智能、时尚又好开的SUV，试驾小鹏MONA L03

[汽车之家 原创试驾] 北京的夏天，你懂的：出门五分钟，流汗两小时。但当我接到小鹏MONA L03的试驾邀请时，我还是义无反顾地冲了。毕竟，谁能拒绝一台预售14.38万、长得像二三十万、还号称智驾对标特斯拉的SUV呢？目的地：怀柔雁栖湖。理由很简单：有山有水有弯道，还有那种 "假装在瑞士" 的氛围感。最重要的是，能把这台车的智能、时尚、好开三个特点全给你试明白。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

第一眼：这真的是 15 万的车？

在雁栖酒店停车场，一台极光紫配色的MONA L03，在阳光下泛着细腻的金属光泽。旁边的大哥凑过来问："哥们，这新车得二三十万吧？" 我笑而不语。预售价14.38万起，而且这颜色一分钱不加。对了，还有个叫 "乌梅子酱" 的颜色，听着就甜，也是免费的。

前脸设计很简洁，车灯比之前的M03多了些光影效果，高级感拉满。前保险杠是钢琴烤漆材质，还有AGS主动进气格栅。侧面就更有意思了，4650mm的车长，说大不大说小不小，对年轻人第一台车来说刚刚好，好开好停，不会像开船一样。隐藏式水切、无框车门、还有断开式的D柱设计，这些通常都是 “时尚担当”才有的配置，现在15万就给你安排上了。

20英寸的大轮毂配固特异轮胎，放在这个价位真的很有面儿。前翼子板和后肩的线条很有力量感，不像有些SUV圆滚滚的像个面包。但我觉得最好看的还是车尾。真风道设计，不是装饰件。虽然没有尾翼，但整体敦实又简洁，贯穿式尾灯一亮，辨识度直接拉满。后包围也是钢琴烤漆，还做了分层处理，带点金属质感。说实话，绕车一圈我最大的感受是：这台车从外观看，完全不像15万级的车。如果有人跟我说它卖25万，我可能也会信。

上车："你好小P，打开座椅按摩"

拉开无框车门，坐进去的瞬间，我又惊了。中控台没有一块硬塑料，上面是磨砂质感的材质，顶棚是天鹅绒的绒布面料。座椅是真的舒服，软乎乎的像坐沙发。侧翼还有紫色的点缀，和车身颜色呼应，细节控狂喜。我随口喊了一句 “你好小P，打开座椅按摩”，“主驾座椅按摩打开了。”嚯，连坐垫都有按摩！按了五分钟，我差点在停车场睡着。要不是摄影师催我出发，我能在那儿按一下午。

对了，方向盘必须单独夸一下。它不是圆的，也不是造型夸张的纯椭圆方向盘，而是介于圆形和椭圆之间的一种形状。握把的地方特别粗壮，且皮质细腻，让我爱不释手。副驾是零重力座椅，功能挺多的，但有个小槽点：副驾不能调高低。个子高的朋友坐上去可能会觉得腿有点顶中控，不过零重力模式一躺，谁还在乎那些呢？

聊完驾驶，咱再到后排看看。我身高182cm，体重84kg，坐进后排，腿部还有一拳多将近两拳的空间，头部也有一拳。考虑到这是台4米65的SUV，这个空间表现已经很不错了。座椅也很软，坐垫够长，长途坐着不会累。

头顶是全景天幕，双层镀银加Low-E涂层，就是那种能隔紫外线、隔热但又透光的黑科技。小鹏还在车里藏了些年轻人喜欢的小细节，比如1/4螺纹接口和8个磁吸点位，你可以在车里装各种奇奇怪怪的配件和磁吸玩偶，但后排也不是完美的。有一说一，后排的功能性确实比较少，没有加热、没有通风、没有按摩，也没有独立空调，只能调调风向。毕竟这是MONA 系列，定位年轻人的第一台车，成本肯定要花在刀刃上。外观、智能、驾驶质感这些看得见摸得着的地方先拉满，后排配置就先委屈一下吧。

出发前先玩个黑科技：NGP园区漫游

这个功能有多神奇呢？你不用开导航，它就能靠视觉自己在园区里识别道路、自己走。我把车停在雁栖湖会议中心的园区里，直接滑动一下就开启了NGP，连D挡都不用挂，然后它就真的自己走了……

转弯、避障、识别路口，一气呵成，像个老司机在开。不过话说回来，“不用挂挡就能走”这个设计必须要考虑到安全性，万一哪个熊孩子坐在主驾驶体验的时候，淘气的滑动了这个按键呢？当然家长们也不用过于担心，这个功能开启之前，车辆会确认周围情况，以及驾驶员是否系上了安全带......

