放到2026年它还能打吗？深度体验雷克萨斯ES 300h

[汽车之家 原创试驾] 朋友们，2026年，接近30万的裸车价，买一台雷克萨斯ES 300h，大家觉得这事儿还靠谱吗？今天我就从静态、动态、空间、油耗、辅助驾驶和养车成本这几个大家最为关心的方面把它全面剖析一下，看看它的竞争力到底如何！而且为了节约大家的时间，我还会把每个部分的结论做前置，如果赶时间的朋友可以关注下。好，废话不多说，咱们开始吧。

外观帅不帅

客观说，这一代雷克萨斯ES的外观争议不小，如果让我用一句话来总结，那就是辨识度依旧突出，但好不好看主要取决于车身颜色，车头和车尾设计还是在线，侧面缺少了老款的舒展，看上去太厚重了。

咱们先从车头开始看，全新一代ES的前脸保留了家族标志性的纺锤形格栅，并改为无边界一体式设计，搭配全新矩阵LED大灯，横向视觉被进一步拉宽。

我觉得很多朋友觉得车头别扭的原因就是两侧的这两个黑色模块。说实话，这种设计真的超级吃车身颜色，如果是车身是苍蓝或者是超音速流光金属色会让实车看起来帅气不少，但这两个颜色都需要加钱，价格是5200元，如果您不想加钱的话，那超音速钛银也不错。

尺寸方面，新一代ES车长5140毫米，轴距2950毫米，相比老款大了一圈，已经摸到中大型车的尺寸上限。侧面最有争议的是这条被称为“虾线”的扭转腰线，它本想削弱车身厚重感，实际效果却略显繁复，18英寸轮圈也偏小，放在这台车上不够协调，235/60 R18的厚胎，视觉效果一般，但舒适性或许会是加分项，动态部分咱们着重试一下。

内饰豪不豪

内饰我认为是全新一代雷克萨斯ES核心优势之一，它并没有过分的凹造型，而是用一些极简的设计和雷克萨斯一贯的素豪风格，如果您喜欢侘寂风，我相信一眼就可以相中，同时做工精细度对得起豪华品牌定位，专为中国安排的中控屏流畅度不错，语音控制能力不错，科技感也算是跟上了主流水平，但配置上确实是有一定缺失，尤其是后排。

坐进车内第一感受就是整洁、克制，中控台是横向延伸的布局，我们这台是栗色内饰搭配竹制饰板，最有感觉的莫过于中控屏幕下方，车辆控制按键，首先它是融进内饰且带背光的，并且按键还是纯物理的，按起来还有着不错的手感，点赞。

内饰做工用料依旧没的说，能摸到的地方基本都是软质包裹，车门内衬的皮革缝线很规整，而车内所有按键阻尼感、按键手感都很细腻，这是雷克萨斯的传统强项。方向盘手感很细腻，采用了双色的设计，并且配备了电动调节和加热功能，这个很不错。前排座椅配备了通风和加热功能，座椅舒适度没得挑，头枕也很舒适，但要是加上个按摩就更好了。

科技配置上，14英寸的触控屏是这次换代的重点，副驾还能选装14英寸的娱乐屏，车机用的是专为国内优化的LEXUS Interface系统，流畅度比老款提升明显，支持CarPlay、CarLife和华为的HiCar。同时按照惯例，我们还是要用三个话术来体验下这台车的语音控制能力，分别是：周末有什么从北京出发开车不超过 500 公里适合带孩子的民宿、播放一首钢琴曲、打开后排车窗并打开空调、找一家周围人均 80 元的餐厅，我想吃辣的，最终这三句话它完成了两句半，第二句话可以顺利的打开后排车窗和空调，但并不能播放歌曲。

后排说实话，确实有点素，唯一比较符合这个价位的配置我右侧这个皮质且宽大的扶手，除此之外就没有什么了，座椅没有功能，前方也只有出风口和电源接口，彩电和大冰箱更是没有，如果是咱们国产品牌到这个价位，后排肯定是全面拉满的，但有一说一，座椅的舒适度确实是没问题，并且坐垫的长度对于我来说也还不错。

