车百国际首席专家张永伟：中国汽车出海进入“机遇2.0”时代

[汽车之家 行业] “过去三四十年，我们引进了跨国企业，开放了市场，做好了中国汽车产业链。现在，我们要双向奔赴——既要继续开放引进，更要主动走出去，把中国已经形成的先进能力向外发展。”

在近日举行的新能源汽车全球合作发展论坛（GNEV2026）上，车百国际首席专家张永伟用这样一段话，勾勒出中国汽车产业角色转换的历史坐标。

出口即将破千万辆，中国汽车成为全球议题

今年，中国汽车出口有望突破1000万辆——这个数字，在100万辆的平台上徘徊了十年之久。张永伟透露，近期团队在多个国家和地区调研中国汽车海外发展问题，感受最深的一点是：“这已经不仅仅是我们自己的事情，在很大程度上已经成为全球关注的议题。”

在欧洲市场，中国品牌单月市占率已超过11%。在“一带一路”沿线国家，比亚迪、奇瑞、零跑等品牌车型已成为当地热销产品。中国品牌正在成长为“全球品牌”。

然而，世界如何看待这股浪潮？张永伟将各国态度概括为三类：一类是“恐惧型”，采取限制性措施；第二类是“拥抱型”，积极引入中国产品和产业，实现双向共赢；还有一类是“焦虑型”，既视为机遇又感到威胁，尚在犹豫之中。

中国企业同样面临分化：一部分企业早已布局全球化，并且正在加速推进；另一部分企业虽有想法却因担心外部环境不确定性而迟疑。“这次全球化的窗口期并不是很长，”张永伟提醒，“迟疑当中很可能会失去机会。”

什么是“中国机遇2.0”？本质是合作共赢

如果说过去三四十年是“中国机遇1.0”——中国向跨国企业开放市场，成为世界汽车制造基地，那么“2.0时代”的核心特征是“双向奔赴”。

支撑这一转变的，是中国汽车产业在过去十几年积累的“资源池”：完整且有竞争力的电动化智能化供应链、不断涌现的原创增量技术、大幅缩短的产品开发周期，以及庞大的制造体系。

但张永伟强调，“2.0”的本质不是“冲击”，而是“共赢”。对全球汽车行业而言，用好了中国的资源池，就能抓住电动智能化转型的红利；对中国企业而言，必须走合作共赢的发展道路，否则“很可能会失去世界市场，让我们自己的优势难以持续”。

“所谓的合作共赢，在汽车行业是一个新的全球化发展路径。过去我们看到很多合作共赢，往往是有合作，不是很共赢。”张永伟说，新路径的核心是“你中有我、我中有你”。

如何抓住机遇？需要双向发力

从全球视角看，抓住机遇的关键是找到与中国汽车产业的战略结合点——无论是市场结合、产业链结合，还是枢纽优势结合、制造基地承接。

从中国自身视角看，则需要在四个方面探索深度合作：将国际化与全球制造产能重塑结合，盘活海外闲置产能；推动中国零部件企业随整车出海；发挥跨国零部件企业的全球化网络优势，实现“由内做外”；利用中国在电动智能化领域的能力帮助海外产业转型升级。

三点建议：从协同出海到全球责任

张永伟最后提出三点建议：

第一，国家之间应建立汽车产业的战略对接机制，在战略层面实现协同，解决标准、规则等操作层面的问题。

第二，中国企业必须“协同出海”，这是硬约束而非倡导。“不要在一个地方扎堆发展，让中国企业的价值内耗和贬值，也不应该在一个地方恶性竞争。”

第三，将全球责任落实到每一个出海企业、产品和目的地市场。“一家出了问题，会影响中国汽车产业品牌，这就是‘100-1=0’。”张永伟说。

最终目标即为：“让先进的、绿色的智能出行技术和产品惠及全世界”。

以下为演讲全文，经汽车之家精编：

非常感谢大家参加这次全球合作论坛。最近我们去了几个国家和地区，调研了中国汽车在海外如何发展的问题，确实感受很深，我想就一些调研的体会给大家做一个分享。题目是《全球汽车的中国机遇2.0》，大概包括四个方面的内容：

1、中国汽车为什么受到关注？

2、什么是全球汽车中国机遇2.0？

3、如何把握这个机遇2.0？

4、谈几点建议。

首先，中国汽车向全球发展已经成为国内外的重大关注，它不仅仅是我们自己的事情，在很大程度上已经成为全球关注的事情，所以把这个事情做好一定要内外联动，只靠单一一方，这件事情做不好，这是全球联动的一个阶段的重大任务。

我们的汽车为什么会成为全球性的事情？因为我们的出口在急速地攀升，特别是今年各方面预测，汽车出口会突破1000万辆。100万辆徘徊了十年左右的时间。1000万辆很可能今年会突破，往后可能会进入一个更快的轨道。当然，持续快速增长能不能维持，现在大家也非常关注。1000万辆的出口，确实是一个全球性重大的创新。

