宁德时代称会造车不一定会造电池，倪军称全固态落地至少还需5年

据蓝鲸新闻报道，在宁德时代品质全球开放月活动上，宁德时代首席制造官倪军针对车企自研电池、跨界入局动力电池的行业趋势作出回应。他表示，消费电子电池和动力电池存在很大差异，最突出的便是一致性要求。“一辆车里面有几百个、上千个电芯。如果电芯之间不一致，就会出现问题。”倪军直言：“会造车，不一定会造电池。还是要专业的人，做专业的事。”

倪军进一步阐释了动力电池大规模制造的难点。他指出，做出一颗好电池不难，难的是做十亿颗一样好的电池。“即使每一颗电芯单独看都符合规格，如果容量、内阻、自放电等性能之间存在较大差异，组合成电池包后，依然可能出现‘木桶效应’，即容量较低的电芯可能更早充满、放空，内阻较大的电芯更容易发热和衰减，最终影响整个电池包的性能和寿命。”倪军称：“一台车能跑多远、用多久，不是由最好的电芯决定的，而是由最差那颗决定的。”

倪军同时对全固态电池的产业化节奏给出谨慎判断。他表示，一项新技术从实验室走向商品，需要依次解决科学、技术、工程、产品、价格以及供应体系等问题，但目前连科学问题都还有很多没有完全理解。“我个人觉得，没有5年以上不太可能，现在很多还是在炒一些概念。”他以“固固界面”为例解释，液态电池存在电解液，传导通路相对充分；全固态电池则需要正极、固态电解质和负极之间保持紧密接触，而电池充放电过程中体积会发生变化，接触可能就此丧失。宁德时代董事长曾毓群此前也曾多次“泼冷水”，其今年6月表示，若技术成熟度从1到9级划分，目前固态电池的技术还处在第四级，第九级才是可以量产的成熟状态。

此外，据财联社此前报道，宁德时代对于“造车”的立场一贯明确。宁德时代CMO罗坚曾公开表示：“宁德时代坚决不造车，这是肯定的，绝对是要贯彻下去的。”宁德时代董秘蒋理也曾在2022年回应称：“不会，车企都是我们的客户和长期合作伙伴，我们会专心做好自己的事情。”