极氪8X智驾是挺快，但介入也不少。智考晚高峰20场景图文解读。

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极氪8X，官方将之定义为公路新王。整体造型相较于9X沉稳大气的风格，显得年轻运动了许多。智能车工作室，今天我们来解读一下极氪8X的智能化表现究竟怎么样。

作为首发G-ASD 7.2版本的极氪8X，要比其他极氪车型更早体验到全新的版本以及超级Eva等功能。硬件配置方面，极氪8X全系标配千里浩瀚H7，芯片配置是一颗Thor U芯片，算力700 TOPS。虽然各家都在自研芯片的道路上越走越远，动辄单颗芯片算力就超过了1000 TOPS，但放在供应商阵营，英伟达Thor U依然处在综合性能领先的地位。更何况，最顶配的耀影版直接标配千里浩瀚H9，2颗Thor U芯片，算力1400 TOPS。

感知硬件层面，其实极氪8X并没有过分卷参数，依然是主流的11颗摄像头，5颗毫米波雷达，12颗超声波传感器，以及头顶的一颗激光雷达，属于是非常主流的配置。这套系统好不好用？我们依然用我们的智考晚高峰来为大家验证，20个高难场景的表现我放在文章的第二部分给大家逐一解读，先来看看整体的结论，好对它有个清晰的认识。

首先这是一套可用的辅助驾驶系统，非常推荐各位车主在日常通勤的时候打开使用，这将大大降低大家的驾驶疲劳。但是，通过一些数据也能发现一些它的不足。

在我们智考晚高峰超50km的路线上，全程20个高难场景，极氪8X可以完美完成17个，在功能丰富度和场景适应性上表现很好。至少在激活后能帮您完成大部分路段的辅助通行。

我们再来看在这条路线上的介入统计：总介入14次。比我们近半年所有车型的平均值要高一些。可以看到这套系统不太会走错路，但问题也是比较集中，我重点说一些大家日常驾驶需要关注的问题：

安全干预主要是两点：一个是提速太猛，个别路段没有防御性减速，没有预判风险的意识，有时候甚至会因为走的太快，提速太猛而错过最舒适的减速区间，甚至有错过路口的风险。另一个是系统容易被带跑偏，决策不坚定，导致在A OR B之间，选择了 OR。

违章介入则主要集中在公交车道和双黄线掉头上：其实系统完全能理解公交车道和禁行时段，但完全依赖于视觉识别，没有结合导航和时间的逻辑判断，会导致没有清晰字体的公交车道它往往会漏检。最后就是跨越双黄线掉头了，路口还有交警的情况下也是直接掉头，这里各位车主在使用的时候还是要注意，及时规劝，做好人为干预。

其实这几年吉利一直在努力摆脱自己智能化掉队的标签，从一口气发布千里浩瀚H3~H9就能看出吉利系这几年正在坚定智能技术路线，智驾、智舱两手抓。极氪8X下边20个场景的表现也能大体上反映出吉利系其他搭载千里浩瀚H7的智能化表现。

从车位里直接开启漫游，极氪8X能不能自己读懂地库标识，找到出口？

极氪8X支持车位到车位全域领航辅助功能，涵盖园区、地库等内部道路。车辆支持记忆路线以及漫游功能，但由于路线学习完成后的生成时间较长，因此本次体验中我们使用了漫游出地库功能。

在车位内直接按方向盘左侧按键即可开启漫游功能，极氪8X能够根据地库内标识自主寻找出口，地库行驶时的速度合适，绕行表现也较为自然，面对直角弯能够提前借道扩大转弯半径。

最终行驶到出口前的路口时，极氪8X起初想要左转，但进入路口后发现了闸机，及时修正路线，取消左转，顺利停到了闸机前，等待抬杆后驶出地库。极氪8X漫游驶出地库全程无人工介入，对地库内的标识识别准确，使用体验非常出色。

极氪8X第一个场景：自主出地库，表现出色

面对没有单独左转灯的路口，极氪8X会选择主动出击，还是观察礼让？

无保护左转是典型的路口博弈类场景。车辆既不能贸然加速抢行，也不能长时间原地等待，需要准确判断直行车流空当，在安全和效率之间找到平衡。

在我们预设的第一个位置中，路口对向车辆较少，尽管有一定空间，极氪8X还是选择了让直行车辆先行，随后完成左转。在第二个无保护左转路口中，此次的对向直行车流量较大，不过前方有车辆领路，极氪8X则迅速跟上，对节奏把控较好，最终同样顺利完成左转。

