国内连跌七个月，出口连续五个月破百万 中国汽车出口景气度攀升

《电鳗财经》电鳗号/文

11月11日，中汽协发布的数据备受关注。数据显示，今年10月，国内汽车销量同比下降9.2%，往前数，国内销量同比降幅已经连续7个月超过20%。同一个月，汽车出口106.6万辆，环比增长1.3%，同比增长60.2%——月度出口量连续第5个月站在100万辆以上。

国内市场往下，出口市场往上，两头拉扯之下，前10个月汽车产销同比只降了5%左右。出口这根柱子，几乎以一己之力托住了行业大盘。

五年翻四倍 今年再次提速

中国汽车出口走到今天，其实也就五年时间。2021年是公认的爆发元年，当年出口201.5万辆，直接翻倍;2022年311万辆、2023年491万辆，先后超过德国和日本坐上全球第一;2024年589.5万辆、2025年709.8万辆，增速从五成多回落到两成左右。正因为放缓，中汽协年初给出的2026年预测相当保守：全年740万辆，同比增4.3%。

结果前今年10个月出口数据就来到了927.1万辆，同比增长65.1%，比年初预测的全年目标多出近200万辆。到8月底，累计出口已经超过去年全年。中汽协如今把全年预期抬到了1100万辆以上，乘联分会崔东树的测算更激进：1150万到1200万辆。

新能源撑起半壁江山 燃油也未掉队

结合相关数据，汽车出口结构上最大的变化，是新能源的出口占比。10月新能源汽车出口60.6万辆，同比增长1.4倍，占全部出口的57%——这个占比已经连续5个月超过50%。前10个月新能源累计出口461.2万辆，同比增1.3倍。

但燃油车的基本盘仍在，前10个月传统燃料汽车出口465.9万辆，同比增长29.4%，和新能源几乎平分秋色。据悉，出口目的地也早就不是单一市场，按乘联分会统计，今年前五个月排前三的是巴西、俄罗斯和英国——欧洲、拉美、俄罗斯多点开花，和早年过度依赖个别市场的结构完全不同。

真正的“出海”考题才刚开始

出口为什么成了"生命线"，答案在各家车企的报表里。前8个月奇瑞出口133.8万辆，占公司整体销量接近七成;上汽、比亚迪上半年的海外销量贡献率分别达到34%和43%。国内车市价格战打到利润率见底，出海不是选择题，是生死题。

热闹背后也有冷的一面，目前出口仍以整车贸易为主，2025年出口的700多万辆车里，在海外本地生产的只有100万辆左右。据行业内专家判断，"十五五"期间中国汽车出口规模有可能见顶——凡是有点工业基础的国家，最终都会要求本地化生产。欧盟的关税和壁垒还在加码，靠整车出口的窗口期不会永远开着。

现在全年1100万辆近在眼前，数字还会刷新。但对车企来说，真正的考题才刚开始——在海外建厂、建渠道、建品牌，比把车装上滚装船难得多。

《电鳗快报》