家用插混中型车该选谁？ 大众ID.ERA 5S/比亚迪秦MAX/日产N6对比

[汽车之家 车型PK] 现如今的中型轿车市场，可谓是竞争非常的激烈，而插电混动车型凭借着可电可油的特性，使用成本更低，还能兼顾通勤代步与长途出行，综合实用性拉满，这也让消费者更加倾心于选购一台插混轿车。现如今车型琳琅满目，大家选车时总会犯难，是买中国品牌车型还是买海外品牌的？今天我们就找来3款热门插混中型车，分别是刚刚上市的上汽大众ID.ERA 5S，比亚迪秦MAX和东风日产N6，这三款车有中国品牌的佼佼者，也有海外品牌的标杆车型，无一例外都很有实力，我们就以这三款车型相对比，看看插混中型车应该如何选。

上汽大众ID.ERA 5S的指导价区间为11.99-14.99万元，限时权益价8.99-11.99万元；比亚迪秦MAX分为纯电和插混两个版本，本文仅讲解其插混版本，秦MAX DM-i的指导价区间为9.99-12.99万元；日产N6指导价区间为10.39-12.99万元，限时权益价区间9.89-12.49万元。本文选取的车型是三款车中的顶配车型，顶配车型价格相近，配置也具备可比性。

外观部分

上汽大众ID.ERA 5S在成都车展上刚刚完成上市，搭载1.5L发动机以及黄金超混系统的它，在综合续航方面有着很高的造诣，根据官方数据了解到其综合续航超过了2000km。外观方面它采用了大众最新的家族化设计语言，车身线条干净利落，没有复杂的造型，这种简洁大气的风格很符合国人审美。

比亚迪秦MAX则使用了比亚迪“龙颜”设计语言，这套设计语言备受好评，而且也很有辨识度，一眼便知道这是秦家族成员；秦MAX是三款车中唯一配备激光雷达的车型，车顶的小凸起也证明了它不俗的辅助驾驶能力。

日产N6的外观采用了“风迹美学”设计理念，整车科技感十足，前脸的造型是家族化V-Motion演化而来的新能源封闭式前脸，车头LOGO置于贯穿式前灯下方，车头的灯组造型犀利，让人印象深刻。

车身尺寸方面，三车表现都处于同级车型中的主流水平，其中秦MAX的轴距最长，日产N6车身最宽。不过从体感上来看三车的尺寸差距不大，放在一起是一个体量的车型。轮圈方面，ID.ERA 5S是三车中唯一使用19英寸轮圈的车型，不过这毕竟是顶配车型，在车系中，低配车型配备的是17英寸轮圈，中配车型是18英寸轮圈；秦MAX的车系中只有顶配车型使用了18英寸轮圈，其余车型均配备17英寸轮圈；日产N6的中低配车型使用17英寸轮圈，高配车型均配备18英寸轮圈。

总的来说，三款车的外观设计都很出色，也都有自己的风格。ID.ERA 5S依靠干净利落的型面塑造出了高级质感；秦MAX则延续了秦家族的风格，这种有群众基础的设计几乎没有任何风险，也能让大家更容易去接受；日产N6则全面拥抱流行设计风格，以迎合消费者的口味。

内饰/空间

现在的车型在设计上同质化确实比较严重，如果说外观方面还有各自的家族特色的话，内饰方面则大差不差，类似的风格大家接受度都比较高，上手也没有什么难度，简约的设计也顺应了时代的趋势，但总归少了点儿百舸争流的那种感觉，现在就连海外品牌也变得如此了。

三车内饰设计思路比较趋近，都是简约风格。ID.ERA 5S的车内名为云栖座舱，采用环绕一体式布局，隐藏式空调出风口横向延展到车门板，中控台上几乎取消了所有的物理按键，视觉上非常整洁；秦MAX内饰设计同样很简洁，和另外两款车的区别在于仪表屏是嵌入在中控台内的；日产N6则用舒服的颜色搭配来宣告自己的不同，车内的环抱感也是最强的，线条从门板处开始延伸，与中控台融为一体，营造出了极强的座舱环抱感。

