不做便宜货，做标准：两个轮子的出海升级

中国两轮车正在海外跑出一条新曲线。

中国机电产品进出口商会两轮车分会的数据显示，今年上半年，我国电动两轮车累计出口量达1597万辆，同比增长30.8%；累计出口额45.8亿美元，同比增长36.6%。出口额增速跑在出口量增速前面——单车能换回来的价值，在往上走。把时间轴回拨，据新华社报道，2025年全年出口2670万辆、68.29亿美元，2026年一季度约720万辆、同比增长68.2%。中国的两个轮子在海外越跑越快，也在越跑越"贵"。

比数字更值得琢磨的，是出海方式的变化。霓星科技董事长牟刚在摩博会期间表示："中国电动摩托车以新商业模式和体系化能力出海，与过去的粗放模式不同。"这句话点出了这一轮出海与十多年前那一轮的关键不同：不再是攥着一个"便宜"字去撬开市场，而是把产品、体系、标准一起带出去。

出口的成色变了：从拼价格到拼价值

先看一组对比。上半年电动两轮车出口额增速36.6%，高于出口量增速30.8%。量价两条线同时向上，但价格这条跑得更快，说明出口结构在往高处走：早期出海的多是平价代步车，如今高速电摩、智能车型、按市场定制的产品，正在成为新的主力。

雅迪海外营销部门负责人王昊给出了一个具体样本。"比如我们自主设计的一款高速电摩，续航可达129公里，最高时速100公里，在欧洲市场也是'爆款'。"王昊说，这款电摩的海外订单已经排到了10月份。他还提到："针对欧洲多雨天气，或者拉美复杂的城郊路况，我们会做定制化设计，还配上不少智能化配件，产品性价比较高。"

这种"按需造车"的思路，也写进了海关的观察里。在国务院新闻办举行的新闻发布会上，海关总署副署长王军谈到民营企业时说："民营企业应变能力强，能够精准洞察并快速响应市场需求，研发适销对路的产品，推动竞争力升级焕新。例如，出口南美的电动摩托车动力强劲、续航持久，能够适应当地丘陵山地的复杂路况。"

在高端市场上，有企业干脆走了反向的路——先去最难的地方。霓星科技2021年成立时，把出海第一站选在了摩托车文化最成熟的欧美。牟刚解释过这步棋："国内电摩市场是成本驱动的红海，一台车利润极低，难以覆盖研发投入。而欧美市场消费者对创新体验付费意愿强，高溢价带来更优盈利能力，支撑高技术研发。"据重庆日报报道，霓星科技的产品定价约8000美元，目前已销往30多个国家和地区；在重庆，虬龙科技的越野电摩"轻蜂"仅重50公斤、拥有125cc级动力，被海外博主称为"规则改变者"，2025年销量近5万台，远销全球50多个国家和地区，其中销往欧美高端市场的占比超过80%。

从"卖得多"到"卖得贵"，是这一轮出海最直观的变化，也是后面所有变化的前提——只有溢价空间打开了，企业才养得起研发、建得起渠道、留得住品牌。

不只是把车卖出去：体系跟着一起走

牟刚所说的"体系化"，落到具体动作上，就是在海外有研发、有产能、有渠道、有服务，而不只是把整柜的货发出去。中国企业为此交过学费。"当年我们太急，缺耐心资本，最后卷价格、丢品质，把市场份额让给了日系品牌。"牟刚这样复盘上一轮燃油摩托车出海的教训。

吃过亏，这一轮的做法明显不同。雅迪的产品已远销全球100多个国家和地区，在多个东南亚国家实现本土化生产，并在欧洲多国布局销售和服务网点；今年一季度，企业海外销量同比大增70%。绿源今年5月在尼日利亚正式设立西非市场发展创新中心，作为辐射西非市场的本地化运营枢纽，以"中国供应链—全球研发与设计—本地化运营"的模式，构建全链路服务体系。

渠道与品牌的建设也在同步推进。隆鑫通用旗下高端品牌"无极"(VOGE)已形成覆盖休旅、踏板、巡航、越野、仿赛等全品类产品矩阵，2025年该系列在西班牙市场占有率冲进前四，意大利销量实现翻倍。在赛道上，张雪机车今年5月在捷克站包揽两回合冠军，拿下本赛季第五个世界超级摩托车锦标赛(WSBK)冠军，其夺冠车型820RR的国产化率达97%，张雪机车外贸部部长黄秦表示，最近在欧洲市场的订单增长迅速，首批200余辆整车已发运欧洲。

