不输三五十万的水平，只卖十多万的价格？埃安AION N60智驾解析

越贵的智驾，就一定越好吗？或者反过来说，智驾越好的车，一定越贵吗？曾经，我们觉得这非常合乎市场规律，毕竟芯片、内存、模型训练都要成本，最终都会反映在车价上。但是开完这辆车，我的认知有点动摇了。越好越贵的逻辑还成立吗？看完这期节目之后，也希望能听听您的见解。

这次我们的体验车是广汽埃安 AION N60。肯定有朋友在想了，什么冷门车啊，软广吧？！还真不是！体验车是我们自费租赁的量产车，选它最初的目的，其实是想“打假”。

这辆车的辅助驾驶方案来自一个小众供应商：文远知行。虽然在 L4 无人出租车领域，文远知行是实打实的龙头，但是在家用车 L2 领域，他的合作车型很少，并且热度不高。

更何况，从硬件上来看，N60 只用了算力 200TOPS 的高通 SA8650，一颗激光雷达，和大多数主打性价比的入门智驾方案，比如零跑 A10，没什么区别，总不能因为摄像头装在了轮眉上，智驾就厉害吧？

一辆便宜而且硬件普通的车，却扯着 L4 级自动驾驶的大旗，说自己的 L2 智驾比别人都强，实在很难让人不起疑心。于是，为了去伪存真，第 15 场晚高峰智驾直播，我们就选择了埃安 N60 当主角。而结果，大家已经知道了，我被 “打脸” 了。来看看到底发生了什么吧！

想了解详细体验过程的读者朋友，欢迎点击下方的视频，查看完整内容。

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经常看我们直播的朋友应该很熟悉路线了，全程 50 公里，晚高峰要开三个小时，拥堵、窄路、盘桥、复杂交规，各种场景曲折迂回，光看都感觉脑门冒汗。而在这条专门虐待智驾的路线上，埃安 N60 展现出了 3 个明显超出同类的特质。

快，极其的快；狠，下手狠；深，想的深。

首先是快。今年的智驾普遍都很快，但 N60 放在他们当中，依然像是博尔特一样显眼。

路口左转，请注意，这是原速播放，没有任何加速，绿灯亮起的瞬间，N60 的油门就已经同步踩下去了，如果不是读秒预判，我可能都未必有他快。

经过火车道口，其他车基本都要在抬杆完成之后，识别确定一会儿才会启动，而 N60..... 他都没等这个杆抬完，他就走了！

园区通行同样如此，找到隐蔽的入口之后，一边往前走，一边等待闸机抬杆反应，开门之后立刻加速，一直到出口，全程都没有停顿，没有一秒让杆等它。完全就是一个迫不及待。

而且它可不光对这种固定类型的变化反应快。过路口，路中间有事故，右前方的轩逸向左稍稍打轮做了一个绕行动作，侵入了埃安的车道，而 N60 几乎同步就微松油门，并且快速做了一个小幅左打调整，动作细微，尺度刚刚好。这个处理，就像用了肌肉记忆一样。

因为反应够快，所以 N60 在路上的效率也是出奇的高。比如在这儿，N60 本来要进最右侧车道，结果跟着前车变道到一半，突然改主意绕行了，原来是发现更前方的唐在减速，而车道前面又没车，可以直接超。如果不是看回放发现，左侧确实能瞄到一点儿边，我都以为它开了透视挂。

这里对奔驰的绕行更加离谱，前车不讲武德，突然停车，又把车头向左斜，似停非停。N60 没有犹豫，立刻绕行，但同时奔驰又开门了，N60 的间距留的合适，回轮晚了半秒，成功避开了所有风险。仔细观察 N60 的轨迹意图可以看到，在这一连串的相互试探里，它快速进行了跟、绕、等、绕、多绕，五个阶段的策略连续切换，全程一直在移动，没有任何迟疑，思维十分之敏捷。

而且这种高效并不是突兀的乱加速，主路的末尾车还没经过车头，准备桥下左转的他就已经松刹车在做准备了，而尾车一过，它立刻启动，加速汇入。它对于停和动的时机选择都能跟人心意合一，你觉得不该动的时候他就是在等，你觉得该动的时候他也提前准备好了，不早也不晚。

再来说说狠，这个特点，某种程度上来说，是快的一种衍生，因为反应够快，所以博弈的动作更大胆，策略更自信。这对智驾来说是好事儿，不过对咱们人类司机来说就不一定了。

比如这次环路的出入口交叉，幸亏想并出主路的是辆有点驾驶水平的 M2，换成其他人，很可能就要被 N60 关门了。

但是反过来，你要是想给它关门，不好意思，婉拒了。并入主路的过程中，N60 强势拒绝了后方出租车的封堵，钻进了目标车道。在拥堵的车流里， N60 简直像条泥鳅。

不光是车，对于行人和电动车，文远的这套智驾方案也是毫不手软。横穿的人，是不会让的；占机动车道的电动车，也是挡不住它的。甚至面对闯红灯的大军，N60 同样了无惧色，直接出手想把对方拦住，进行右转，可惜寡不敌众，最终没有完成。