空间大不大

无论是乘坐还是储物空间，全新一代雷克萨斯ES都是够用的，其中表现最好的是后排的乘坐空间，储物方面没有特别惊艳的地方，属于该有的都有，但尺寸都相对较小，后排座椅依旧不能放倒，后备厢最多可以放下8个行李箱。

全新一代雷克萨斯ES的乘坐和储物空间如何呢？咱们来看看。身高180cm的体验者坐入前排，头部剩余四指空间，座椅调节范围充足，不同身高体型的用户都能适配。前排不变，后排的情况同样很客观，腿部的空间非常宽大，头部依旧是四指，加长后的它完全可以应付日常家用和商务出行时的空间需求，但全新一代ES为全球车型，在北美市场提供四驱车型，所以后排中间给传动轴预留了位置，所以有一个不小的隆起。

前排储物空间属于该有的都有，手机槽、杯架、手套箱全部配齐，扶手箱在不影响小储物格的情况下可以放入两瓶矿泉水，但如果摘下的话最多放四个，同时中控下方还有个小的储物区，但空间不算大。后排除了扶手可以放置两瓶矿泉水以及手机外，门板上也可以放下2瓶矿泉水。儿童安全座椅安装起来比较轻松，接口配备了盖板，打开后可以看到固定点比较突出，锁扣很好插入，装入后也不影响主驾驶位的空间，剩余空间较大。

后备厢装载环节，咱们来看看这台车标称487L的后备箱能放下多少箱子，但ES得后排座椅依旧还是老样子，不可放倒，所以咱们只看一种状态即可。最终，ES后备厢最多可以容纳8个行李箱，两侧虽说还有一些空间，但因为后备箱关闭机构原因，已无法放置行李箱了，同时因为取消了备胎，打开盖板后下方还可以放些杂物。

操控行不行

总的来说，全新一代雷克萨斯ES 300h依旧是典型舒适取向调校，平顺、安稳、好开是主旋律，运动感不是它的强项，是那种一开起来就让人很放松的车，零压感。

开头咱们还是先来说说动力参数，第五代THS混动系统已经相当成熟。2.0L自然吸气发动机配合83kW电动机及一块电量不到2kWh的三元锂电池，系统综合功率145kW，官方0-100km/h加速为9.4秒，匹配 E-CVT 变速箱。而悬架方面，依旧是前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架的组合。

这么说，城市，是这台车最擅长的场景，实际驾驶起来的感受非常像一台电车。在红绿灯起步时，车辆的油门响应很快，车辆会用电来进行0-20km/h的加速，而将车速提起来后，发动机和电机会一起介入，超车时同样也是如此，而变速箱几乎是无感的，无论是拥堵还是急加速，它都不会出现顿挫的感受。

城市驾驶的静谧性方面，可以完全放心，除了急加速时发动机噪音稍大一些外，其余像风噪、路躁，这台车依旧保持着不错的水准。

而到了高速，整车的行驶质感依然保持了很高的水准。底盘方面，高速行驶时车身贴服感很好，不会有轻飘飘的浮动感，经过路面长波起伏路段时，车身能很快稳住，没有多余的上下晃动；变道时，悬架的侧向支撑能拉住车身，侧倾幅度很小，变道动作干脆利落，不会有拖沓的感觉。

但在100km/h时速进行超车时，还是能明显感觉到动力储备不算充裕，提速过程是平缓持续的，没有明显的推背感。而发动机的噪音会比城市低速时明显更多地传入车厢，虽然不至于吵闹，但和低速时的静谧感有明显落差。切换到运动模式后，油门响应会更灵敏，发动机介入时机更早，但整体动力上限没有本质变化。