隆鑫通用董事长李耀在2026中国摩托车重庆论坛上，把这种转变说得很直白："以前出海是贴牌、是低价、是在发展中国家跑量，现在是去东南亚、非洲、拉美做基本盘，去欧洲、南美、日本市场做品牌突破。现在需要海外建厂、本地化服务、自主渠道建设、赛事备书、俱乐部营运等同步展开。"

罗兰贝格全球合伙人徐虎雄在论坛上表示，出海对二轮车企业来说"并不是一个增长的选择题，而是一个发展的必答题"。他把下一阶段的关键词归结为一个"深"字——产品、渠道、供应链、生产和品牌都要做深。

支撑这套体系能真正落到海外的，是国内的产业集群。据新华社报道，以雅迪所在的无锡锡山区为例，方圆50公里内聚集了全国大部分电动两轮车知名企业，这里每年生产超过1500万辆电动两轮车，是全国最大的整车研发生产基地和零部件集散地。无锡海关数据显示，当地电动两轮车出口已连续9年保持稳定增长，2025年出口增速比全国同类商品快14个百分点；今年1至4月，锡山区电动两轮车行业出口额达2.87亿美元，同比增长33.7%。而放眼全国，据证券时报报道，全球90%以上的电动两轮车产能集中在中国，无锡、天津、台州、江门等地已形成高度成熟的产业带集群。

从用标准到定标准：最硬的一步

产品可以一件一件谈，体系可以一步一步建，但要让一个行业在全球市场真正立住，最终绕不开标准。这一步，中国电动摩托车正在迈。10月1日起，《电动摩托车和电动轻便摩托车换电系统技术规范》国家标准将实施。由于过去缺少针对整车换电性能的统一规范和要求，不同品牌产品在接口规格、安全设计和可靠性水平上差异较大，此次出台的国家标准围绕"快速、安全、可靠"三大核心目标，对电动摩托车和电动轻便摩托车换电系统提出了技术要求和试验方法。

标准的方向盘，也在往海外伸。今年3月，中国消费品质量安全促进会面向东盟市场发布《电动摩托车和电动轻便摩托车换电系统技术规范》团体标准。据中国新闻网报道，目前，国际上还没有换电模式的电动摩托车和电动轻便摩托车相关标准。该团体标准的发布，不仅填补了国内外相关标准的空白，而且还可增强我国在全球化标准制定中的话语权和影响力，助力中国制造走出去。

更有分量的一步发生在国际标准层面。2026年4月16日至17日，国际标准化组织道路车辆委员会摩托车及轻便摩托车分技术委员会电动摩托车及电动轻便摩托车工作组第70次会议在荷兰阿姆斯特丹召开。会议讨论的ISO PWI 25129《电动摩托车及电动轻便摩托车换电系统技术要求》系列标准，共分一般要求、机械安全、电安全、连接器、BMS及测试规范六部分。据全国汽车标准化技术委员会消息，在中方负责的第一部分《一般方面及安全要求》和第六部分《测试规范》上，中方团队的"提案回复得到了各方专家的一致认可"，其中第六部分"最终以全面的提案方案得到了工作组的顺利通过"。

从执行别人的标准，到参与制定国际标准，这一步的分量，比多卖几十万辆更重——它意味着中国企业不再只是适应规则的一方。

当然，这条路还远没有走完。超电集团董事长姚晓青直言："当前摩托车电池、充电标准建设严重滞后，部分指标甚至不及电动自行车。2026年10月1日换电系统国家标准将实施，但这仅补上一小块拼图，高压平台、大功率电机、智能网联等领域依旧标准空白。"

从"被记住低价"到"被记住名字"

把视线再拉开一点。中国摩托车商会秘书长张洪波在人民日报撰文提出，"中国摩托车产业历经数十年积淀，连续30余年稳居全球产销首位"。这份家底决定了，两个轮子的出海不是从零开始，而是把已经成熟的制造能力、供应链能力和体系能力，系统地搬到海外去。

这一点，行业协会看得很清楚。张洪波在文中提出，要"持续夯实全球两轮车产业龙头地位，稳步推进摩托车行业向高端化、绿色化、国际化方向发展"。在他看来，大批头部企业通过海外建厂、本地化服务、自主品牌直营摆脱低端代工模式，实现从产品出海向品牌出海进阶。

李耀给出了一个清晰的时间感："中国摩托车原来被世界记住的是'低价'，但在新周期里，世界将慢慢记住的是'跑得快、更智能、还很酷'。"

从卖出去到扎下来，从拼价格到拼体系，从用标准到定标准——两个轮子的出海升级，走的正是这样一条路。它不喧哗，但每一步都踩在实地上。当越来越多的中国品牌被海外用户记住名字，而不只是记住价格，这场升级才算真正完成。