极氪8X第二个场景：无保护左转，轻松完成。

被临停车遮挡的辅路入口，极氪8X能不能准确判断该从哪里进入？

辅路通行场景看似普通，但我们在这个点位设置了三处难点。第一，辅路入口位于医院门口，路边常有车辆临时停靠，可以观察车辆对辅路入口的识别能力，以及处理遮挡、避免违规压导流线的表现。

第二，如果车辆没有进入首个入口，前方还有匝道口，可以了解智能辅助驾驶系统的选择判断能力。第三，辅路中路口信号灯距离停止线很近，容易形成视觉盲区，不少车型曾在这里出现识别失误。

本场景中，第一个入口位置临停车辆过多，识别和转入难度较大，因此极氪8X选择继续向前行驶，来到第二个入口，在这里极氪8X有减速和打灯动作，但是车速仍然较快，依旧没能进入辅路。不过此时，车机导航已经判断车辆进入了辅路，因此人工将导航位置调整回主路。

最终车辆在最后一个匝道口跟随前车驶入了辅路，但是由于此匝道口较小，极氪8X进入辅路后已经侵占到了非机动车道。极氪8X第三个场景：辅路通行，虽然能够完成，但在路线选择和辅路入口判断上还有提升空间。

园区入口又隐蔽还有闸机，极氪8X能不能顺利通过领航辅助进入？

园区领航场景主要看车辆支不支持在封闭园区地面道路中的自主通行能力。预设路线需要车辆穿行园区内部道路，入口容易被电动车、自行车和临停车辆遮挡，辨识度较低。同时，园区出入口设有道闸，也考验车辆对抬杆时机的识别能力。极氪8X的NZP领航辅助驾驶支持园区和地库，具备完成该场景的基础。

来到我们设置的点位前，此时左转路口有些隐蔽，极氪8X提前就已经开启左转向灯，寻找园区入口，车身都已经行驶到了对向车道。最终停在了园区入口前的位置，等待两台车都已经驶入园区后，极氪8X依旧没有向前行驶，驾驶员轻踩加速踏板进行效率介入，但是由于左侧预留空间十分有限，按系统规划路线明显已无法成功转入闸机道口，只好驾驶员手动操作。

车辆通过闸机进入园区后，能够随时开启NZP领航辅助驾驶功能，并且还弹出了学习泊车路线的窗口，自主行驶至出口闸机位置，等待抬杆后继续自主通行衔接公共道路领航。所以极氪8X第四个场景：园区领航，还需要进一步优化提升。

左转待行区可要看好两个信号灯，极氪8X能不能判断自己该不该继续往前？

进入 2026 年后，识别左转待行区已经是智能辅助驾驶系统的基础功能。本场景主要用于观察车辆是否具备该能力，以及触发是否稳定。在我们预设的第一个位置中，极氪8X不是路口首车，待行区内剩余空间有限，中控屏中有提示正在进入待行区，车辆也随即向前移动，车头探出了白线。

更换点位后，车辆虽然依旧不是首车，但本次待行区空间充足，极氪8X则跟随前车完全驶入了左转待行区，说明车辆能够理解左转待行区通行规则。极氪8X第五个场景：左转待行区，能够做到理解并执行，表现不错。

面对岔路口前的两种左转方式，极氪8X能不能及时选定正确路线？

多选择左转场景中，前方岔路设有两种左转通行方式：左侧桥下是专用左转车道，直行方向最左侧车道也可以左转。这样的道路设计可以提升单轮绿灯的左转通行效率，同时也观察车辆对导航路线和车道选择的理解能力。

极氪8X在驶过了掉头车道后，面对岔路系统提示即将错过岔口，请手动驾驶，但车辆的领航辅助驾驶功能并未退出，在犹豫了一段时间后直行进入了前方的左转车道，绿灯后完成左转。虽整个过程没有人为介入，但是系统决策与效率表现仍有提升空间，让车内人员有些着急。极氪8X第六个场景：多选择左转能够通过，但效率还有提升空间。

车身尺寸不小的极氪8X，遇到居民区里的两轮车和临停车能不能从容不迫？

居民区复杂路段场景，是城区内常见的双向单车道，路上有两轮车、逆行电动车、临时停靠的网约车以及横向道路出入车辆。系统需要实时判断周边车辆、行人动向，动态规划行驶路线。这一路段内还存在 “鬼探头”、外卖车辆快速穿插等风险，人工驾驶都十分耗费精力。

