星宇股份“解约应届生”背后：上下游双重挤压，汽配企业减员外包或更换赛道

星宇股份（601799.SH）解约应届毕业生风波仍在发酵中。

在这场风波背后，汽车零部件供应商也面临原材料价格上涨、车企价格战挤压利润空间等问题。

红星资本局注意到，星宇股份在2025年的员工数量减少近3000人，除星宇股份外，均胜电子（600699.SH）、博世集团等汽车零部件企业也在缩减员工规模。不过，也有汽车零部件企业在双重挤压下作出了不同的选择：换赛道。

当下，汽车零部件企业，或许正站在一个关键的十字路口。

▲创意配图 据图虫创意

近年来大量启用劳务外包

近3000名员工去年离开星宇股份

2026年8月，星宇股份因批量与107名应届毕业生解约引发关注。此后，星宇股份发布致歉信称，其管理层在决策上有失误，管理上有疏漏；在具体执行中沟通生硬、方法简单，未顾及同学们的切身利益，决定发放生活补贴等赔偿。

红星资本局注意到，2025年，在星宇股份增长放缓的拐点上，其已在缩减员工数量。

财报显示，2025年，星宇股份的营收约为152.57亿元，同比增长15.12%；归母净利润约为16.24亿元，同比增长15.32%。这一年的营收、净利润仍在增长，但相较2024年的高增长已明显放缓。

从在职员工数量来看，截至2024年末，星宇股份在职员工的数量共10426人。到2025年末，其在职员工降至7532人，相当于有接近3000名员工在2025年离开了星宇股份。

▲星宇股份财报截图

不仅仅是在职员工数量，星宇股份的用工结构也在发生变化，其近年来大量启用外包。

红星资本局翻阅财报发现，2023年，星宇股份的劳务外包总工时为362.50万小时，支付约9960.19万元；到2025年，其劳务外包总工时为1087.42万小时，支付约3.02亿元。

即便缩减了员工数量、大量启用外包，但星宇股份的经营情况未得到明显改善。

财报显示，在今年上半年，星宇股份的营收约为68.84亿元，同比增长1.87%，归母净利润约为6.69亿元，同比下降5.26%，增收不增利。

星宇股份称，这是受下游乘用车整车内销不畅和部分配套车型销量不达预期的影响，叠加部分原材料价格上涨等因素，综合导致公司盈利同比有所下滑。

星宇股份或只是缩影

多家汽车供应链企业员工数量减少

星宇股份或只是汽车零部件供应商的一个缩影。

Wind数据显示，汽车零部件上市公司共273家。在今年上半年，这些上市公司整体的营业收入约为3459.84亿元，同比增长5.32%；归母净利润为190.78亿元，同比下降8.75%。

▲汽车零部件上市公司的财务数据 截图自wind

整体来看，汽车零部件行业出现了增收不增利的情况，这或许与持续的汽车价格战有关。

据媒体报道，在正常情况下，车企每年都会要求零部件供应商进行“年降”，降幅一般在3%-5%，但有相关业内人士表示，从2024年以来，降本周期已经缩短到以季度为单位。

同时，多家汽车零部件上市公司在最新财报中明确提到：原材料价格上涨，压缩盈利，导致增收不增利。比如，秦安股份（603758.SH）称营收下滑是受到大宗原材料价格上涨等影响。

前有车企价格战沿着供应链层层传导，后有大宗原材料价格上涨，人力成本或成部分汽车零部件供应商最后能压缩的弹性成本。除了星宇股份外，也有其他公司缩减了员工数量。

以均胜电子（600699.SH）为例，该公司主要从事汽车电子和汽车安全两大业务，向客户提供安全带、安全气囊以及汽车智能解决方案等产品。红星资本局翻阅财报发现，2024年末，均胜电子在职员工的数量共47789人；到2025年末，其在职员工降至44142人，相当于有超过3000名员工在2025年离开。

对此，红星资本局以个人投资者身份致电均胜电子证券部，其工作人员告诉红星资本局，均胜电子正在优化全球供应链体系，会减少相对落后的产能，优化产能结构。

全球最大的汽车零部件公司——博世集团也在裁员降本。据媒体报道，2025年，博世集团销售额为910亿欧元，但利润持续恶化：息税前利润约17亿欧元，利润率仅约2%。

目前，博世集团正推进大规模重组裁员，2025年10月宣布在核心的移动出行业务部门追加裁员1.3万人，叠加2024年已公布的9000人裁员计划，2024至2030年累计裁员规模将达2.2万人，占全球员工总数约5.3%。

汽车价格战层层传导

有零部件企业更换赛道涉足机器人

国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔告诉红星资本局，车企想要压缩成本，会一级一级地砍采购价。比如，一家车企压缩了电池的采购价格，电池供应商则会去找锂矿供应商要求降价，“人力成本只是其中一个方面”。

张翔认为，对于人力成本来说，汽车零部件供应商很难直接降低工人的工资，更多是采取拉长工作时间、使用更加先进的生产线等方式降低人力成本。如果选择后者，会有一个滞后的消化过程，即供应商在降低产品价格后，第一阶段由其自行承担损失，第二阶段则是改变生产工艺，消化产品降价带来的损失。

除了降低成本外，还有汽车零部件企业选择走其他路线：换行业。

红星资本局了解到，由于智能汽车产业与机器人技术在传感采集、算法决策和电气化架构等核心环节的技术逻辑几乎同源，部分汽车零配件企业布局机器人赛道。

据媒体报道，有不完全统计数据显示，在今年上半年，公开发布战略合作、新品、专项产能规划、定点机器人业务的国内外头部汽车零部件企业超35家，包括泰科电子和博世等跨国一级供应商巨头，也包括拓普集团（601689.SH）和均胜电子等国内上市汽配龙头。

以拓普集团为例，其主营产品为汽车空气悬架系统、智能驾驶系统和热管理系统等八大产品线，现已设立机器人执行器事业部，延伸其在汽车零部件领域积累的电驱、电控、精密制造及热管理技术，并有望成为新的增长曲线。

2026年上半年，拓普集团的机器人执行器所贡献的营收为1404.77万元，是所有业务中最低的，但这项业务的毛利率是最高的，为27.03%，远高于汽车电子的16.36%。

▲截图自拓普集团财报

红星资本局注意到，在原材料涨价、车企价格战的双重挤压下，不同的汽车零部件企业选择了不同的路线，有的汽车零部件企业选择缩减员工规模，也有的企业选择转型换赛道。

当下，汽车零部件企业，或许正站在一个关键的十字路口。

红星新闻记者 杨佩雯

编辑 郭庄 审核 高升祥