在郊区连续多弯的盘山公路上，这台车的表现只能算是够用，但确实不太适合去用来跑山。其实悬架并不算拉胯，虽说初段稍软，不过悬架的压缩回弹很快，属于很有韧性的那一款，过弯过程中车身姿态不会拖沓，过完弯能很快回正，没有多余的晃动。转向在山路上的指向性只能算中规中矩，车头响应不算特别积极，精准度一般。转向回正力度比较自然，不会有过重或过轻的违和感。

动力上是它的最大短板，在出弯时如果想要到更好的动力，需要提前一些踩下踏板，要不在出弯后再深踩时，会觉得动力来的慢了半拍，所以如果您只是悠闲地跑山看风景，它能给你很舒适的体验；但如果想要追求驾驶乐趣、激烈攻弯，它的转向指向性和动力储备都不太能满足。

续航够不够

WLTC综合油耗4.39L/100km，这是全新一代ES的官方数据，今天我们来个长途续航体验，看看它在纯高速状态下，能跑出什么样的油耗表现。体验前再来跟大家啰嗦一下条件以及设置的情况，体验天气晴、气温21-30℃，全程高速，空调23℃自动风，车内共2人，驾驶模式经济，满油，北京宝坻往返，出发。

经过接近1小时44分钟的往返，我们回到了出发时服务区，全程共行驶了158.7公里，但中间我们通过了两次检查站，所以平均车速没有特别夸张，全程均速达到了91.56km/h，表显油耗为5.2L/100km，随后我们又给这台车加满了油，共加注92号汽油8.76升，计算得出雷克萨斯ES300h在这个均速下的油耗为5.52L/100km，首先，他和表显的油耗几乎是一致的。同时，这个油耗我认为也很优秀。

用车省不省

最后一部分咱们来点实惠的，也是大家最关心的，用车到底省不省呢，咱们分两部分，先看看它的能耗成本，以我们体验的雷克萨斯ES高速里程和实际加注油量，并以现在实价7.42元每升来计算，每公里的费用为0.41元。

第二部分，保养成本。以ES 300h车型为例，目前是官方提供的服务为6年或15万公里免费保养15次，如果您是ES 200车型的话是4年或10万公里免费保养10次，所以10万公里保养这一块儿，雷克萨斯的成本几乎是0元。

其中保养的项目也比较丰富，涵盖了机油、机滤、空调滤、空气滤芯、汽油滤芯、刹车油、火花塞、刹车片、刹车盘等，连皮带、玻璃水等也在免费范围内，基本的常规保养无需车主再额外付费。如果想把保养用满的话，那我建议您每4.8个月或每8000-1万公里保养一次，ES 200车型同样如此。

总结

体验了3天，开了500公里，深度体验过后我发现，全新一代ES 300h它变了，但也没变，产品的大方向还是老样子依旧是舒适、稳妥和一种素雅的高级感，但科技感上给大家做了补充，但感觉力度不够，劲儿再大点儿就好了。

设计上它优缺点都很直白，车头车尾的家族化设计辨识度足够高，高级感也在线，唯独侧面车身视觉偏厚重，比例上没有做到尽善尽美，属于耐看但谈不上惊艳的类型。坐进车内，细腻质感依然是它的核心优势，做工用料、座椅舒适度都保持了很高的水准，但后排配置上确实有待提高。更难得的是，在豪华品牌里，它的长期用车成本属于第一梯队，油耗低、保养政策友好，持有几年下来，综合开销会比很多同价位车型省心不少。

放到同级市场里选的话，如果你更看重驾驶乐趣、那我觉得宝马3系、凯迪拉克 CT5这类车型会更适合你；如果在意传统豪华品牌的气场，奔驰C级和南北奥迪A5L各有风格。当然，如果看向新能源阵营，像特斯拉 Model 3、小米 SU7等等都是同价位热门选项，它们在加速性能、智能座舱、高阶辅助驾驶上的体验更超前。但如果您不是一位想在用车这件事上多花精力，并且喜欢素雅的朋友，那从这个维度看，它依然是30万级里非常稳妥、很难出错的选择。（图/文 汽车之家 谢玥）