高管回应智界独立运营！直击奇瑞三季报沟通会：出海不是赚快钱 2027年补齐国内短板

“从智界1.0到智界2.0，智界明年会进一步丰富产品体系，聚焦‘789’系列。”

10月31日，在奇瑞三季报媒体沟通会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁戚士龙在回应智界独立运营时谈到，随着智界规模扩张、研发持续投入，未来智界会更像一家新势力品牌，而不是传统车企。

10月30日，奇瑞汽车发布2026年三季度业绩报告，单季实现营收979.54亿元，同比增长26.54%。

2026年第三季度，奇瑞汽车销量80.18万辆；1-9月累计销售207.69万辆，同比增长10.5%。

“外界对奇瑞的认知，还停留在传统整车企业，其实去掉燃油车销量，奇瑞的新能源车销量也足以支撑其成为一家新能源大厂。”奇瑞控股集团新闻发言人金弋波在业绩沟通会上提到。

2026年前三季度，奇瑞集团销量220.7万辆。其中，新能源汽车销量85.9万辆，连续六个月单月销量突破10万辆。

海外市场增长，汇兑波动拖累利润

与多数头部车企一样，海外市场同样成为拉动奇瑞汽车整体销量规模增长的核心驱动力。

前三季度，奇瑞汽车累计出口149.91万辆，相较于去年同期的90.15万辆，同比大幅增长66.3%。其中，9月单月出口超过20万辆。

截至报告期末，奇瑞汽车已经覆盖130多个国家和地区，累计出口超过700万辆。

“海外市场相对复杂，不同的国家政策、标准都不一样，因此奇瑞在不同的海外市场投放的产品结构也不同。”在谈到海外市场后续发展时，戚士龙表示，“之后会加大新能源产品在海外市场的投放，争取做到20%左右的增长。”

戚士龙强调，出海并不是简单的去海外赚快钱。

受益于多元化的市场结构带来的销量增长，奇瑞汽车在前三季度的营收规模也有所上升。

财报显示，前三季度奇瑞汽车实现收入2412.34亿元，同比增长12.29%；净利润145.95亿元，净利润率6.05%。

图源：奇瑞汽车第三季度报告

金弋波在媒体沟通会上表示，当前奇瑞的全球化，是从“全球经营”到“全球运营”，“具体表现在，不再只是把车卖到海外，而是把组织长到海外、把能力建在当地、把贡献留在当地。”

但全球化是一把双刃剑，受地缘政治、汇率波动等不确定性因素的影响，也会给企业带来较大的利润波动。

前三季度，奇瑞汽车其他开支主要包括汇兑损失净额达到31.71亿元，直接拖累归母净利润同比小幅下滑至139.63亿元。

财报沟通会上，戚士龙坦言，“去年这一数字录得汇兑净收益近30亿元。”

加速科技化转型

国家统计局数据显示，2026年前三季度汽车制造业营业收入同比仅增长2.6%，利润总额却同比下降22.8%，行业营业收入利润率被压到3.3%。

在这样的背景下，奇瑞汽车的这份财报数据表现并不差。前三季度，公司实现毛利390.04亿元，同比提升32.38%，毛利率从去年同期的13.71%抬升至16.17%。无论规模还是盈利质量，都跑赢了行业均值。

只不过，利润的增幅并没有跟上营收和毛利的改善节奏，期内利润145.95亿元同比基本持平，归母净利润甚至出现小幅下滑。

而这背后，除了前述汇兑因素带来的冲击外，还有奇瑞汽车在研发端的大幅加码。

前三季度，公司研发开支人民币110.46亿元，同比增长40.21%，增速约为收入增速的3.3倍；研发开支占收入比重从去年同期的3.67%升至4.58%。

短期大额投入对当期利润形成一定挤压，背后是一系列技术储备的集中落地。

10月20日，奇瑞汽车发布“瑶光2035”战略，以物理AI垂类基础大模型CheryMind为技术底座，集中推出迅龙秒充、无线充电、犀牛S固态电池、紫微芯片、Robotaxi、墨甲机器人等多项前沿技术。

在金弋波看来，外界对奇瑞的认知仍停留在传统整车企业，“但现在奇瑞更是一家科技化企业。”

体现在产品端，则是奇瑞在通过对外合作、孵化自有品牌等方式持续探索高端化。金弋波举例表示，“星途当前的高端化路径是先在海外建立高端品牌认知，再回流到国内进行反哺。”

谈及未来的规划，戚士龙强调，提升新能源产品占比是海内外市场共同的方向。

“海外市场将持续扩大新能源车型覆盖，并调整产品结构，触达更多年轻用户与女性用户；国内则重点完善入门级新能源产品短板，并计划在2027年下半年完成补齐。”