个性、家用都不耽误 成都车展10—20万元热门SUV海选

[汽车之家 初步海选] 过去手握10—20万元预算挑选SUV，消费者更关注空间、配置和价格。但到了2026年，800V高压平台、激光雷达、城市NOA以及大电池增程等配置，也开始进入这一价格区间。本届成都车展，我们选择了领克20、iCAR V25、捷途环游者和上汽大众ID.ERA 5X。四款车的产品思路差异明显：领克20强调运动、后驱和快充；iCAR V25主打增程方盒子和户外拓展；捷途环游者同样采用方盒子设计，但走的是纯电路线；ID.ERA 5X则代表传统合资品牌在纯电和本土智能化方面的新尝试。

特点：最长续航630km、800V平台、6C快充、后驱

领克20可以看作现款领克Z20的一次全面升级，定位依旧是一款强调年轻、运动和个性的纯电SUV。不过相比现款车型，它重点补强了续航、补能和驾驶辅助，产品竞争力已经不只是设计和动力。

外观依旧采用领克The Next Day设计语言，车头保留标志性的分体式灯组，倾斜的前风挡、较低的车身以及向后收紧的车顶，让它相比传统SUV更接近跨界车型。此次成都车展上亮相的大尾翼版本，还通过更加夸张的双扰流板进一步强化运动感。

领克20长宽高分别为4495/1845/1573mm，轴距2755mm，整体尺寸依然比较紧凑。半隐藏式门把手、黑色侧裙以及外扩的后轮拱，也让侧面姿态更加低趴。

相比造型，领克20真正值得关注的是三电升级。新车采用800V高压平台，并具备6C快充能力，后置电机最大功率245kW。电池提供61.52kWh和70.01kWh两种容量，CLTC纯电续航覆盖535—630km，相比现款Z20最高530km续航有明显提升。

内饰方面，领克20预计继续延续现款Z20偏简洁、运动的设计思路。车内以15.4英寸悬浮式中控屏为视觉中心，并搭配10.2英寸液晶仪表和13.8英寸HUD，车机采用LYNK Flyme Auto系统。中控台和门板使用较多软质材料包覆，座椅和内饰配色也会通过撞色设计强化年轻氛围。中央通道采用可拆卸的CO:BOX灵动中岛设计，在储物之外还可以拓展冰箱等功能，实用性和可玩性都比较强。

车顶新增激光雷达，驾驶辅助能力也会进一步升级。对于这个级别的紧凑型纯电SUV来说，800V、6C快充和激光雷达同时出现，也说明10万元级纯电SUV的竞争已经进一步向三电和智能化延伸。

领克20不是这一组里空间最大的车型，但优势比较明确：尺寸适中、后驱、动力较强，同时800V、6C快充和最长630km续航也补齐了现款车型的主要短板。如果平时以一两个人用车为主，同时比较在意设计和驾驶感受，它会比传统家用SUV更有个性。

特点：1.5T增程、复古方盒子、五座布局、户外拓展能力

如果说领克20强调低趴和运动，那么iCAR V25走的就是完全不同的路线。新车延续iCAR家族的复古方盒子设计，但尺寸相比V23明显增加，同时采用增程动力，更强调城市通勤与周末户外之间的平衡。

V25拥有比较标准的方正车身比例，圆形大灯、垂直A柱、外扩轮眉以及厚实的前后包围都在强化户外属性。新车长宽高分别为4636/1920/1855mm，轴距2820mm，并采用短前后悬、四轮四角布局。

侧面没有复杂的曲面和腰线，半隐藏式机械门把手、固定式侧踏以及平直窗线都更强调实用性。D柱饰板还支持拆卸，并预留爬梯和侧背箱拓展位置。车尾采用侧开式尾门，同时配备22.7L外挂储物箱，对于露营和户外装备较多的用户会更加实用。

内饰方面，V25延续方盒子车型偏硬朗的设计风格，同时加入更多日常实用配置。车内采用内嵌式液晶仪表和15.4英寸2.5K悬浮式中控屏，并保留实体按键、机械旋钮和空调拨杆。中央区域提供双手机无线充电、横向杯架以及下层储物空间，方向盘后方采用电子怀挡。座舱搭载高通8538芯片，并支持四音区语音识别。

舒适性方面，前排座椅支持通风、加热和14点按摩，副驾驶还带有电动腿托，后排同样提供通风和加热。全车拥有41处储物空间，后备厢常规容积378L，最大可扩展至998L，并支持前后排两种“大床”模式，整体还是比较强调日常使用和露营场景的兼顾。

通过性方面，V25最小离地间隙197mm，接近角30°、离去角28°，虽然并不是传统意义上的硬派越野车，但应对轻度非铺装道路和露营场景已经具备一定基础。

动力方面，新车搭载1.5T增程器，最大功率115kW，匹配33.679kWh磷酸铁锂电池。此前申报信息显示，WLTC纯电续航为145km或150km。车辆还可以选装激光雷达，预计提供覆盖城区、高速以及泊车场景的驾驶辅助能力。

