上海赛道惊魂一刻：一场事故撕开China GT运营版图

经济观察报记者 张晓晖

9月5日，China GT中国超级跑车锦标赛上海站上演惊险一幕：GT3组别正赛进行至第7圈，赛道发生连环三车碰撞，91号法拉利赛车遭到撞击后油箱破损，赛车迅速起火，英国车手奥利·米洛里（Oliver Millroy）被困座舱，身受重伤，无法自行逃离险境。

最终救下米洛里的，并不是赛道专业救援人员，而是同场参赛的荷兰车手洛克·哈托格（Loek Hartog）。他当即放弃比赛停车施救，耗时约49秒压制火势，将伤者转移至安全地带。现场视频与车手事后陈述显示，事发瞬间，赛道看不到旗手与消防人员及时抵达。这场特殊救援，迅速引爆赛车圈舆论，多家车队接连宣布退出赛事，矛头直指赛事运营保障体系。

事故发酵之后，资本市场层面尚未出现正式信息披露。

2026年9月8日上午，记者致电力盛体育董秘办公室，询问上市公司是否将就上海站事故发布公告。工作人员回应称，事故目前尚处在调查阶段，暂无结论，暂时不便对外披露信息。按照上市公司惯例，控股子公司发生重大突发事件，不少企业会择机对外说明；截至发稿，力盛体育并未发布相关公告，其口径是，需要等待完整事故调查落地之后，再酌情对外通报。

谁在运营China GT

China GT当下的运营主体，为上海擎速赛事策划有限公司。工商资料显示，这家公司设立于2008年12月8日，法定代表人为FANG YUAN（方园），注册资本1000万元，2025年度缴纳社保员工共70人。

股权结构清晰显示，上海擎速是A股上市公司力盛云动（上海）体育科技股份有限公司（002858.SZ，力盛体育）控股子公司：力盛体育直接持股51%，方园持有剩余49%股权。公司董事长由力盛体育实控人、董事长夏青兼任，方园出任董事总经理。力盛体育2026半年报披露，夏青与配偶余朝旭合计持有、控制力盛体育19.51%股权。

危机始于赛道之上。

91号车手奥利·米洛里赛后在社交平台自述伤情：5根肋骨断裂，锁骨、手指骨折，伴随肺部挫伤，接下来需要接受多项手术。他回忆，撞车前30秒直至出事一小时之间，记忆一片空白，哈托格冒着生命危险救人的举动，自己会铭记一生。“今晚我还活着，完全要感谢一个人。洛克·哈托格立刻停下车，当时视野里看不到赛道旗手，也没有消防人员，他冒着生命危险，把我从赛车里救了出来。”

风波很快由赛道扩散至行业层面。涉事车队FIST TEAM AAI于事故当晚发布声明，直指赛事方救援保障失职、直播信息失实。赛事直播曾播报车手自行离开赛车，与现场事实严重不符。车队正式宣布，退出全部China GT系列赛事，直到组委会完成独立公开调查、正式道歉、拿出系统性整改方案。

FIST TEAM AAI并非普通车队，拥有勒芒24小时耐力赛参赛履历，属于亚太地区头部GT车队。紧随其后，本次事故另一涉事车队TBC Racing也宣布永久退出China GT，车队老板杨百杰本人也将不再参加该赛事。TBC Racing提出两大指控：现场工作人员慌乱失措，甚至丢下灭火器离开；救护车抵达严重滞后；赛后仲裁部门未先关切车手安危，第一时间传唤涉事车手，存在转嫁事故责任的倾向。

9月6日14时06分，China GT赛事组委会对外发布简短致歉公告。公告仅称，事故是所有人不愿看见的意外，对事件带来的冲击深表歉意，承诺开展复盘调查。这份表态篇幅简短，并未直面救援滞后、直播播报出错等核心质疑，难以平息行业情绪。