三车不约而同都使用了15.6英寸这一主流尺寸的中控屏，在车机系统方面，各自都有不错的表现，语音交互能力也都足够用，系统流畅度基本都在同一水平上。

在座椅配置方面，ID.ERA 5S全车座椅均配备有座椅加热功能，对于北方家庭用户来说这是一大福音，另外它的方向盘也具备加热功能，冬天不冻手；日产N6的座椅按摩功能仅有主驾具备，对于副驾来说就没那么友好了，但日产N6也有自己的优势，那就是主驾座椅支持腿托调节和侧翼支撑，果然不负日产大沙发的名号。

家庭用车后排空间是至关重要的，虽然三车轴距略有差异，但实际体验中，三车的后排空间表现均可圈可点，其中ID.ERA 5S的后排即使坐入身高179cm的男性体验者后依然有着充裕的腿部空间。

后备厢的表现方面，常规容积下日产N6是最大的。不过轿车的常规容积总归受限，如果想要装载大件物品的话就要放倒第二排座椅了，ID.ERA 5S和秦MAX全系车型都支持二排座椅按比例放倒，而日产N6的第二排座椅不能放倒，搬运大件物品的话就不如另外两位选手了。

辅助驾驶/动力

在现在这个时代，新能源车的动力表现都不用太操心，动力响应速度都很快，大家更关心车辆的辅助驾驶能力和用车成本。

上汽大众ID.ERA 5S是大众首款落地城市NOA的轿车，使用的地平线征程6M芯片有着128TOPS的算力，还有GAIA 2.0世界模型算法加持，能对系统持续训练，让它更像老司机。秦MAX则有着比亚迪双兜底政策，使用城市NOA时则更加放心，不过要想获得激光雷达和DiPilot 300的话是需要额外掏12000元选装的，选装后才具备城市NOA的能力。

据上汽大众官方的验证体验，ID.ERA 5S的纯电续航达到了207.5km，远超过CLTC纯电续航的160km，综合续航成绩达到了2033.8km，破两千公里的表现足以证明其实力的强悍了；秦MAX则有着高达320km的CLTC纯电续航里程，是三车中纯电续航最长的车型。值得一提的是，三车的馈电油耗表现都很出色，ID.ERA 5S是2.82L/100km、秦MAX是2.75L/100km、日产N6是2.79L/100km。

这三台车我都实际体验过，简单聊聊它们的驾驶感受。大众的调校水平大家都很了解，ID.ERA 5S整车底盘整体性较强，紧致不松散，很有驾驶乐趣，并且悬架调校没有为舒适一味妥协，经过坑洼颠簸时滤振干脆，侧向支撑性也表现不错；秦MAX则在配置上下功夫了，云辇-C兼顾了运动和舒适，并且还具备路面预瞄功能，表现同样很出色。日产N6则是明显的舒适化调校，快速过弯的时候能明显感受到悬架对于车身的支撑性一般。另外，官方的0-100km/h加速成绩里，日产N6为6.9s，秦MAX为7.5s，ID.ERA 5S的官方表述为7秒级加速能力，所以日产N6的动力表现要稍好一些。

总结

通过本文对比，上汽大众ID.ERA 5S的表现要更加均衡和全面一些，行车质感足，辅助驾驶能力强，这都是它的优势，而且在价格方面，限时权益价后它是三款车中最便宜的车型；秦MAX同样很有竞争力，但如果花12000元选装了高阶辅助驾驶后，购车成本直线上升，贵的钱都够加好几年油了；日产N6则在动力和舒适性上有着不错的表现，但价格方面同样要比ID.ERA 5S贵上一些。综合来看，ID.ERA 5S的性价比表现更突出，大家觉得呢？评论区里可以一起聊一聊，如果是你，这三台车你更中意哪一台？(文/图 汽车之家 洪冰清)