如果单纯是四肢发达，N60 并不值得大书特书，它在一些复杂场景的深刻理解，才是最让人惊讶的。

首先是三点掉头，很遗憾，N60 没成功。但它当时的处理是这样的，在靠近掉头点之前逐渐减速，同时向右借道扩大掉头空间，放缓速度等待电动车经过，继续往前上，准备挂入倒挡。然后就没有然后了，因为工程师没有开放倒挡权限，你都能感觉出，N60 对这件事儿的无语：哎？我倒挡呢？！三点掉头这个场景，之前有很多车都完成了，但没有一辆对空间的理解这么充分，对轨迹的规划这么稳定，动作这么像人。

而过收费站的这个操作，更是直接把我给看迷糊了。虽然设置里没有写支持过收费站，但是 N60 并不会像其他车那样，到收费站降级。高速入口，它是默认对准了 ETC 车道，保持领航。因为车没有装 ETC，我们手动掰到了人工车道，它的领航还是没退，随后它停在窗口附近，取卡抬杆，自己一溜烟跑了，哟，全自动操作。

等到了出口的位置，它反而直接就选了最远的人工窗口车道，然后报了一个降级。但是，领航实际上并没有退。而且它又准确停在停在收费窗口旁边，这次的闸机栏杆离窗口，很明显它是故意停在这的。等缴费抬杆完成，N60 立即起步，扬长而去。

能根据入口类型，对应选择出口，能准确理解人工窗口的含义，这种操作真是听说过没见过。所以前面这个降级感觉反而像是调侃：骗你的，这么简单我怎么会过不去？

那么以上这些表现，大家觉得 N60 到底是实力输出，还是误打误撞呢？

尽管在基础能力上天赋异禀，但是 N60 的总体成绩并没有多惊艳，症结就在于系统的稳定性还不是很 好，并且有不少功能并不完善。

首先是在一些不好分辨的路口，它偶尔还是会出现纠结摇摆。尽管最后找对了路线，但是会让人觉得不安。

其次，N60 还有出现轻微的幽灵刹车，在没有必要的情况下，出现力度偏大的点刹。

不过这两个问题出现的频率不算高，对日常的使用影响还能接受。

但是无故退出的频率就明显有点多了，我们遇到了很多次，车在停车等红灯，无对抗的情况下，领航直接宣告退出的问题，然而只要再重新激活，他就立刻继续工作，说明不是能力问题，纯纯是系统 BUG，这个问题希望厂家尽快解决。

还有一点，是方向盘对驾驶员的检测不太精确，时常误报，不确定是不是测试车的个例，如果有车主朋友可以说说你们的情况。

我们的 20 个综合场景，它一共完成了 16 个，遇到问题的，包括前面提到的三点掉头，以及暂时还不支持的自主进出停车场。还有就是对特殊车道的使用。在潮汐车道的末端，他还是会走错，进入了逆行方向。而其他的难点，比如居民区通行、极窄小路的直角转弯，它倒是都通过了。

全程总共有 10 次介入，除了前面提到的考点不通过导致的 4 次介入。

还有一次是在拥堵并道的时候，迟迟没人让，给 N60 整黑化了，直接准备走自行车道。

两次是走了公交车道，不确定它是没理解限行时间，还是被这个大逆光给干扰了，看不清限行时间，反正是哐哐往里走。

一次是走错了路，在桥下盘桥的入口，不想盘了，想直接抄近路，导致接管。

还有一次是在环路的时候有一段 200 米左右的路发生了降级，它又降级了。

再有，就是一次安全介入，当时我的感觉是如果不接管，碰撞无法避免。可在开完全程之后，因为这辆车在类似场景下的处理都非常好，我都有点儿恍惚，难道这不是智驾的极限，只是我的极限？那么各位觉得看画面的情况，如果当时不接管，会不会发生意外呢？

不开玩笑，无论你准备买蔚小理米，还是三境五界，我都诚恳的建议你，不妨先去试试这辆埃安 N60 的智驾。任何一款都行，因为它的智驾硬件和城市领航都是全系标配。

虽然 N60 只卖十万出头，跟其他车完全不在一个价格带，但是它绝对可以成为培养你对智驾系统 “品味” 的一个好工具。

这辆车的特别之处在于，别的车不敢冒的险，他敢，还能全身而退；别的车想到的问题，它不仅能看到，甚至会多想一步。思路明确，高度拟人。真的有种，蓝灯一关，安能辨我是人机的感觉。

文远知行喊的这句 L4 级技术积累降维打击，好像还真不夸张。当然了，我们也不能忽略，作为 L2 级辅助驾驶来讲，它的体验上，还有不少不到位的地方。

回到一开头的问题，越好越贵，越贵越好，对智驾还成立吗？我不是特别确定了，各位认为呢？

这里是周周智驾开播的智能车工作室，我们下次直播见。