V25的核心竞争力并不是极限越野，而是把增程动力、方盒子造型、五座空间和户外拓展能力放在了一起。它比较适合喜欢露营、自驾和个性化改装，但工作日依然需要城市通勤的消费者。

特点：纯电方盒子、两驱/四驱、500km+续航、偏城市与轻户外

捷途环游者同样是一款方盒子SUV，但它与V25的产品路线并不相同。V25采用增程动力并强调复古和户外拓展，环游者则是一款纯电车型，整车设计也更加简洁和城市化。

车头通过黑色横向饰板连接两侧圆形灯组，中央加入JETOUR品牌标识。前后圆形灯组带有一定复古元素，但车辆没有采用外挂备胎或者特别夸张的护杠结构，因此整体看上去更加轻巧。

轮眉并没有使用大面积粗犷的黑色防擦件。新车长宽高分别为4475/1880/1700mm，轴距2735mm，是这几款车中尺寸比较紧凑的一款，对于城市停车和窄路通行更加友好。

动力提供两驱和四驱版本。两驱车型搭载最大功率200kW的电机，四驱版本则采用75kW前电机与200kW后电机组成的双电机系统。此前官方公布的信息显示，四驱车型搭载XWD智能电四驱，并提供7+X驾驶模式，电池容量为67kWh，续航达到500km以上，同时支持6.6kW对外放电。

智能化方面，环游者将搭载高通骁龙8775驾舱一体平台以及猎鹰500驾驶辅助系统。相比传统方盒子SUV，它明显将更多重点放在纯电、智能化以及城市使用场景上。

环游者更偏向城市和轻户外使用，方盒子造型保留了一定个性，同时纯电四驱也兼顾了日常通勤和近郊出行。相比V25，它没有增程系统带来的长途补能便利，但如果家里具备稳定充电条件，日常使用会更安静，用车成本也更低。它现在最大的悬念还是价格。毕竟纯电紧凑型SUV市场竞争已经非常激烈，如果最终售价足够有吸引力，方盒子造型和四驱系统会成为比较明显的差异化卖点。

特点：CMP纯电平台、2815mm轴距、激光雷达、城市NOA

ID.ERA 5X是一款针对中国市场重新开发的新能源产品。它并不是简单在现有ID.车型基础上增加智能化配置，而是成为大众全球首款基于CMP平台打造、搭载CEA电子电气架构的量产车型，并将在今年11月正式上市。

外观延续ID.ERA家族设计语言。贯穿式日间行车灯连接中央大众LOGO，真正负责照明的大灯布置在下方两侧。相比过去ID.系列相对圆润的造型，5X的车头更简洁，同时保留了一些大众车型比较规整的设计特点。

侧面采用小溜背造型，并配备半隐藏式门把手和车顶扰流板。新车长宽高分别为4560/1896/1630mm，轴距达到2815mm。虽然车长只有4.56米，但轴距已经超过2.8米，整体思路明显更加注重空间利用率。车辆提供17、18和19英寸轮圈选择。

动力方面，目前申报车型采用155kW单电机，并搭载宁德时代磷酸铁锂电池，不过电池容量和具体纯电续航尚未公布，因此现阶段三电部分仍有不少信息需要等待官方进一步披露。

相比动力参数，ID.ERA 5X更值得关注的反而是智能化。新车配备激光雷达，并搭载“行云智行”驾驶辅助系统，可以实现端到端全场景城市NOA，同时提供“云栖智舱”。对于过去智能座舱和驾驶辅助相对保守的合资纯电车型来说，这也是这一代产品变化最大的部分之一。

编辑点评：

ID.ERA 5X从平台、电子电气架构到驾驶辅助，都明显加强了针对中国市场的本土化。155kW单电机的账面性能并不突出，目前电池容量和续航也还没有公布，它并不会像领克20那样依靠性能和快充抢眼。它真正的优势可能还是大众品牌、相对适中的尺寸和空间，以及这次明显补强的驾驶辅助能力。最终能不能形成竞争力，很大程度上还是取决于11月上市时的价格和续航表现。

领克20、iCAR V25、捷途环游者和ID.ERA 5X虽然都瞄准10—20万元SUV市场，但产品方向并不相同。领克20更强调运动、后驱和快充；iCAR V25将增程与方盒子、户外拓展结合在一起；捷途环游者同样采用方盒子设计，但更加偏向纯电城市使用；ID.ERA 5X则通过全新的纯电平台和本土化驾驶辅助，补齐传统合资品牌过去在智能化方面的短板。

简单来说，喜欢运动和驾驶感受可以重点关注领克20；喜欢方盒子和户外玩法，可以在V25与环游者之间选择，其中V25更适合长途和多场景使用，环游者则更适合有稳定充电条件的用户；如果更认可传统合资品牌，同时又希望获得城市NOA等智能化体验，可以等待ID.ERA 5X在11月公布最终价格和续航。（图/文 汽车之家 李明晨 摄 汽车之家评测团队）