路虎揽胜纯电研发了4年，神行者不到27个月就开卖

文源 | 源Auto

作者 | 潘卓伦

9月2日，路虎发布品牌56年历史上第一款纯电动揽胜。按照路虎全球产品主管Rachel Hogg的说法，这款路虎旗舰SUV的纯电动版本研发了4年。

一天后，奇瑞捷豹路虎子品牌神行者首款车型上市。天眼查APP显示，奇瑞与捷豹路虎在2024年6月19日签署战略合作意向书，确定基于奇瑞电动化平台并使用“Freelander神行者”品牌打造一系列新车。

从那时算起，到神行者8上市开售，前后不到27个月。

一个是路虎“原味”旗舰，一个是奇瑞捷豹路虎全新合作模式成果，前者号称折腾4年，后者耗时27个月就上架。这很难不让人联想到近期车圈热议的“速成车”话题。

但问题不一定就是神行者8太快，也可以是路虎揽胜太慢。

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研发了4年的路虎揽胜纯电

先来看看路虎揽胜纯电。

外形上，路虎揽胜纯电和已经开卖4年的燃油版本基本一致，这除了有家族式设计的因素，还因为两种动力版本车型共用同一整车平台架构。根据车企官方资料，路虎揽胜纯电和2022年首发的燃油版本一样基于MLA-Flex架构打造。

对于这样的策略，有人会点赞路虎在设计MLA-Flex架构时具有前瞻性，可以兼容V8汽油发动机、轻度混合动力、纯电动等多元化动力总成，但也有人会质疑不是纯电动专属架构是否令车辆的空间布局、性能等有所妥协。

也许，这也是路虎揽胜纯电在燃油版本开卖后4年才姗姗来迟的原因之一。

具体到性能，路虎揽胜纯电基于一块可用电量接近120度的电池，可以实现约600公里的WLTP工况续航，在350kW直流快充条件下，10%—80%充电约22分钟。简单换算一下，路虎揽胜纯电的电池峰值充电倍率约为3C，每百公里综合电耗约20度。

另外，路虎揽胜纯电搭载前后双电机，最大功率404千瓦，峰值扭矩850牛·米。

如果将路虎揽胜纯电的三电（电池、电机、电控）账面性能放到中国新能源车市场里，大概属于主流水平，并没有太突出的亮点。

关于这样一台电动化水平中规中矩的纯电旗舰为何比燃油版车型多研发了4年，当然可以有路虎整车研发周详严谨的解释。值得一提的是，网上也流传揽胜纯电因为在沙漠测试发现问题更改前电机类型继而导致一年延期的故事。

目前来看，揽胜纯电耗费的4年时间，没有让其在三电层面取得能叫板中国品牌新能源车的优势。至于这4年能否换来比中国品牌新能源车更好的质量稳定性，还有待时间揭晓。

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27个月就开卖的神行者8

再聚焦神行者8。

根据经济观察报等媒体今年7月对FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞的专访，神行者8在2024年6月奇瑞与捷豹路虎签署新一轮战略合作时已经立项，完整开发周期在18-24个月。

换言之，神行者8比路虎揽胜纯电更晚开始研发，却更早上市开卖。但先别急着蹦出“速成车”三个字，至少奇瑞捷豹路虎是快得有理有据的。

神行者8概念车

首先，神行者8基于奇瑞电动化平台打造，这已经让奇瑞捷豹路虎省掉“魔改”整车平台架构的步骤。其次车企为提高神行者8的研发生产效率可谓使出浑身解数，使用“钞能力”投放比常规操作多得多的测试车和工作人员只属基本操作，其还引导核心供应商在常熟工厂附近设厂。

“供应商优先选择1至2小时车程可达的企业。”FREELANDER神行者全球CTO徐仰汇向媒体公开表示。与此同时，常熟市政府已经批出专门的神行者汽车产业园用地，未来奇瑞捷豹路虎可能光靠常熟本地供应商就差不多能拼出一辆神行者新车。

事实上，哪怕不谈过程只看结果，神行者8也有充分底气。

从奇瑞和捷豹路虎签署战略合作意向书之初，FREELANDER神行者品牌车型就以“通过特定网络先期在中国销售，未来实现海外出口”为目标进行规划。具体到神行者8上，其中国左舵、国际左舵、右舵、欧盟四个版本同步开发，而为了减少在产品验证标准上的重复劳动，开发都遵循“就高不就低”的原则。

例如高速公路的极限工况，神行者8就根据高速不限速的欧盟标准进行产品标定。

根据车企官方的规划，神行者8在国内上市后，预计2027年初会进入中东市场，进入欧洲市场也已经如箭在弦。假如神行者8不是按照不同区域市场之中的最高标准来进行研发，难以实现如此迅猛的海外出口计划。

神行者8上市开启交付，该车的质量将会迎来市场检验，耐人寻味的是揽胜纯电也将同期陆续在全球多个市场开启交付。可以预期，这将会是一场最具说服力的“快慢对决”。

假如神行者8经受住了考验，捷豹路虎不知道会作何感想。

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