如何解决。现在就差我们跟客户去协调关税这一点。”胡女士向南方财经全媒体记者表示。

按目前的安排，美国在原来25%的关税上对有色金属产品再征收2.5%的增值关税，意味着企业出口需要承受27.5%的高额关税。“一般我们关税都是客户自己承担，美国毕竟是全球最大的轮毂进口市场，美国客户也希望把自己品牌做起来之后，把价格也提高，所以利润也是有的，但可能相对没有那么高。”胡女士同时也表示，如果以建海外仓或者设立线下店的方式，关税将会低一点，此前企业计划海外仓的规模将达到2000平方米左右，将2025年或2026年着手落地。

除了高额的关税，法律法规、标准认证越来越成为挡住企业的隐性壁垒。

在欧美、东南亚等国家，汽车有明确配备车载医疗设备的规定，针对这一市场，武汉必凯尔救助用品有限公司今年参加德国、迪拜多个展会开拓新客源。不过，该公司总监朱亮表示，欧盟正在通过提高医疗器械的行业标准，出清一部分不规范的公司，比如欧盟医疗器械法规（MDR）在2021年开始实施，企业需要重新为产品测试检测，过去临床对比的认定要求公司出具相应的报告和文献即可，而如今则要求产品实验。

“企业的投入会产生很大的变化。”朱亮表示，硬件上，企业从普通的净化车间需要升级到10万级甚至1万级，企业额外整体投入最起码为50万元到100万元人民币之间。

受访的汽摩配企业表示，出口认证动辄数十万元的投入、半年以上的认证流程，但为了更大的出口的市场是必须走的一步。

出海新征程：投资建厂、跨境电商

S&P Global报告认为，在国内消费增长减速的背景下，出口仍将是部分中国车企未来1一2年的增长引擎。而长远来看，中国车企更可持续的海外增长有赖于在东南亚、欧洲和拉美市场的本地化运营。

“锂电池受到了很大的反倾销税的压制，接下来像南美的巴西、欧洲也可能跟进美国的动作，所以对我们来说挑战还是挺大的，我们现在也采取把工厂的部分生产转移到越南、泰国。”浙江欧凯智行车业股份公司的工作人员沈家琪表示，早在五六年前，浙江欧凯智行车业股份公司已经尝试与泰国、波兰的合作开展本地化的生产，但由于工人的技术和产品质量难以管理，最终退出。如今在反倾销的政策下，欧凯智行车业计划重启泰国的工厂。

研发、生产、销售摩托车、电动车、汽车减震器的四川川南减震器集团有限公司也计划最快明年在越南投产工厂，专门开拓东南亚市场。

“像雅迪、爱玛这些电动车厂都纷纷在越南建工厂，我们作为他们的供应商也紧跟步伐去越南开拓市场。”不过，川南减震的一名工作人员也表示，越南工厂只会生产一般产品，一方面是当地市场并不需要太高端的产品，另一方面也有技术保密的担心。

金华恒力车业有限公司的工作人员程彩琳也表示，企业在泰国工厂的规模已经是国内的4倍左右，已经在建的工厂大概明年春季会投入使用，到时就可以直接销往东南亚国家。

“投资建厂主要是想通过在泰国投产，能够跟世界知名的摩托车品牌，比如说像杜卡迪、ATM这些品牌能够达成战略上的合作。”程彩琳认为，目前的市场竞争是非常激烈，企业坚持把产品做好，不参与价格战，通过低价去抢占市场份额，“我们的竞争对手也明确跟我们宣战，用高库存、低价格去抢占我们的市场份额，但是我们主要通过提升产品的品质，提升产品售后服务，增加客户对品牌的信任，我觉得我们走的是长远的发展战略。”

麦肯锡分析报告称，全球汽配售后市场在2030年总规模将超过1.3万亿美元。北美又是全球最大的汽配需求市场，占据全球四分之一的市场份额，并且半数以上依赖进口，这也是中国汽配产品销售额不断增高的目的地市场。澳大利亚、英国及德国是第二至第四名。此外，欧洲传统市场对汽配产品需求巨大，而且仍在快速增长；俄罗斯、巴西等新兴市场潜力巨大，增长快速。

此外，在广交会上，不少汽摩配企业也提及将开发北非、中亚、中东等地区的市场。“非洲市场也有很大的潜力，只是目前非洲国家的价格热度和消费水平相对于欧美、南美的一些国家会偏低一些。”上述川南减震的工作人员表示。

与此同时，大多汽摩配企业近两年也开始进驻跨境电商。以瑞一韵承科技为例，在阿里巴巴国际站已经成为全类目前三位，2020年12月达到了五星卖家，年销量接近两亿元人民币。

以eBay平台统计的数据来看，过去十年间（2015年一2024年），中国汽配卖家出口的汽配品类销售增长巨大。头灯及尾灯总成同比增长近20倍、保险杠同比增长59倍、转向机同比增长近200倍、空调压缩机和离合器同比增长近300倍、三元催化器同比增长1000倍以上。