坦克300 Hi4-T环塔捷报频传 蜂巢堡垒电池经受实战考验

导读

5月21日，环塔国际越野拉力赛正式开始，历时13天，总里程约4500公里。赛道地形涵盖了沙漠(65%)、戈壁(15%)、砂石(20%)，其中沙漠赛段较2024年增加14%，赛道难度升级，完赛难度更大，对车手与车辆都是一个极限考验。

长城坦克车队表现出色，在第一天由乔旭/刘雪原车组驾驶的坦克300 Hi4-T，以2小时29分01秒的优异成绩获得T2E量产新能源组首个赛段冠军，这是今年首次设立新能源组别以来的第一个赛段冠军。

之后长城坦克车队连战连胜，23日姚卫强车组驾驶坦克300 Hi4-T斩获T2E量产新能源组SS2赛段冠军； 25日李鹏玉车组驾驶坦克400 Hi4-T，征服和田河魔鬼赛段稳夺SS4 T2量产组冠军；28日姚卫强车组再次驾驶坦克300 Hi4-T一路绝尘，连续夺得SS6 、SS7两个赛段T2E量产新能源组冠军。

在环塔拉力赛获得傲人成绩的坦克300 Hi4-T赛车属于量产车型，搭载长城自研的2.0T发动机+P2电机+9HAT变速器组成的Hi4-T动力总成，装载了37.1KWh的蜂巢能源越野专用“堡垒”电池，WLTC纯电续航105Km，在环塔拉力赛的复杂地形中，无论是操控还是动力、扭矩都变现不俗。

环塔国际拉力赛首次设立新能源组

环塔国际越野拉力赛全称为环塔克拉玛干沙漠汽车摩托车国际越野拉力赛，创办于2005年，每年举办一次，是国家A级体育运动比赛项目，从2011年升级为国际级体育赛事。

整个赛程长达4500公里，其中沙漠路段占比65%，堪称史上最难赛道，素有“生命禁区，勇者战场”的盛名。

今年赛事官方为了支持与探索新能源汽车参与越野比赛，在比赛中验证车辆的品质，宣传中国新能源汽车，首次设置了量产新能源组T2E，属于量产单列组别，有自己单独的比赛线路，跟原有的T1与T2组不同。

这主要是因为量产新能源汽车在满电和馈电状态下，具备完全不同的动力特性，如果与燃油车同一组别比赛，比赛的公平性就大打折扣了，所以新能源赛车跑单独的赛道。

T2E组别在大类别上列为T2(量产组)，按比赛规定赛车重量不能低于出厂标定。虽然可以改装，将非必要配置拆掉，但是为了比赛安全会加上防滚架、防爆油箱、三条备胎和加固底盘之类，重量不会比原车轻，甚至更重，对悬架、电池系统压力很大。

这个组别比赛不但是赛车爱好者的盛宴，更是新能源汽车品牌、技术、产品在极端环境下的试验场，在如今火热的新能源汽车竞争大环境下，备受业内重视。

蜂巢能源：冠军背后的堡垒越野电池

长城汽车本次参赛共计10辆赛车、20名车手与领航员。其中出征新能源组的坦克车队，由4组赛车组成，分别是坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T。哈弗车队包括哈弗H9、猛龙2.0T等4组赛车；长城炮V6车队则由两组3.0T火炮车型组成。

在环塔拉力赛T2E组别获得傲人成绩的坦克300 Hi4-T搭载了蜂巢能源"堡垒越野电池"，这款越野专用电池以快充、安全、耐候、动力四维技术突破，为征战极限赛道的坦克混动车型注入硬核能量。

根据SNE 权威榜单数据，蜂巢能源在 2025 年第一季度全球装机量稳居全球前十，同时也是全球前十中同比增幅最高的电池公司。这一成绩的取得，不仅印证了蜂巢能源动力电池生态的技术穿透力，也体现了其在市场竞争中的强大竞争力。

蜂巢能源在电池生产技术上的创新，是其保持竞争力的关键所在。其第三代“飞叠技术”与热复合工艺，实现了生产效率 200%的提升。这一技术的实现，得益于蜂巢能源在电池生产工艺上的不断探索和改进。通过优化电池的生产流程和工艺参数，蜂巢能源能够在保证电池质量的前提下，大幅提高生产效率。这种高效的生产技术，不仅降低了电池的生产成本，也为蜂巢能源在市场竞争中赢得了更多的优势。

