电车充电不买保险，跟停车缴费不点进广告一样难

文源 | 源Auto

作者 | 潘卓伦

经过央视新闻等媒体的一轮报道，微信安全中心7月15日发布公告，表示要整治停车场扫码缴费页面存在诱导性广告弹窗的乱象。

对于广大车主群体来说，这当然是“喜大普奔”的事情。但与此同时，作为一名新能源车主，源Auto还期待电车扫码充电时的那些“坑”也能被平台管一管。

从今年上半年开始，源Auto发现越来越多的充电桩会在扫码后、启动充电前弹出引导购买充电保险的页面。该页面不仅令启动充电变得繁琐，而且还存在令用户不小心下单投保的可能性。

左：特来电；右：滴滴充电

例如今年3月源Auto在特来电充电桩充电时，就遇到一个迷惑性较高的充电保险广告页面。该页面底部设计了两个按钮，一个是背景色块相对鲜明的“持续无忧充电”，另一个则是背景色块比较单一的“单次无忧充电”，两个按钮都指向投保，如果要放弃投保，就需要点击最底部的一行小字“放弃无忧充电保障”。

类似的页面设计源Auto在接入滴滴充电的充电桩上也遇到过。和特来电相似，滴滴充电的充电保险广告页面也设计了“持续保障”和“单次保障”两个按钮，但不同的是滴滴充电放弃投保选项相对更加显眼，起码其被设计得像是一个按钮，且点按面积似乎更大。

7月16日滴滴充电截屏

值得一提的是，这些充电运营平台的充电保险广告页面也在不时升级调整，例如，源Auto 7月16日就发现滴滴充电的相关页面布局有调整，不排除特来电的页面也已有调整。

究竟有多少用户因为令人眼花的按钮设计误操作投保充电保险不得而知，但已经开了超过5年新能源车的源Auto今年已经试过点错。从用户的角度出发，每次5毛钱的保费也许大部分人就当交学费，而且也确实买到了一次充电保障，包括最高10万元的赔付、24小时内高速非事故救援500元补偿、充电安全事故法律咨询等。

但也不要小看这5毛钱，对于平台来说，这是一笔可观的收入。

数据显示，特来电、滴滴充电这种行业头部的充电桩运营平台当下每年成交的充电订单量以亿次计。假如按相对保守的3亿次充电订单量、每100张订单有1张投保充电保险来计算，平台1年的充电保险收入就能有150万元。

哪怕只按7位数计算，卖保险对于充电网络运营平台来说，也是个能贡献可观利润的附加业务。

作为参考，特来电母公司特锐德2025年电动汽车充电网业务归属于上市公司股东的净利润为2.37亿元，不要忽略这是特来电自营场站、自有设备以及拥有虚拟电厂收益的结果。而走轻资产聚合运营路线的滴滴充电，行业普遍判断其处于微利或盈亏平衡的状态。

另一方面，根据国家消防救援局的统计，新能源车整车年均自燃率在0.00175%—0.0018%之间，而充电过程起火约占全部新能源车火灾的31%—53%。换言之，一年下来每1万辆新能源车中不到1辆车会在充电过程中起火。

虽然平台的充电保险对未达到自燃程度的车辆损坏也有保障，但考虑到事故不一定就是充电桩“背锅”，也有可能是整车质量问题，所以不管从哪个角度看，平台充电保险确实是一笔好生意。

回归到平台在电车扫码启动充电前引导购买充电保险，假如平台不是通过让用户容易混乱的页面设计去达成交易，这个动作本身其实能实现双赢。毕竟当下新能源汽车保有量已经接近5000万辆，占全国汽车总保有量的13%以上，部分使用年限或者行驶里程相对高的新能源车确实有投保充电保险的需求。

作为车主和消费者，我们只是不想被当成冤大头而已。

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