家用混动SUV务实之选 试驾长安CS75 PLUS HEV

说起HEV车型（非插电油电混动），一直以来凭借无需充电、低油耗、高可靠性的特点，深得不少消费者的青睐，最近一段时间，中国品牌厂家也在频频推出HEV车型，今天我们试驾的长安CS75PLUS HEV算是中国品牌里的代表之一，看看它的表现如何？

长安 CS75PLUS HEV核心动力组合为 1.5T 500bar高压直喷发动机配合P1+P3 双电机串并联架构，匹配1挡DHT 变速箱，储能单元是欣旺达供应的 1.7 度三元锂电池，电池的容量不大，主要功能是为整车提供能量蓄水池，支持快充快放，不支持外接充电。硬件参数上，发动机最大功率 110kW，驱动电机峰值功率 180kW，官方0-100km/h加速成绩 7.8s。

整车动力输出逻辑以电机为主、发动机为辅。整车分四种工况运行：城市起步阶段，车辆依靠电机单独驱动，发动机不介入，行驶质感贴近纯电车；急加速、爬坡场景，发动机与电机协同输出，释放全部动力；中高速匀速巡航时，发动机直驱车轮，维持经济运转区间；减速、下坡路段，系统回收多余动能为电池补能，以此降低综合油耗。

实际驾驶体感分层明显,城市低速工况油门响应轻快，动力随踩随有，电车属性突出，中后段发动机相对频繁启动时，机舱噪音会比较明显传入座舱；中后段加速储备只能说是比较一般，高速超车需要预留一定的提前量，能够明显感觉到整套系统调校的风格是优先兼顾燃油经济性。

CS75 PLUS 全系延续大气稳重的设计基调，车头视觉重心集中在大面积镀铬中网，下方配备主动式进气格栅，可根据工况调节开闭，优化散热与风阻。车身尺寸为长4770mm/宽1910mm/高1705mm，轴距 2800mm。车身侧面线条简洁流畅，仅主驾驶位配备无钥匙进入，能看出车型在成本端有所控制。

轮胎规格为 225/55 R19，同级别属于中等水平，个人认为若升级 235mm 胎宽，整车视觉稳重感会更强。车尾搭载贯穿式尾灯，设计语言与深蓝家族车型有相似之处，品牌家族化特征鲜明。

常规状态后备厢容积 700 余升，后排座椅支持 4/6 比例放倒，拓展后的容积可达 1600 余升，放倒后地台十分接近纯平。

后备厢地板支持两层高低调节，下层储物可拓展垂直空间，实用性拉满。储物配置表现偏基础，仅配备两个挂钩与后备厢照明灯，缺少固定锚点、外接电源等实用配置，符合该价位车型常规水准。

舒适性配置是整车一大亮点，全车前后排标配座椅通风、加热、按摩功能，副驾额外提供零重力模式，午休短途休憩实用性很强。前排配备无线充电面板，中控下层镂空储物格、宽大中央扶手箱，日常随身物品收纳便利。

我个人认为值得优化的地方：前排仅提供 1 个 USB-A 充电接口，缺少 Type-C 接口。

后排坐垫长度充足、填充物柔软，对大腿支撑到位，中间地板近乎纯平，满载三人不会局促。

同时后排附加配置丰富：主驾靠背配备折叠小桌板，适合办公、放置零食；下方配备 Type-C 充电口，全景天窗支持半开，搭配实体遮阳帘；后排通风、加热、按摩功能均配备实体按键，操作起来很直观，值得好评。

底盘硬件方面CS75 PLUS HEV采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，配备 CDC 悬架软硬可调功能，整体调校偏向家用舒适取向。

滤振表现分层清晰：城市细碎颠簸、减速带过滤干脆利落，车内震动抑制到位；高速通过大坑洼、大幅凸起路面时，悬架缓冲后会产生明显余震，底盘韧性有提升空间。

刹车脚感、转向手感调校线性柔和，上手门槛低，完全贴合家用代步定位。NVH 隔音表现符合价位预期，整体而言，这辆车的驾驶风格确实非常符合日常家用需求。

从这辆车的方方面面来看，它非常适合那些：以市区代步、家用出行为主，无固定充电桩、不想有续航焦虑的用户，如果是经常跑高速、对中后段加速动力有较高要求的用户，我更推荐去看看该车的2.0T燃油版本。总之这是一台精准解决普通家庭日常出行刚需的混动紧凑型 SUV，你们觉着呢？