红旗H7转型：从“厅局风”到“宜商宜家”，一次有意识的品牌切割

[汽车之家 行业] 全新红旗H7在今年8月开启预售，首发诚意价18.18万元起。这不是一次普通的换代——从产品定义到品牌归属，红旗做了一次有意识的切割。

过去H7给人的印象是“国车”、“政务用车”，风格庄重，官气十足。新一代H7不再延续这套逻辑。红旗产品线CEO华遥峰的解释很直接：“做新一代H7时，不想再延续过去庄重、官气十足的风格，希望它从国车、纯政务用车，转向宜商宜家的产品。”

更偏向政务、行政定位的产品交由H9承担，H7则转向C级豪华座驾赛道。切割的底层逻辑是用户分层。

子品牌矩阵：三条线各司其职

H7定位调整的背后，是红旗品牌整体架构的重新梳理。

目前红旗已拆分为三个子品牌。红旗金葵花主打超级豪华，原则上不做100万元以下车型；红旗天工定位科技新锐，对标SU7、Z7这类极致年轻化的产品；主品牌红旗则主打“渴望年轻”的年轻化——中年用户内心也向往年轻，但又有自身的使用诉求。

在华遥峰看来，这套矩阵的逻辑是清晰的金字塔结构：金葵花守高端，天工攻年轻，主品牌承接最大众化的市场。H7归属主品牌，它的任务不是激进地讨好年轻人，而是在保留豪华基因的前提下，让产品看起来更“俊朗”、更“优雅、大气、运动”。

产品逻辑：平衡与取舍

全新H7基于鸿鹄混动平台打造，整车尺寸5060×1910×1480mm，轴距2970mm，标准C级车身。四驱版零百加速3.9秒。这个数据放在一台车长超5米的C级轿车上，意味着它同时具备两种性格：日常通勤时可以安静舒适，需要时也能提供足够的性能体验。

在智能座舱和智驾功能上，H7搭载灵犀座舱5.0。整车实现了1000项车辆原子化能力拆解，红旗对外释放约200项，兼顾可玩性与安全性。红旗不会开放头灯无限制控制、语音直接接管刹车、语音控制车辆大角度转向、无授权解锁锁门这类高危能力。

华遥峰的解释是，这是有意识的取舍。传统车企会把这类安全边界守住，这就是红旗的取向差异。”

这套逻辑是否被市场接受，取决于用户更看重可玩性还是安全性。在智驾功能日益趋同的行业背景下，品牌对安全边界的定义本身就是一个差异化标签。

红旗H7的转型本质上是红旗品牌在代际切换下的主动出击，也是对品牌价值的坚守。华遥峰的观点是：“红旗不会盲目堆料，不会在无意义参数上内卷，坚守自身品牌定位，贴合目标用户真实需求。”

以下为采访全文，经汽车之家编辑：

汽车之家：红旗H7从商务行政向C级豪华座驾转型，为什么要做这样的调整？

华遥峰：主要基于两方面考量，一是社会发展以及消费者潮流趋势的变化；二是产品重新定义的思考。做新一代H7时，不想再延续过去庄重、官气十足的风格，希望它从国车、纯政务用车，转向宜商宜家的产品。

更加偏向政务、行政定位的产品交由H9承担，H9同样可以面向市场化销售。即便是体制内用户，现在也不一定喜欢风格过于厚重的车型。

红旗产品CEO 华遥峰

汽车之家：红旗后续在年轻化方面有什么规划和产品矩阵？面对小米SU7、Z7这类年轻化产品，红旗如何应对？

华遥峰：目前红旗已经拆分出多个子品牌。

1. 主打超级老钱风的子品牌金葵花，原则上不做100万以下车型；

2. 天工子品牌，定位科技新锐，对标SU7、Z7，主打极致年轻，面向年轻消费群体；

3. 主品牌红旗，做“渴望年轻”的年轻化，并非像天工那样极致激进。中年用户内心也向往年轻，但又有自身使用诉求。以HS5外观升级为例，核心关键词是“俊朗”。

以H7举例，硬件上给到3.9秒百公里加速，动力性能强劲，可以满足用户偶尔想要的性能体验，同时保留出色舒适性。内饰设计兼顾前排与后排，后排可接待领导，但不会像纯商务车一样牺牲前排，把全部豪华配置堆向后排。其外观定义可以概括为三个关键词：优雅、大气、运动。