面对四面八方的交通参与者，极氪8X毕竟车身尺寸偏大，整体表现较为谨慎，通行速度较低，躲避较为自然。不过有时在超越右侧非机动车时，车辆绕行幅度相对较大，在细节处理方面还能够进一步提升。极氪8X第七个场景：居民区通行，能够自主完成。

右转后马上要变道掉头，极氪8X会如何把这组动作串起来？

本项为组合式场景，车辆需要先观察左侧机动车和非机动车，在合适时机右转；汇入后，还要连续变道至最左侧，并完成桥下掉头。三项操作单独来看难度不高，但需要在不长的距离内连贯完成，对辅助驾驶系统的决策、连贯性和变道效率都有要求。

极氪8X在路口处没有紧跟前车贸然右转，而是减速等待机会。不过车辆在右转时，直接跨车道转到了最左侧车道，虽省去了后续变道的步骤，但这个操作并不提倡。在随后的桥下掉头路口前，极氪8X本想先向右借一些空间来扩大转弯半径，但是车身已经探出了本车道，此时旁侧刚好有车，驾驶员进行了介入。进入掉头车道后，车辆可以迅速恢复领航辅助功能，完成后续掉头动作。

整体来看，极氪8X第八、第九个场景：右转汇入主路 + 连续变道 + 桥下掉头，具备这一连串动作的规划与执行能力，但逻辑有些程序化，缺少了一些灵活性。

盘桥里既有非机动车，又要和主路车流博弈，极氪8X能不能掌握好进退节奏？

机非混行盘桥场景主要体验车辆在盘桥路段汇入汇出匝道时，与非机动车的博弈能力。我们手动调整途经点，让车辆完整绕行全段盘桥。

极氪8X在右转上桥位置，抓住无车空挡，顺利驶入匝道。在随后的盘桥过程中，极氪8X的表现同样十分流畅。在上桥前的右转位置，由于右后侧花坛遮挡，存在视线盲区，极氪8X表现出了较强的防御性，让车内人员较为安心，等待时机驶入匝道。最后汇入主路时，极氪8X提前加速在主路车辆前完成了汇入。

在机非混行盘桥场景中极氪8X面对非机动车表现会相对保守，而对于机动车会进行一定博弈，整体效率较高。极氪8X第十个场景：机非混行盘桥，自主完成没有人为干预。

路侧临停车辆和窄路会车接连出现，极氪8X能不能稳住节奏和行驶轨迹？

河畔小路交通参与者繁杂，路边还常有车辆临时停靠，核心在于观察车辆在会车时的处置能力。路段后半段还有两处盲弯，如果控速不当、观察不及时，极易发生偏置碰撞。

进入该路段后，右侧有车辆正在泊车，极氪8X及时绕行。进入窄路后，车速有所降低，但绕行路线幅度过大，好在面对小区门口以及盲弯，系统会有防御动作，充分减速后通过。面对窄路中的对向车，极氪8X处理自然，对右侧空间把控得当，平稳通过。极氪8X第十一个场景：河畔小路，完成。

面对通行方向会变化的潮汐车道，极氪8X能不能识别出此时该不该走？

潮汐车道会根据车流变化调整通行方向，用于疏解高峰交通压力。目前多数车型的辅助驾驶系统，都不会贸然驶入潮汐车道，但真正能够完整识别潮汐车道状态，做到理解、提醒，并合理运用的车型并不多。

极氪8X在SR界面中，没有明确标识出潮汐车道的通行方向，车辆也没有自主驶入潮汐车道，而对于右侧公交车道，中控屏中会显示AI决策，当前处于限行状态。来到潮汐车道末端，极氪8X能够及时选择到左侧正确车道。极氪8X第十二个场景，潮汐车道通过。

新手司机都发怵的窄路三点掉头，极氪8X能不能自主完成？

三点掉头主要观察辅助驾驶系统的倒车控制能力。为降低难度，我们将测试地点设在万柳书院门口，这里有较为充足的借道空间。如今三点掉头已是主流领航辅助驾驶的常规功能，设置该体验场景，是为筛选暂不支持此项功能的系统，希望厂商尽快推送 OTA 升级。

极氪8X在掉头位置之前提前减速，中控屏幕中也有相应提示，但是在掉头位置制动还是有些急。减速后车辆开始打死方向左转，接着进行倒车，而在R挡切换到D挡时，系统突然提示紧急制动，导致领航辅助驾驶功能退出，可实际车辆周围虽有行人但距离并不近。