另外，中国的品牌在全球主要市场已经开始走出去了，得到了很好的表现。比如说在欧洲，单月市占率超过了11%。在“一带一路”国家取得了非常好的出口增速，无论是成熟的市场国家，还是新兴的国家，像比亚迪、奇瑞、零跑都已经成为当地的热销品牌，中国品牌在全球也得到了史无前例的关注，它已经不只是中国品牌，正逐渐成长为全球品牌。

对高速增长的全球化的表现，世界怎么看，变得非常重要。我们大概了解了一下，有些国家确实感觉到非常地恐惧，觉得中国汽车进入可能会成为一次冲击，所以对中国在市场和产业上采取了很多限制性的措施。有些国家积极的拥抱中国汽车产业，引入中国的产品，引入中国的产业，实现了双向共赢的发展。还有些国家还在焦虑当中，怎么看待这一轮中国汽车产业的全球化，还没有想清楚，既认为是机遇，又感觉受到了一种挑战和威胁，所以在汽车行业表现出了前所未有的一种焦虑的心态，世界上有这三种不同的态度，当然这也是动态的，可能今天限制明天就开放，现在想不清楚可能很快就想明白，所以这是一个动态的态度的变化。

从我们自己来讲也有两种不同的态度和战略。第一种，很多企业不光是现在，多年以前就采用全球化发展的战略，最近又再加快布局，积极地推动产品和产业的全球化发展。第二种，很多企业看到了机会，也感觉到只在国内发展越来越困难，所以非常希望全球化，但是缺乏过去的基础，只有一些好的想法。当碰到不同信息的时候，大家又变得比较顾虑，比较担心，特别是担心外部环境的不确定性，担心一旦国际化可能缺乏自身的能力而陷入国际化的陷阱，所以有想法难以决策，处在一个十字路口。在观望之中，大家都感觉到这次全球化的窗口期并不是很长，因为我们出海的企业太多了，迟疑当中也很可能会失去机会。

国外有三个不同的态度，我们自己也有两种不同的行为。中国这一轮汽车行业的全球化发展，对我们自己来讲决定我们未来的发展，对全球来讲也决定了怎么看待和处理这次中国级的全球化，这是一次内外都高度关注的汽车行业的重大问题，这是一个背景，它不是我们自己的事情。

第二方面，什么是全球汽车的中国机遇2.0？1.0大家都比较清楚，过去三四十年，我们向主要的跨国企业开放了市场，成为世界汽车的制造基地。1.0时代引进了跨国企业，开放了中国的市场，做好了中国的汽车产业链。2.0时代我们可能要双向奔赴，既要不断地开放，引进更多的全球要素到中国来发展。还要走出去，特别是将中国已经形成的先进能力（制造、技术、管理）向外发展。由过去被动的融入世界，现在要转变成更主动的去经略全球，至少汽车行业可以承担全球战略的使命，这是一个角色的改变。

支撑这个角色的改变是最近十几年中国汽车行业建立的中国机遇2.0的资源池。因为有这样的支撑条件，可以更好的参与全球，经略全球。这个资源池，大家最关注的就是中国汽车产业在新能源、智能化形成非常完整有竞争力的供应链。出海的企业，大家感触最深的，就是我出去了，能不能把中国的供应链带出去？这正好说明这个供应链在全世界是独一无二的。反过来讲，这条供应链也要为全球汽车产业做贡献。

第二个是增量技术（电动化、智能化），特别是前沿技术，更多的是在中国诞生（原创），用在汽车上，走向世界。汽车增量技术，中国越来越成为策源地，这些技术可以更好的服务全球。

第三个是产品能力，特别是我们形成的中国汽车的产品开发速度，改变了汽车发展的规律。

第四个是庞大的制造体系。

这些都是支撑中国机遇2.0，为全球服务的重要资源池。那么2.0的本质是什么呢？有的人把我们误解成是一种“冲击”。如果是机遇2.0，我想它是一个新的解释。这个解释从两个角度：

对全球汽车行业来讲，怎么看待这个2.0？如果用好了中国的资源池，对接好自身的发展战略，它就可以是“双赢”。像全球主要市场怎么能够用好中国机遇2.0，实现自身的发展，这是中国机遇2.0的第一要点。如果用不好，很可能会失去中国的机遇，错过这一轮电动智能化发展的红利。

对我们自己来讲也提出了机遇2.0的要求，就是我们自己怎么把握这个机遇？一定要采用合作共赢的发展定位来做中国这一轮的全球化发展。

所谓的合作共赢，至少在汽车行业是一个新的全球化发展路径。过去我们看到很多的合作共赢，往往是有合作，不是很共赢，就是说带动不了双方的共同发展。如果我们自己找不到更好的融入这一轮全球化要求的发展道路，我们也可能会让机遇2.0打折扣，所以我们要找到一个新路，那就是要更加注重合作。