蜂巢能源不仅在国内市场取得了优异的成绩，还在国际市场上获得了广泛的认可。其为宝马 Mini、Stellantis 等国际知名车企定制的动力方案，持续助力这些车企在新能源领域的发展。

这种定制化服务的能力，体现了蜂巢能源在技术研发和生产制造上的强大实力。通过深入了解不同车企的需求和特点，蜂巢能源能够为其提供最适合的动力解决方案。这种定制化服务，不仅提升了蜂巢能源的品牌形象，也为其在国际市场上的进一步发展奠定了坚实的基础。

本次助力坦克出征的59 度大电量堡垒越野电池，已经搭载在长城坦克 400、500 Hi4-T 等车型上，并取得了优异的市场表现。其出货量超过 28 万套，装机量居越野动力赛道全球第一。这一成绩的取得，不仅体现了蜂巢能源在产品研发和生产制造上的强大实力，也反映了市场对蜂巢能源产品的高度认可。

59 度大电量堡垒越野电池以其高性能、高安全性和高可靠性，赢得了消费者的信赖和好评。这种市场表现，不仅为蜂巢能源带来了经济效益，也为其在新能源动力领域的进一步发展提供了强大的动力支持。

越野车使用环境复杂，对电池要求更高

越野车的工况、环境相比城市SUV要更恶劣，对电池性能要求更高。一般来说城市SUV都是在城市内部、城间高速运行，多为平整道路，平稳驾驶，但是越野车的复杂路况更多，如崎岖山路、泥泞路、沙漠、雪地、涉水路等，存在沙漠刷锅、冲坡等工况；城市SUV使用环境主要在主流城乡区域，昼夜温差小(15℃以下)，全年温度范围主要-20℃~40℃；越野车的使用环境增加高海拔地区，昼夜温差大(最大50℃)，极寒极高温环境，温度范围可至-34℃~50℃。

这样极端的工况和环境对电池提出了更为苛刻的要求。从对电池需求来看，城市SUV更注重高快充，泛越野重视高快充、高功率和高耐候性；强越野车的要求则更多，高功率、高耐候性、高安全和高可靠性。

而作为电池供应商要考虑到更为极端的情况。相对于一般的城市用车，电池企业要考虑到越野车经常面临的翻滚和飞跃跌落场景，因此在撞击上要考虑更多；以及更多的涉水场景，要在密封设计上，要深度防水等等。

具体到标准上，可以举几个例子看下：

在安全方面，底部防护上，城市SUV要求在每平方米面积上能够承受150J的冲击能量；泛越野要提升到1000J的冲击能量；强越野车要求的就不仅仅是冲击能量了，是对电池放置位置特殊处理，因为无论如何都会刮到底盘，因此一般将电池放在后备箱或座椅下方。

热失控方面，城市SUV和泛越野都要求单点触发，整包不起火；强越野则是要求双点/高温单点触发，不蔓延。

在可靠性方面，扭转刚度上，城市SUV要求扭转刚度＞10000 N.m/°；泛越野车和强越野要求＞30000 N.m/°；冲击标准方面，城市SUV要求加速度要＞5g，泛越野车要求加速度要＞10g，强越野就要提高到20g以上。

在耐候性方面，低温功率上，城市SUV只要求-30℃≥常温15%；泛越野就要达到-30℃≥常温20%；强越野就要提升到-30℃≥常温*25%。

也就是说，越野车也就是在充电速度上没那么高的要求，其他要求相比一般车型都有明显提升。

这些要求，都在严峻地考验着电池供应商电池设计能力，生产过程的可靠性等等。

最后

环塔国际越野拉力赛新能源组别的比赛，既是新能源越野技术的巅峰较量，也是中国新能源汽车技术近十年突飞猛进发展的集中检阅，更是动力电池在极端环境下的试验场。

通过国际性的越野拉力赛，用极端环境全面验证其中国新能源汽车性能与技术，让全球认识到中国新能源汽车产业发展与技术水平，是一件显而易见的好事。

中国有句老话：是骡子是马，拉出来溜溜！

(本文来源：电车商业研究；作者顾国洪，中国汽车工程学会汽车经济发展分会副主任委员。)