星宇“翻车”敲响警钟，裁员不再只是“家务事”

[汽车之家 行业] 企业裁员，原来不只是自己的“家务事”。

近年来，不少企业裁员、相关消息已经见怪不怪了，但日前星宇股份的“批量劝退应届毕业生”，还是闹出很大的动静。

为什么？很大程度不只是因为这家企业招录了440名2026届高校毕业生，随即与其中107人解除劳动合同，更关键的是，这些刚走出校门的年轻人，维权没有停留在劳动监察、仲裁这些传统渠道，而是进一步把材料递到了港交所、域外相关合规渠道，以及大众、宝马、奔驰等核心客户的全球合规部门。

当海外车企开始审视供应商的用工合规，人们才意识到：一家企业怎么对待员工，可能已经不只是自己的内部管理问题，甚至可能传导成供应链风险和商业风险。

这也暴露出我国汽车出海一个容易被忽略的短板——车可以造得越来越好，工厂可以建遍全球，但企业的ESG和治理能力，真的跟上了吗？

在最近举行的中国人才研究会汽车人才专委会二十周年论坛上，这个问题被反复提及。中国人才研究会汽车人才专业委员会原理事长付于武直言：“国内企业对ESG的理解，我觉得还是很粗浅，需要疯狂的补课。海外市场对环境、社会责任及公司治理有严格要求，合规是出海的底线。”

付于武 中国人才研究会汽车人才专业委员会原理事长

那么，为什么要“疯狂补课”？

一、汽车出海拼的不只是产品

先看一个大背景。这几年，国内汽车出海速度有多快？

根据中汽协数据，2026年前7个月，整车出口已经突破600万辆，同比增长66.8%，零部件出口607亿美元，同比增长8.5%，出口区域遍布全球。

与此同时，国内汽车产业链也在加速“走出去”。目前中资企业并购、已建和在建的海外整车全工艺工厂已超过20家，越来越多零部件企业也开始在海外设厂。比如星宇股份在塞尔维亚设有工厂，深度嵌入全球汽车供应链。

这意味着，企业面对的不再只是国内法律法规，还有海外客户的供应链标准，以及越来越严格的ESG规则。

劳工权益、职业健康、安全生产，已经不只是HR的问题，更可能变成商业风险。

你以为星宇事件只有宝马、奔驰等海外车企采取行动吗？中国纺织信息中心副总经济师梁晓晖透露，他们所服务的中国车企中，已经有企业将星宇的供应商合作等级下调至C级。供应商评级一旦下降，后续不仅影响订单规模和采购价格，还可能带来更高的交易成本。

中国纺织信息中心副总经济师 梁晓晖

很多车企还不知道问题的严重性，但确实有一部分中国车企也采取了相关行动，也是害怕自己被连累，以至于在欧洲销售产生巨大影响。

二、ESG不合规后果有多严重？

对于大众、奔驰、宝马这样的全球车企来说，供应链管理早就不是单纯的采购问题，它背后还绑定着品牌声誉、法律责任和消费者风险。

梁晓晖在论坛上就提到，目前国际市场尤其关注供应链劳工尽责问题。欧盟新规已经落地，在全球任意一个地方，一旦供应链某个环节触碰相关红线，哪怕这个产品只是你车上一个螺丝钉，都可能对产品进入欧洲市场产生影响。

所以，企业不得已裁员时，不能仅仅满足于未违反国内法律，更要关注全球供应链企业以及域外规则所保护的员工权益。这是一个企业内部的治理行为，更是关乎产业链的商业行为。

深圳市航盛电子董事长兼总裁杨洪也强调，ESG合规正在成为海外市场准入的重要条件，不达标可能面临订单、市场准入等风险。更重要的是，ESG不能只停留在一份报告里。它最终要落到“选人、育人、用人、管人”每一个环节。

三、警惕“短期主义”

星宇风波背后，还有一个更值得行业思考的问题：当汽车行业进入存量竞争，企业会不会越来越习惯用短期效率，解决长期问题？

根据2026年H1半年报显示，星宇营业收入约68.84亿元，同比增长1.87%；但归母净利润约6.69亿元，同比下降5.26%。

增收不增利是今天整个汽车产业的缩影。据国家统计局数据，今年1-7月份，国内汽车累计零售额同比下滑 13%，为所有商品大类中跌幅最大；据乘联分会数据，同期汽车行业利润总额同比下滑 20%，利润率降至 3.6% 左右。

汽车行业进入存量竞争之后，企业越来越焦虑。产品迭代越来越快，今年上半年新上市车型将近 600款，平均每天 3款 新车上市，技术迭代速度是手机的 3倍。

杨洪谈到汽车行业“内卷”时，也指出了一种值得警惕的现象：行业内卷的根源不仅在市场竞争本身，还在于用人逻辑和人才评价，人才竞争模式上出现偏差。反过来内卷又进一步扭曲行业用人导向，部分企业追求团队规模盲目扩编研发人员，规模上升产出效率没有同步提升，内部内耗内卷由此产生。

他还指出，用人看重短期产出，员工不敢做长期沉淀，倾向于短期快见效，从业者形成短期套利心态，加剧内卷竞争。这将会扭曲整个产业价值观，破坏整个产业有序发展环境。

毕竟，汽车不是快消品。真正的技术、人才和组织能力，都需要时间沉淀。

总结：

正如付于武在论坛上提到的重要观点：中国企业出海，不能把国内的“内卷”模式简单复制出去。

下一阶段，国内汽车产业链不仅要造好车、建好工厂，更要学会遵守全球规则、尊重当地文化、管理全球供应链，真正尊重人才。这，才是中国企业从“走出去”走向“走得远”，真正要补上的一块拼图。（文/汽车之家 彭斐）