反过来讲，如果我们自己处理不好外部环境和自身发展关系，很可能会失去世界市场，让我们自己的优势难以持续。对世界来讲，怎么对接中国汽车产业，那就是要实现战略的结合。对我们自己来讲要采用更科学的方式，形成“你中有我、我中有你”的合作共赢发展态势，这是全球汽车行业中国机遇2.0的核心本质。

第三方面，如何抓住机遇2.0？它是双向的，既是我们自己的问题，世界也要寻找路径。对世界的视角来看，我们在调研当中发现，你只要能够找到和中国汽车产业的战略结合点就能产生机遇2.0。反过来讲，找不到这个结合点就容易失去机遇2.0。怎么能找到呢？实际上也不是难事情。我们走了这么多国家政府和企业，现在做得好的，一定要深入了解中国汽车产业最新的变化，不要存在信息差，更不能有误判。误判、不了解情况容易错失机遇。这些结合点包括：

战略性的结合点，比如在市场方面就有结合点，可以把中国市场和本国市场打通，实现市场的结合点，我们在新兴国家看到的非常多。

产业链的结合点，导入中国的供应链，实现汽车的本地化制造。

枢纽的结合点，将自己的地理枢纽优势，产业连接优势和中国汽车产业向全球发展结合起来，做好比如贸易、出口、制造的中转基地。

制造基地的结合点，承接全球产能的重塑。只要找着了就容易实现共赢，这是基于世界的视角。

实际上把握这个机遇对我们自己也提出了很高的要求。也就是说，我们怎么践行合作共赢是一个更高的要求。比如能不能将这次国际化与全球制造产能重塑有机结合起来。外面有很多闲置产能，我们能不能用全球的视野盘活这些产能，对世界，对我自己都是很好的做法，不一定新建太多的产能。

第二个是把中国的零部件带到全球去。我们很多已经有全球化布局的全球化零部件企业，这次中国整车出海和零部件的全球化的布局结合起来，这样会成就一批中国的全球性零部件企业。因为这些企业在海外都有制造能力，也不需要做过多的新建，就把他的全球产能做扩充。

第三个是发挥跨国企业的新作用。几乎所有跨国零部件企业在中国都实现了中国本地化发展，但是这些企业能不能转身？向外转？过去是向内转，由外做内。现在可以由内做外，跟着或者支持中国这些千万量级的整车走出去，他有现成的全球化网络，现成的认证渠道，完全可以实现无缝链接。我们有很多调研的跨国企业案例，比如麦格纳、奥托立夫。这也是我们走向合作共赢的重要探索。

第四个是帮助海外的产业转型升级。我们自己在深度的转型升级，可以利用在电动智能化形成的能力赋能海外的工厂，海外的企业。让他一方面满足中国车企的要求；另外一方面，让他自身能够原地起跳，不是让他消失，而是让他能够转型，能够升级，深度参与中国汽车产业的全球化。这就是共赢，我们的伙伴就会变得越来越多，在海外的朋友也会越来越多。从我们自己的视角来讲。如何走好深度合作共赢的道路，这确实是一个新课题。

最后提几点建议：

第一点，既然中国汽车全球化已经变成全球汽车的课题，那就需要我们相互协同，相向而行。特别是在国家之间应该建立一个汽车产业的战略对接机制，特别是双边战略对接，在战略层面实现协同。有了战略框架就可以更好的解决项目的问题，也更好的解决标准、规则这些操作层面的问题，所以全球越来越多的国家都把汽车产业当做战略性产业。在这轮全球格局重塑过程当中，国家与国家之间的战略对接和沟通就变得越来越重要。

第二点，对中国企业来讲，一定要共同承担中国汽车品牌的全球责任。什么意思呢？过去我们可能习惯于单打独斗，现在要协同出海。“协同出海”应该是硬约束，不仅仅是倡导。也就是说，我们不要在一个地方扎堆发展，让中国企业的价值内耗和贬值，也不应该在一个地方恶性竞争。形成一个良性统筹的出海机制，这是大家共同的责任，要把这个责任形成一种约束。因为一个企业做不好，影响的不是单一企业，而是中国汽车的产业品牌，就是大家经常谈到的“100-1=0”。就是一家出了问题，会让中国汽车产业来承担责任。

第三点，我们要把全球的责任落实到每一个出海的企业，每一个出海的产品，每一个出海目的地市场中去，要建立责任到企业、到产品、到目的地市场的责任约束机制。这个机制到了才能实现共同的责任，防止因为一个品牌、一个产品、一个事件在海外发生之后被放大，影响整个大的发展格局。全球责任刚刚开始，但是我们有听到一些企业的呼声，也看到了潜在的或者局部的负面。这是我们做好中国机遇2.0共同的责任，未雨绸缪，防患于未然。

实现机遇2.0最终的目标是什么呢？我觉得要有全球的视野，让先进的、绿色的智能出行技术和产品惠及全世界，这是我们共同的责任，也是我们实现全球汽车中国机遇2.0的最终目标。