我看长城汽车举报比亚迪

来源：证券之星

2023-05-26 08:40:57

导读

5月25日上午，很多汽车群里都流传一份长城汽车(SH601633)发布的声明,称其在4月11日正式向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款PHEV车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。并在声明中表示，目前正在密切关注该案的立案及处理进展。

还在大家诧异这份声明真假之际，比亚迪汽车很快给予了回应。“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权利。”从侧面说明了这事真实发生了，业界一时议论纷纷，截至25日收盘时，长城汽车跌6.17%，市值蒸发138亿元，而比亚迪则下跌2.41%，市值蒸发超183亿元。

有很多朋友问我怎么看，我思考再三还是从PHEV车型的蒸发污染物排放法规、长城汽车举报的动机与得失、比亚迪应对三个方面说下笔者自己的看法，供业内人士参考。

国六标准对蒸发污染物排放的法规要求

2016 年环境保护部与国家质量监督检验检疫总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB18352.6—2016)，并从2020 年7月1 日起，该标准替代原国五标准，开始实施。

目前，汽车污染物排放来源主要有三个方面：汽车尾气排放、曲轴箱污染物排放、蒸发污染物排放。其中，蒸发污染物排放的主要成分为碳氢化合物(HC)，约占汽车总HC 排放量的20%，目前实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB18352.6—2016)标准中涉及蒸发污染物排放的试验有两项，分别是Ⅳ型试验(蒸发污染物排放试验)和Ⅶ型试验(加油过程污染物排放试验)。

国六标准中规定除单一气体燃料车外，所有装用点燃式发动机的汽车都要进行这两项实验，而使用两种燃料汽车的汽油部分和装用汽油机的混合动力电动汽车同样要进行Ⅳ型试验和Ⅶ型试验。

目前比亚迪卖得最好车型是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款插电式混动车型，也是长城哈弗SUV重点竞品，属于国六标准中法规要求检测范围。插电式混动车型大部分时间使用纯电驱动，发动机经常长时间不用，碳罐冲洗机会少，导致碳罐内的油气无法及时冲洗充分，从而增加油气从碳罐大气口溢出的风险，蒸发及加油排放恶化。因此为了应对“国六”排放标准，按业内通用技术水平，必须使用负压油箱，甚至使用电控主动吸附系统，常压油箱大概率做不到，除非使用了特别的黑科技。

长城汽车举报的动机与得失

在产品定义与销售上，长城汽车与比亚迪已经是一对一捉对厮杀了，哈弗枭龙MAX对标比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗枭龙对标比亚迪宋Pro DM-i，从性能到价格，全面硬刚。

单纯就事件本身，长城汽车研究竞争对手产品，拆解比亚迪汽车，并送去国家承认的第三方检测机构检测没有什么问题。

无论是为了行业发展还是商业竞争手段，在4月11日生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部举报也没什么问题，行业内部举报都是公开的秘密，没有什么大惊小怪的。

比亚迪这些年凭借电混技术对传统燃油汽车实现降维打击，销量持续攀升，一举超越丰田和南北大众，成为国内汽车销冠。相比之下，长城这些年发展不顺，传统燃油车销量下滑，新能源也未见起色。

乘联会数据显示，2022年比亚迪汽车全年批发销量为1862603台，同比增长153.5%，市场份额为8.0%；全年零售销量为1804624台，同比增长149.4%，市场份额为8.8%。而长城汽车2022年全年批发销量为880808台，同比下滑16.0%，市场份额3.8%；全年零售销量为758691台，同比下滑20.0%，市场份额3.7%。

而到了今年1-4月份，两者差距更大了。据乘联会数据披露，比亚迪4月批发销量为209467辆，同比增长98.6%；零售销量为193902辆，同比增长85.1%。今年1至4月，比亚迪累计批发销量为757384辆，同比增长91.5%，市场份额增至11.1%；累计零售销量702608辆，同比增长79.2%，市场份额为11.9%。

而长城汽车今年4月的批发销量为7.4万辆；零售销量为5.6万辆。今年1至4月长城汽车累计批发销量为24.6万辆，同比下滑12.6%；累计零售销量18.4万辆，同比下滑27.8%。

长城汽车选择举报的时机也非常微妙。5月25日，正逢比亚迪将在当天下午三点召开宋Pro DM-i 冠军版发布会，直击长城汽车最重要的A级SUV市场，对其形成了直接威胁。在当天上午长城公开发表声明，有点突然，等于掀了桌子把矛盾公开化了。

业界普遍认为此策略欠妥，容易被人认为其被比亚迪完全压制，逼急了才有此之举。而且一旦被扣上窝里斗的帽子，商誉受损的反而可能是长城汽车。

比亚迪应对有失销冠风度

比亚迪声明称，经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津) 按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时里程仅为450-670公里。鉴于以上，比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。

比亚迪还表示，自身的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。

同时，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞、比亚迪品牌及公关处副总经理杜国忠和腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江都在比亚迪汽车的回应声明下发布评论称，“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！阻挡别人的路，也不会让自己行得更远！”

某种程度上而言，这是突然崛起、成为全球新能源销量“一哥”的比亚迪必须承受的。比亚迪拥有全栈自研的成本和产业链优势，又在新能源领域多年耕耘，在三电领域处于全球一流水平，但在环保、工艺、供应链、质量等方面还远未达到自主品牌一线水准，这就导致硬件体系对标合资企业甚至豪华品牌的自主车企非常不服气。

比亚迪的应对无论是公司还是公关经理个人，都显得有失风度，有同行指出问题，有国家承认的第三方检测机构的检测报告，比亚迪本可以更谦虚些，可以有则改之无则加勉，毕竟比亚迪已经是销售冠军了，可以优雅大度一点嘛。

最后

车辆排放不达标的问题，向来不是小事。2015年，大众集团就因被美国国家环境保护局(EPA)查获，其在美国销售的车辆，都在发动机控制器中植入可规避官方检验的软件，在官方检验时自动调整相关参数，在排放数据上造假以通过排放测试，深陷“柴油门”危机。最终在全球范围内召回数百万辆汽车，损失超过2300亿人民币。

希望这次长城举报比亚迪事件，能让自主品牌车企认真对待国家强制性标准，杜绝有害于中国汽车行业健康发展的行为。

公义当前，私谊理应推后，不忘初心，方得始终！期望长城此举，可以换来中国自主品牌的自尊自爱，民族产业的自立自强……

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