玩够了园区漫游，我们正式出发，上了高速直接开NGP，变道丝滑得像德芙巧克力。车机界面也升级了，SR界面和导航融合在了一起，清爽又直观。路上遇到个大卡车要右转，还有个电动车突然窜出来，MONA L03都轻轻带了一脚刹车，处理得很自然。不像有些品牌的辅助驾驶，开着开着你就想自己接管。

最有意思的是人机共驾模式。进了山，山路限速60km/h，但它为了安全只开40km/h左右。这时候你别急，轻轻踩一脚电门，它就会加速，但辅助驾驶不会退出，中控屏上还会显示 "共驾模式"。这个设计真的太懂中国人了。毕竟在山路上，你总不能让车慢悠悠地爬吧？但完全自己开又累，人机共驾就很完美，你想快就踩一脚，不想管了就让它自己开。

我觉得辅助驾驶卷到最后，卷的已经不是功能了，而是那种 “松弛感”。小鹏的VLA 2.0在这方面确实做得不错，不管是城市、高速还是乡村道路，都像个老司机一样稳。难怪它敢直接对标特斯拉，还打算7月16号在慕尼黑全球首发，欧洲和澳洲市场都要上，我已经能想象到老外开完之后的表情了。如果因为预算不够，你最终没有选择1500TOPS算力、两颗图灵AI芯片的Ultra SE，那也没关系。小鹏将会在第三季度推送第二代VLA蒸馏版，中低配车型也能享受到上述功能。

雁栖湖的环湖公路，弯道多，风景好。MONA L03是前麦弗逊后多连杆的悬架，还配了DCC可变阻尼减振器。它还有个智能底盘，靠前面的高清摄像头识别路面信息，实时调节减振软硬。不过它在舒适、标准、运动三个模式的差别不算特别大，平衡了舒适与操控。它没有Model Y那么硬，转向也没那么贼，但比起那些大SUV，又有一种小车的灵动感。过减速带的时候咚咚两下，很干脆，没有多余的弹跳。

毕竟这台车还要卖到欧洲，老外开车有多猛你懂的，德国高速都不限速，底盘不行人家根本不买账，所以欧洲版的调校估计会更硬一点，国内版则是舒适和操控各让一步，主打一个平衡。

动力方面，国内版是后置后驱单电机，零百加速六秒多。听起来好像不快，但实际踩下去还是有推背感的，日常超车绝对够用。听说海外还有四驱版，果然老外更看重性能。

电池有两个版本：56kWh CLTC 525公里，69kWh CLTC 625公里。如果觉得纯电还不够，还有超级增程版，37.2 kWh磷酸铁锂电池加1.5L增程器，综合续航能到1330公里。这个就很适合经常跑长途的朋友，再也不用为充电发愁了。

不过有一说一，400V平台确实是个小遗憾。现在800V都快成标配了，400V在充电速度上确实差点意思。但是官方实测这款车的最高充电功率也能接近230kW，10-80%充电时间只需要19分钟。

在主被动安全方面，按厂家的说法，他们也是在这款车上下足了功夫。这款车是按照中国/欧洲/澳洲全球五星安全标准开发，电池安全满足24项新国标要求。前舱环抱式铠甲防护结构、乘员舱核心区域热成型钢全覆盖，超强三腔铝合金防撞横梁。标配七安全囊，含120L副驾气囊+40L前排三腔远端气囊，前排安全带配卷收预紧+腰部预紧双预警。同时，它还配备驾驶员失能辅助功能，能主动识别驾驶员失能，自主完成平稳靠边等待救援。除此之外，它还标配全场景爆胎稳行功能，以及高速AEB、高速AES等紧急制动和避让功能。

总结：15万值不值？

一天的试驾结束，我把车停在雁栖湖边，看着夕阳洒在极光紫的车身上，心里有了答案。小鹏MONA L03这款车，核心就是三个词：智能、时尚、好开。

智能：NGP 园区漫游、VLA 2.0辅助驾驶、人机共驾模式，辅助驾驶体验确实第一梯队。

时尚：3C2B喷漆、无框车门、免费的好看配色，外观内饰都不像15万的车。

好开：方向盘手感一流、DCC可变阻尼悬架、后驱布局，开起来灵活又有质感。

它的对手是谁？那些传统厂商的车，主打的都是空间大、配置全、充电快，很实用，但设计相对 "无聊"。而MONA L03走的是另一条路：靠颜值和智能吸引年轻人，尤其是女性用户。就像选手机，有人追求参数拉满，有人追求好看好用。当然它也不是没有短板：400V平台、后排配置朴素、副驾不能调高低…… 这些都是事实，但考虑到14.38万的预售价，你真的很难要求更多了。

年轻人的第一台车，需要的是什么？不是最大的空间，不是最快的加速，也不是最全的配置，而是开出去有面儿、坐进去舒服、用起来智能。从这个角度看，小鹏MONA L03可能真的踩中了那个点。毕竟，谁不想花15万，开出25万的感觉呢？（文 汽车之家 张子仪）