谭欢：长安汽车以后用机器人，去造车、卖车、上车

[汽车之家 行业] 智能汽车的终极形态，可能不是“车”，而是“汽车机器人”。当人工智能从数字世界走向物理世界，具身智能成为桥梁；硬件终将平权，真正的壁垒在软件与“大脑”。长安汽车的判断是：机器人必须从研发走向落地，必须掌握核心认知智能，必须构建多元生态。其路径是以汽车工程的严谨性构建机器人工程，形成“用机器人造车、卖车、上车”的泛出行产业生态。谁先打通“大脑—身体—场景—数据”闭环，谁就掌握具身智能新赛道的主动权。

在2026年9月18日举办的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛“新赛道生态专场：具身智能新赛道”上，长安汽车首席专家、长安天枢智能机器人公司总经理谭欢表示，人工智能正推动以物理具身智能为核心的基础设施革新，汽车未来形态是“汽车机器人”，即自学习、自组织、自进化的组合智能体。其核心判断是：硬件将逐步平权，真正壁垒在软件与“大脑”；机器人必须落地、必须掌握核心技术、必须建立多元生态；长安将以汽车工程严谨性构建机器人工程，构建“用机器人造车、卖车、上车”的泛出行生态。

长安汽车首席专家，长安天枢智能机器人公司总经理 谭欢

以下为演讲内容，经汽车之家精炼：

尊敬的各位领导、各位专家、各位朋友，上午好！很荣幸在此分享长安汽车对汽车与机器人的思考。

一、为什么做汽车机器人

我们做机器人、汽车和智能汽车，都归属于人工智能大领域。其根本目标，是创造新的智能并嵌入人类生活。人工智能正在催生以物理具身智能为核心的基础设施建设与革新。过去十多年，数字化、信息化以信息为媒介提升效率；未来，智能将改变人类所生活的物理世界，而具身智能是中间桥梁。

二、如何理解智能与机器人

从载体看，人类是碳基智能，最终目标指向硅基智能。从能力看，机器人从只能辅助人做事，到嵌入式智能与人强结合，再到具备意识、主动引导人的引导型智能。从实验平台看，从工业机器人走向自主机器人。从意识能力看，从数据利用走向感知智能、交互智能，并最终迈向认知与意识。从应用看，从燃油车到智能车，再到汽车机器人。长安认为，未来汽车是具身智能的组合体，是自学习、自组织、自进化的组合智能体；一步到位实现全智能体仍较遥远。

智能体需要更智能、能决策、多才多艺，这依赖组织架构、技术平台、应用平台和数据平台。以目标决策整合人机交互，在场景中积累数据、建立规则；底层包括任务规划、协作控制、语音交互，物理平台则需运动控制、自主导航和硬件结构支撑。

三、国家战略与长安实践

2021年以来，国家连续发布7个文件大力发展人工智能和机器人，今年又推出“人工智能+”等重要文件。长安去年成立团队布局人形机器人。人形机器人技术难度高，代表对技术和工艺的追求，其成果可反哺汽车生态。

我们的路径是：先将座舱、中控、扶手等汽车部件组件化；再走向智能出行生态机器人，覆盖搬运、物流、清洁、储能、补能等；进一步拓展巡检、安防、消防等极限场景。核心一是硬，即驱动单元和驱动模组；二是软，即软件，承载于芯片。

整体逻辑是：用机器人造车，用机器人卖车，把机器人放上车。最终目标是实现用机器人造机器人，再用机器人造出世界万物。机器人可在4S店卖车、服务商业社会；放到车上，则推动汽车组件化、智能化，最终成为组合智能体、全智能体；在泛出行生态中，拓展商业、特种工业、家庭、办公、零售等场景，构成智能出行产业生态。

四、技术核心与工程理念

硬件门槛并非不存在，但中国企业投入后，硬件会逐步平权，中国庞大的供应链体系是优势。真正的核心是软件掌握“大脑”，即核心认知智能的具身实现。

数据方面，我们提出“双轮驱动”：用知识和规则去爬数据，再用数据反向建立知识和规则。这如同学校教学，老师讲大纲要点，学生再到图书馆基于大纲拓展，反过来夯实知识与规则。

我们提出“以汽车工程的严谨性，构建全新的机器人工程”。汽车行业百年积累，在质量、工业和每个环节的把控上远超机器人行业。长安工厂的工艺均有SOP和检测。机器人产业应向汽车学习，把算法剖析到一级、二级和工具层，建立真正的上下游供应链产业体系。这是长安从车企角度对人工智能和具身智能的贡献。

五、产品打造与用户闭环

产品打造的核心是体验，必须从用户出发，建立用户画像，形成用户群，再在具体场景中提供服务。服务本身没有意义，只有在场景中服务，用户才愿意付费，才有价值。

有了场景和业务体验，才能获取数据；原始数据不能直接使用，只能存储和二次开发；分析后再重建用户画像，形成闭环。闭环之后才是智能。智能不是有了就强行让用户使用，而是更适合用户需求，在更有价值的地方让用户愿意买单。

六、泛出行生态与产业价值

场景上，我们聚焦智能出行，将具身智能体融入泛出行生态。有些环节可被取代，有些可被加强，最终实现人与机器人共存，让出行更便利。

泛出行价值可归纳为五流：人流、信息流、能源流、物流和服务流。汽车不是简单物理体，也可提供服务，汽车延伸出的智能体同样可提供服务。泛出行生态将由具身智能提升。

机器人行业必须把握三点：第一，必须实现从研发到应用、从应用到落地，否则只是实验室产物；第二，必须掌握核心技术，在供应链成熟、产能过剩的背景下，“大脑”是核心；第三，必须建立多元化生态，只强调打穿打透而缺乏生态，产业难以长久。

经济规模上，城市核心区土地紧张，泛出行可释放城市空间。若释放200平方公里土地，经济规模可超万亿元。以停车为例，人工停车与机器人停车各有场景，但效率提升可释放市中心土地。更核心的是创造就业岗位、提升可及性，以及产业价值、经济价值、生态价值和社会价值。资金上有空间，也体现企业对国家的责任。

七、AaaS模式与未来愿景

我们希望以AaaS模式，在闭环系统中从硬件、软件、内容、服务出发，与各方建立更广泛联系，共同推进群体认知智能和泛出行。

2006年美国人工智能学会曾发布一张愿景图。孙正义2017年预测，到2046年地球上智能机器人将达到100亿，与人类数量相当，人类将首次与100亿机器人共同生活。当时很多人认为天方夜谭，但如今几乎所有东西都在实现，五年前还觉得不易实现的智能驾驶也已实现。技术的前瞻性非常可怕。希望我们共同在汽车和智能出行领域努力，见证这一愿景。谢谢大家！