汽车之家：现在消费者越来越看重智能座舱、智能驾驶，调研显示超7成用户十分看重这些配置，智驾智舱功能行业趋同，红旗H7在这两块有什么差异化特点？

华遥峰：底层技术原理各家趋同，差异化来自于品牌对用户的理解，以及自身的产品坚守。

H7搭载灵犀座舱5.0，整车实现1000项车辆原子化能力拆解。红旗对外释放约200项原子能力，划分13个域，开放一百多项可自定义功能，提供用户可玩性同时做好安全兜底。

部分竞品会释放500项甚至更多原子能力，可玩性更高，但会带来安全隐患。红旗不会开放头灯无限制控制、语音直接接管刹车、语音控制车辆大角度转向、无授权解锁锁门这类高危能力。

传统车企会把这类安全边界守住，这就是红旗的取向差异，本质是对车辆安全的理解，以及对目标用户的深刻认知。

汽车之家：红旗H7怎样守住豪华调性，同时还能让智能化深入人心？

华遥峰：豪华分为理性、感性两个维度。

理性维度是品质与安全，安全是豪华的根基。

感性维度即大家所说的调性，不同时代对豪华的认知会发生改变，就像宋、清、民国，家具的豪华风格各有不同，新能源时代，豪华审美同样在变迁。

红旗对豪华做轻量化处理，不再堆砌大量闪耀镀铬装饰，但也不会走向特斯拉那种极致极简。会依靠精巧打磨的设计，通过音响、头枕等细节工艺，体现豪华基本功，走向轻奢的豪华方向。

汽车之家：今年车市整体销量下滑约20%，插混车型下滑幅度约26%，和燃油车接近。红旗后续产品规划是否会调整？会更侧重纯电，还是继续主打插混？

华遥峰：红旗在燃油、插混、纯电各个能源赛道都在发力。燃油、插混赛道增长压力确实很大。

前期更多由天工子品牌主攻纯电，但不代表红旗主品牌不做纯电。对于红旗主品牌做纯电，难点不在于电池技术，而是解决纯电形态下，豪华定义、造型语言、安全之间的平衡。

要做到远看能识别出这是一台红旗，接触、驾乘的时候，又能感受到这是一台全新的新能源汽车，同时智能化要区别于传统油车，做到品牌传承与创新兼顾。

红旗不会盲目堆料，不会在无意义参数上内卷，坚守自身品牌定位，贴合目标用户真实需求。

汽车之家：插混车竞争这么激烈，您能介绍鸿鹄智能混动系统的技术优势吗？

华遥峰：鸿鹄是一整套平台，包含电驱、电池、发动机。不片面纠结混动效率零点几个百分点的参数内卷，这类纸面参数，很多普通用户在实际用车过程中感受不到。

核心优势：

1. 北方宽温域性能：作为北方车企，重视低温表现，实现零下30度可正常启动，零下20度可以实现全功率输出；

2. 拒绝无意义成本内卷：不会为了缩短一两分钟充电时间，让用户承担额外购车成本；

3. 平顺性：设定验收目标为“让用户忘掉发动机的存在”。解决很多插混车型发动机介入时的顿挫冲击问题。H7搭载鸿鹄系统，发动机介入、退出的过程几乎无感，驾驶体验接近纯电车。

汽车之家：上半年车市销量下滑约20%，您如何看待下半年车市，跌幅会收窄还是继续扩大？

华遥峰：预测市场趋势意义有限。国内经济基本面稳定，汽车市场整体容量没有大问题。

当前市场状态，更多是前几年消费政策刺激退坡之后回归正常，过去政策刺激把市场基数拉高。下半年不会出现销量大幅井喷，也不会出现跌幅进一步大幅扩大，全年跌幅大概维持在20%左右。