汽车出口首破千万辆在望 服务链升级成出海新课题

当前，全球汽车产业正处于能源转型、技术重构和产业链重塑的关键阶段，中国汽车工业经过多年积累，已在整车制造、智能座舱、三电系统、供应链配套等方面形成较强综合优势，汽车出海不再是简单的产品出口，而是由规模优势走向体系优势、由国内竞争走向全球竞争的重要战略选择。

近日，在由车百会研究院主办的汽车产业出海模式创新发展大会上，多位与会嘉宾表示，中国汽车出海正从机会窗口期进入能力验证期，出口规模冲刺千万辆关口之际，能否在海外市场“站得住”，关键取决于服务、数据、供应链等体系化能力能否同步跟上。

今年以来，中国汽车出口延续高增长态势。数据显示，1—9月，我国汽车整车出口820.5万辆，同比增长65.8%，已超过去年全年709.8万辆的出口规模；其中新能源汽车出口400.6万辆，同比增长127.9%，占整车出口比重连续4个月过半。多个行业机构判断，2026年中国汽车出口将突破1000万辆，再创历史新高。

规模跃升的同时，市场结构持续优化。市场研究机构Dataforce数据显示，今年三季度，中国品牌汽车在欧洲新车注册量同比增长近1倍，市场份额达12.7%，首次在完整季度内超过日系品牌的11.9%。

车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华表示，当前中国汽车产业正站在“十五五”国际化战略的关键窗口期。从单一的产品出海，迈向研发、制造、服务、金融、基础设施的全产业生态协同出海，已成为行业共识。

中国机电产品进出口商会汽车分会原秘书长孙晓红同样判断，“十五五”时期，中国汽车出海将进入“2.0阶段”，核心目标可以概括为“站得住、回得来”。其中，“站得住”，就是要把在“十四五”时期开拓的市场守住；“回得来”，则意味着海外收益要回到国内，与国内研发投入形成闭环。

中国汽车出口销量持续走高的同时，结构性挑战也在显现。中国汽车维修行业协会会长张延华指出，目前汽车出海的售后能力沉淀的速度已落后于销量扩张的速度，服务网络建设仍处于起步阶段，随着海外保有量快速累积，售后压力将在未来两三年集中显现。

“这意味着，中国汽车出海的核心挑战已从产品本身的性能竞争，转向能否在全球范围内建立一套让用户可感知、可信任的体系化服务保障体系。”张延华表示，中国汽车出海已经不再只是单纯的整车贸易，而是逐步延伸到零部件供应、技术服务和产业链协同。

吉利汽车集团技术管理中心副主任张晓东坦言，不同国家法规、使用环境和驾驶习惯差异大，汽车配件需求波动很不容易掌控，这也是汽车出海快速增长过程中服务体系最先暴露的短板。对此，吉利汽车在重点国家和地区均建立了分仓，可以使汽车配件快速实现调配。

东风柳汽进出口公司副总经理温华表示，中国汽车企业自2020年前后集中出海，维修与配件压力正进入显性期，这需要企业不断优化在海外市场的服务半径。比如，过去3年，东风柳汽就把自身的服务半径从160公里缩短至102公里，下一个目标是65公里。

不过，也有专家强调，海外服务体系的建设不仅仅是增加仓库、网点与培训场次。张延华表示，中国车企出海做强服务体系，还要把配件供应、维修技术、服务网络与人才能力组织成整体，推动行业从独立布局走向资源共享协同。