香港演员吴彦祖，恰好以车手身份参加本站GTS组别赛事，事发时他已经完成比赛、回到维修区。9月7日，吴彦祖发布视频公开点评本次事故，他直言赛事红旗出示迟缓、现场救援处置混乱，批评赛会事发36小时仍未发布声明，称这种做法“可耻”；盛赞荷兰车手洛克·哈托格冒险救人，称其是现实中的英雄；同时表示理解部分车队退出赛事的决定。

截至记者发稿，另外一位更受大众关注的明星车手王一博，未就法拉利赛车起火事故公开发表观点。9月7日王一博发布微博：“竞技不可能一直幸运，昨天比得很开心”。这条内容，回应的是9月6日第二回合自己赛车遭到撞击退赛一事，和9月5日法拉利赛车起火事故无关。

新版China GT未满两年

在舆论旋涡之中，很多人忽略一个事实：如今新版China GT，运营历史其实十分短暂。

初代China GT诞生于2016年，赛事获得中汽摩联批准、在国际汽联完成注册，早期推广运营方是北京中视文化发展有限公司。赛事设置GT3、GTC、GT4等组别，GT3是最高规格组别，赛车基于量产跑车深度改装，也是本次出事的组别；GT4定位入门组别，2025赛季正式更名为GTS；GTC则属于二者之间的过渡组别。

2019年，上海擎速还只是初代China GT的技术服务商，并未接手整体运营。

2020年，初代China GT遭遇经营困境，赛事逐步停摆。上海擎速另起炉灶，2021‑2023年间运营GTSSC短程赛事，最初仅限业余绅士车手参赛；2024赛季GTSSC赛事更名GTSC，放开参赛门槛；直到2025赛季，GTSC正式升级，重新启用China GT名称，拿到国家级赛事资质，由上海擎速全权运营。也就是说，新版China GT，迄今为止未跑完两个赛季。

赛车自带明星流量效应。早在北京中视运营阶段，韩寒便曾征战China GT GT3组别。新版赛事重启之后，明星车手进一步拉动大众关注度：王一博2025赛季入局，2026赛季效力UNO Racing TEAM，驾驶85号梅赛德斯‑AMG GT3 EVO；吴彦祖2026赛季亮相，效力魅影环球车队，与救人车手哈托格属于同一车队。所谓绅士车手，指不以赛车为职业、自费参赛的爱好者，也是GT赛事庞大的流量根基。

上海擎速本身，由资深媒体人方园、意大利赛车行业人士邓大为在2008年联合创办。公开资料显示，方园出生于1970年，早年任职CCTV‑5出镜记者，长期报道F1、MotoGP等国际赛事；邓大为主要负责赛事现场技术落地。

力盛体育2019年完成布局：当年3月，原力盛赛车斥资3060万元收购上海擎速51%股权，对应整体估值6000万元，收购附带业绩对赌，要求2019‑2021三年净利润依次达标。收购落地之后，上海擎速纳入上市公司版图，力盛赛车后来更名为力盛体育。

业绩表现不佳

财报数据显示，上海擎速营收近年持续下滑：2022年营收为4709.94万元，2023年营收为4066.16万元，2024年营收为3426.96万元，2025上半年营收为2541.05万元。自2025下半年起，力盛体育财报不再单独披露擎速经营数据。

2024年末，上市公司对上海擎速计提商誉减值约1632万元，理由是经营不及预期。力盛体育整体年营收介于4.41‑4.97亿元区间，推算China GT业务大致占到上市公司营收4%‑7%。

夏青同时拥有多重行业身份：中国汽车摩托车运动联合会副主席、上海市汽摩协会会长、上海浙江商会副会长。

赛车是一项高成本运动。车队、车手需要承担高额参赛费用，赛场事故带来的维修、人身伤害纠纷屡见不鲜。一份南京中院2024年判决书记录，一名宋姓车手在GT短程赛事发生碰撞受伤，财产与人身损失纠纷金额达到35万元。

上海站起火事故已经蔓延至资本市场，截至9月9日收盘，力盛体育股价收于12.09元/股，下跌3.28%，总市值为23亿元。