因此极氪8X第十三个场景：三点掉头，虽具备此功能，却很遗憾只差一步没能成功完成。

连续两个直角弯加上路边停满车的窄路，极氪8X能不能规划路线自主通过？

极窄小路场景是一条紧邻主路的窄路，车辆驶入时需要连续转过两个直角弯，路面非常狭窄，小路中右侧还停满车辆，并且可能遇到对向穿行的非机动车，通行条件较为苛刻。

极氪8X在第一个直角弯顺利通过，而在第二个直角弯，由于右侧有车辆停放，空间较为狭小，车辆先向右打了些方向以扩大转弯半径，随后左转，当车头已经转入时车辆突然停住，无法自主通过。其实系统对于路线规划完全没有问题，只要继续按当前路线行驶就能够通行。可当驾驶员轻踩加速踏板后，车辆反而会停止自主控制方向，只能人工驾驶进入窄路，在窄路中车辆可以迅速恢复领航辅助功能，谨慎通过。整体来看，极氪8X在第十四个场景：极窄小路，需要手动操作，无法自主完成。

从主路切入匝道，再从匝道汇回车流，极氪8X能不能把路线和时机都处理好？

匝道汇入汇出场景需要完成四环主路与G6京藏高速的切换，包含一次匝道汇入和一次匝道汇出。其中出口为三岔路口，不少车型会误驶入最右侧匝道，错失上桥机会。

极氪8X提前就已经在最右侧车道行驶，进入匝道的路线选择也很稳健，行驶轨迹平稳顺滑。面对三岔路口，极氪8X及时绕行右侧排队车辆，精准驶入中间匝道，顺利通过。

盘桥路段，车多拥堵，极氪8X跟车较为舒适。下桥时面对合流，车辆也顺利完成交替通行。准备驶出高速匝道时，主路车流量较大，极氪8X提前加速，成功在主路车辆前方实现汇入。极氪8X第十五个场景：匝道汇入汇出，流畅通过。

选择人工车道后，极氪8X能不能自己找到窗口并准确停下？

想要实现全场景流畅的辅助驾驶，除地库功能外，高速收费站也是必须攻克的断点。极氪8X能够在设置中选择ETC车道通行或者人工车道通行。由于新车暂未办理 ETC，因此我们选择了人工车道。

极氪8X在收费广场位置有些犹豫，充分观察后在中控屏幕中显示AI决策提示，驶入用户所选的人工车道，最终正确选择到了人工车道，而且准确停在窗口位置，方便驾驶员取卡，抬杆后自主通行。极氪8X第十六个场景：收费站自主通行，表现出色。

车流密集路况复杂，极氪8X在环岛表现究竟会如何？

环岛场景在北京市内十分常见，机非混行、视线盲区多，通行压力较大，从而观察车辆在环岛内的博弈能力、路线选择能力以及通行效率。

本环岛内有不少非机动车横穿路口，路况复杂。极氪8X在进入环岛前，充分减速观察后，进入环岛，车辆在环岛内尽管效率较高，但是由于当时环岛内车流量不大，路线选择略显随意。在驶出环岛位置，车辆找准时机进入右侧车道，在正确出口驶出。极氪8X第十七个场景：立交桥下环岛，能够自主通过。

先并线、再选出口、最后进急弯，极氪8X能不能把这段连续动作处理顺？

博弈出主路和匝道急弯是一个连贯的场景，由于入口与出口距离较近，需要车辆博弈驶入匝道，而且末端为三岔路口，两个出口并排在一起，不少车型会误驶入最右侧匝道，错失上桥机会。极氪8X并线过程较为自然，轻松进入最右侧车道。面对并排的出口，极氪8X也顺滑驶入正确匝道。

随后的匝道空间紧凑，弯道曲率大。极氪8X在进入弯道前就开始大幅减速，将车速控制在了30km/h左右，保证车内舒适性。极氪8X第十八、第十九个场景：博弈出主路 + 匝道急弯流畅完成。

从公共道路回到地库车位，极氪8X能不能自主完成最后一段闭环？

自主进地库场景中，我们已经提前学习好了路线，在设置好导航后，车辆即可从公共道路无缝衔接自主进入地库面对地库中的急弯，极氪8X会提前借道，遇到对向车需要错车时，车辆也会迅速反应，完成避让，如果遇到一把转不过来的情况车辆也能自主倒车调整位置。最终成功停入预设车位，整体效率较高。极氪8X第二十个场景：自主进地库，表现较好。（图/文：智能车工作室 邵沛恒）