从“引进来”到“输出经验”！安盛天平左伟豪：做好中国车企与海外保险主体的“桥梁”

“中国车企出海已从‘整车出口’迈入‘本地建厂、供应链落地、经销售后一体化’的新阶段，风险也从贸易型向产业链经营型延伸。”安盛天平总经理左伟豪近日接受券商中国记者专访时如是表示。

作为头部外资财险公司，在中国汽车产业出海的过程中，安盛天平正在发挥独特的作用。第九届中国国际进口博览会期间，临港新片区智能汽车出海专业服务联盟成立揭牌。作为联盟发起与揭牌参与方，安盛天平在其中承担风险管理和跨境保险协同角色。

左伟豪表示，安盛天平积极发展新能源业务，已经与多家头部新能源车企建立良好合作关系；同时依托集团全球网络，向安盛全球及海外兄弟机构分享中国定价技术、理赔经验，并链接再保资源支持。

左伟豪告诉记者，2024年，安盛天平还牵头促成安盛集团与头部保险集团达成战略合作，目前双方新能源领域的合作已先后在多地落地，紧密衔接中国车企的出海节奏与步伐，为中资车企的出海展业保驾护航。

从“引进来”到“输出经验”

“从2015年开始，我们逐步把国外好的保险模式和经验引入中国市场，例如艺术品保险，安盛在全球都处于领先地位。”左伟豪表示，现在这一情况发生了变化，依托新能源汽车产业的蓬勃发展，中国积累的新能源车保险先进经验与创新方案，正从本土实践走向海外市场。

左伟豪同时表示，中国车企出海，已从“整车出口”迈入“本地建厂、供应链落地、经销售后一体化”的新阶段，风险也从贸易型向产业链经营型延伸。保险行业需要意识到这一变化，利用中国新能源汽车产业的先发优势，做好中国车企与海外保险主体之间的“桥梁”与“枢纽”。

让海外市场看懂中国车

车企扬帆出海，面临多重挑战。左伟豪表示，突出难题包括不同市场的法规政策差异、跨文化属地运营考验、数据相关难题，以及海外维修和理赔网络缺位等。

以新兴市场为例，出海车企常面临“维修网络建设滞后于销售网络”的情况，当地险企因缺乏认知而导致“承保难、保费贵”。

左伟豪表示，海外险企对国产三电系统、智能部件的故障率和维修成本缺乏积累，看不懂风险，只能收紧承保额度、抬高保费。

左伟豪介绍，针对这些痛点，保险行业正积极从两方面入手破局：第一，构建“国内总对接+海外属地落地+再保合作”的模式。第二，积极联动车企，将国内成熟标准推向海外，降本增效。例如，中保研（CIRI）作为国际汽车维修研究理事会（RCAR）成员，协调其他RCAR成员将出口车型的境外保险分级碰撞测试在国内实验室完成。多个汽车品牌已切实受益，显著节约出海时间与费用。

两端发力护航车企出海

左伟豪介绍，从安盛天平的实践来看，针对海外市场承保难点，安盛天平从两端发力：一是搭桥梁，输出国内丰富的定价经验和理赔经验，打消海外险企顾虑；二是建模式，依靠集团网络，联合国内头部险企，落地“国内总对接+海外属地落地+再保合作”的模式。

具体而言，公司依托集团网络，将中国新能源市场多年积累的定价、承保与理赔经验“翻译”给海外机构，帮助他们建立风险认知，敢于承保、放额度；同时携手国内头部险企，共同向海外输出技术与承保能力，让中国车企在海外获得更稳定的保险支持。

左伟豪表示，安盛天平作为安盛集团在华全资子公司，深耕中国市场，积极发展新能源业务，与多家车企保持良好的合作关系；同时依托安盛集团网络，向安盛全球及海外兄弟机构分享中国定价技术、理赔经验，并链接再保资源支持。帮助海外险企消除信息不对称，从而促使他们敢于投入更大的承保能力，并提供更具竞争力的保费。

例如，2024年，安盛天平牵头促成安盛集团与国内头部保险集团达成战略合作，在全球范围内探索产品创新与技术协同。此后，双方新能源领域的合作已先后在多地落地，紧密衔接中国车企的出海节奏与步伐，并积极探索相关合作在更多区域的布局，为中资车企的出海展业保驾护航。

又如，巴西是拉美最大的经济体和汽车市场，对中国车企来说，它是南美区域布局的重要支点。“中企出海巴西正从‘产品贸易’走向‘体系输出’，过去是整车出口，现在是在巴西建厂、设研发中心、铺充能网络，甚至输出智能驾驶解决方案。这种转变让风险保障需求从单一险种变成综合风险管理。依托安盛在巴西完整的保险产品线，我们把本地能力对接到这些新需求上，为出海车企提供‘制造—物流—零售—售后’的一体化保障，甚至包括网络风险等新兴威胁。”左伟豪如是表示。

谈及保险行业未来如何进一步助力车企出海，左伟豪建议加快培育产业链协同的标杆经验与通用标准，共同助力出海企业提升全球竞争力，“比如四部委联合发布的《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》落地实施，对增强车企与保险行业的整体竞争力，具有长远指导意义”。