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长城,要彻底把日系车在中国的最后一块肥肉吃了

来源:源媒汇

2026-07-08 18:43:32

(原标题:长城,要彻底把日系车在中国的最后一块肥肉吃了)


文源 | 源Auto

作者 | 潘卓伦


华南沿海地区的MPV市场,以及西北、西南地区的越野车市场,以往都是以丰田为代表的日系车在国内车市的两块“利润肥肉”。埃尔法和普拉多经典的“不加价就算优惠”行情,都离不开这些区域的热销。


而在日系MPV开始在大湾区被中国品牌竞品冲击得跌落神坛的同时(传送门:不靠便宜,极氪们也开把丰田埃尔法赶回日本了),日系越野车在西部的统治力也今非昔比。


以普拉多为例,根据来源于中汽协和乘联会的终端零售数据,该车今年1—5月在乌鲁木齐、拉萨、鄂尔多斯等日系越野车保有量高的城市普遍销量都在200辆以内。即使将时间维度拉长到2025年全年并把统计范围扩大到全国,普拉多的销量也不过2.2万辆。


作为参考,2020年停产前,普拉多作为一款落地价50万元及以上级别的日系越野车,其年销量基本保持在7万辆上下的水平。


需要留意的是,在售的丰田普拉多从2024年开始重新引入国产,官方指导价44.98万元起且有以5位数计的终端优惠。考虑到其全系配备2.4T油电混动系统,与停产前的丰田普拉多相比可以称得上加量还降价。


那么问题来了,这些一向不愁卖的日系越野车被谁抢走了“蛋糕”呢?


01

走日系越野的路,让Ta们无路可走


在7月6日的发布会上,坦克品牌CEO谷玉坤官宣全新坦克300两款插电混动车型的预售价区间为25.98万元-26.98万元,而老款车型的官方指导价为24.98万元起。虽然按惯例新车在7月19日正式上市时价格大概率还会有调整,但市场普遍预期下调幅度不会太大。


不难看出,全新坦克300的定价逻辑并未被降价优先的市场主旋律牵着走。而这样的底气,自然与销量相关。


数据显示,包含纯燃油和新能源版本的坦克300全系在2025年交出超过7.6万辆的终端成绩,不仅是丰田普拉多和兰德酷路泽销量加起来的一倍有多,也明显领先于以比亚迪方程豹豹5为典型的同级中国品牌越野车竞品。


另据统计,坦克300在新疆、内蒙古、西藏、青海、甘肃等越野车刚需区域市场的合计终端销量,常年保持在年度总量的15%—20%。


换句话说,坦克300每年都能在中国西部区域卖出接近甚至超过1万辆新车,这不仅是坦克品牌的重要销量来源,更为在市场中建立起独一档的越野车心智起到关键作用。


“现在租车自驾318、独库公路、青甘大环线等网红线路的客户很多都点名要坦克300。”7月7日,源Auto从多家自驾租车公司了解到,坦克300不约而同都是他们采购得最多的车型,以前热门的普拉多、牧马人等都成了消费者在坦克300没档期之下的后备方案。


某种程度上说,普拉多、兰德酷路泽等日系越野车之所以在国内车市被捧成经典,离不开这些车型轻松征服中国西部区域复杂路况的故事,以及在当地成为“能见度”第一车型的客观事实。


从这个角度看,长城坦克如今已经复刻这条成功路径。


02

开不坏,已经OUT了


对于坦克300或者说长城坦克品牌抢走了日系越野车的市场份额,相信不少人会认为是价格上占了便宜。诚然,坦克300作为一款20万元-30万元价位的车型,与普拉多等日系越野车相比有动辄十万元以上的价差。


但假如将坦克300以及长城坦克的优势只总结为性价比,显然是片面的。


回望普拉多等日系越野车在国内车市的高光时刻,良好的复杂路况通过性以及“开不坏”的质量口碑是核心。尤其是后者,能够最大限度保障司机和乘客不因为车辆机械故障被落在荒山野岭,一直是日系越野车最大的卖点。


而随着坦克300即将进入上市的第6个年头,其作为一辆越野车的可靠程度也被证明至少和日系竞品处于相似水平。


例如在知名市场调研机构J.D. Power(君迪)2024年的一份车辆可靠性报告中,一汽丰田品牌整体PP100指数(每百辆车问题数量)为154,居行业第一,而坦克品牌则接近190,居自主品牌第五。具体到车型,坦克300的动力、底盘以及四驱机械故障PP100则低于普拉多。


值得一提的是,日系越野车在中国西部区域的可靠标签还有一部分来源于成熟的保养维修生态,基本上任意一家路边的汽修厂都懂得修普拉多、兰德酷路泽并能够快速调配零部件。而这样的优势,随着坦克300在当地的保有量持续增长,也已经被抹平。


既然“开不坏”已经不是日系越野车的独门杀手锏,那么其作为传统品牌车型在电动化和智能化方面的劣势更加在坦克300面前暴露无遗。


从2024年开始,长城坦克已经开始布局越野车的电动化和智能化转型,到最新亮相的全新坦克300,搭载激光雷达的插电混动版本已经成为主推车型。这意味着新车在高原地区的动力响应、平顺性以及辅助驾驶能力都远非普拉多等日系越野车可比。


具体到用户体验,全新坦克300会比普拉多等日系越野车开得轻松,且行驶成本更低。考虑到后者在电动化和智能化方面的进度,可以预期长城坦克只会不断将优势拉开。


越野车,这块日系车企在中国市场的最后一块“肥肉”,已经不可逆地被长城坦克抢走了。


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