一分钱一分货还是物有所值？五菱华境S智驾解析

50公里智驾，全程20个高难度场景，五菱华境S仅通过14个，人工接管13次？

看到这份成绩单，很多人第一时间都会心生疑惑：这能是华为ADS Pro增强版的实力吗？这水平真的配得上华为乾崑智驾的口碑吗？甚至应该有朋友在怀疑了，你们智能车工作室这个账号，是故意在搞事情吧？拉黑拉黑！

别别别！今天我们就好好复盘这场实测，为五菱华境S正名。尽管数据看似不尽人意，但看完你就会发现，这款搭载华为入门高阶智驾的车型，真实实力远比数据看上去更靠谱。

想了解完整体验细节的朋友，可以点击观看下方的视频。

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13 次接管：对功能边界的精确把控

体验车型是五菱华境S的顶配，搭载ADS Pro增强版智驾系统。

本次体验依旧沿用我们招牌的「智考清北」挑战路线，全程50公里、20个高难度场景，覆盖城市窄路、高峰拥堵、复杂环岛、连续掉头、潮汐车道、立交盘桥、高速收费站、园区封闭道路等等。毫不夸张地说，即便是十年老司机，第一次跑这条路线，也很难全程零失误，难度可见一斑。

在这条专门用来“刁难”智驾系统的路线上，能把接管次数控制在10次以内，就已经是行业顶级水准。而以往我们体验过的车型，平均接管次数为14.7次，华境13次的接管数据，其实稳稳跑赢行业平均水平，处于中上梯队。

逐一拆解全部13次人工接管，就能彻底读懂这套系统的真实水平，推翻“实力拉胯”的刻板印象。

首先是1次安全接管，也是这次体验中为数不多值得商榷的地方。面对前方临时变道的电动车时，系统预判稍显犹豫，刹车介入时机偏晚，容错余量不足，这也是整套测试中最不该出现的问题，后续有待OTA优化补齐。

其次是2次违章接管，都是在右转后直接驶入公交车道，系统来不及快速识别并及时驶出。但客观来说，这套ADS Pro增强版并非无法识别专用车道，在直行路段中，它可以精准识别公交车道限行时段、合规通行，右转场景反应时间短，确实比较刁钻，搞不定也情有可原。

还有 1 次走错路介入，是在右转车道有大车停住的情况下，该右转的它可能想提前绕行，于是选择了走直行道。

剩余 9 次均为效率接管，也是接管次数的主要来源，且大多是因为功能未开放，而非能力不足。目前华境S暂未推送 AVP 园区领航辅助功能，自主进出地库无法实现，造成2次接管；同时，园区通行、三点掉头、自主过收费站等场景，属于 ADS Pro 明确不支持的功能，在相关场景下，系统会提前弹窗提示降级，一共触发5次接管。

但还有 2 次接管是我们不太满意的：在路况并不特殊的情况下，ADS Pro在一次桥下掉头时突然降级退出；在桥下环岛绕行时先是走错路，之后在桥下始终无法激活领航。不过这倒不是华境 S 单车的问题，之前华系车在这里都会出现相似的情况，属于是遗传 Bug 了。

讲清楚了接管情况，再来对应考点表现，就很清晰了。考点通过率稍低，更多是因为华为对可用范围的把控更加严格谨慎，主动限制功能使用导致的。但你换个角度看，只要它能开的场景，都完美通过了，对行和不行的边界把握非常精确，这又何尝不是一种实力呢？

而且即便场景上有一些限制，也并不代表使用体验就差，下面我们详细讲讲。

智驾体验：丝滑质感，不分高低配

很多人疑惑，华为ADS分四档软硬件，华境S搭载的ADS Pro增强版，会不会和顶配版本差距悬殊？非也，实际体验完全超出预期。

目前华为乾崑ADS分为四档：顶配Ultra版本主打L3级冗余配置，用在尊界等车型上；主流Max版本搭载车顶激光雷达，功能全面，也是问界M6、M8等车型的选择；本次华境S搭载的Pro增强版，采用风挡内置舱内激光视觉方案，虽然极限探测能力略有缩减，但核心功能完整；最低配SE版本仅支持高速领航，是偏入门的版本，在目前新车上搭载不多了。

尽管硬件上有所区分，但华为ADS系统共用同一套底层模型。这也就意味着，在日常城市通行的绝大多数场景中，华境S的ADS Pro增强版，体验和旗舰ADS Max版本几乎无差别，完美继承了华为智驾“快、准、稳”的核心优势。

快，通行效率足够高。日常变道、超车干脆利落，没有多余犹豫。面对晚高峰拥堵，不会原地机械等待，会主动研判路况、寻找通行机会。复杂路口博弈果断、决策迅速，既能保证自身通行效率，又不会野蛮加塞、干扰其他车辆，博弈分寸感拉满。

准，路线判断足够准。面对结构复杂、标线混乱的路口，依旧能精准识别通行路线。对车身空间把控极其细腻，窄路会车、近距离超车丝滑流畅，蜻蜓点水般完成操作，没有生硬卡顿。

稳，驾乘体感足够稳。整车加减速线性平顺，面对突发路况不会出现一惊一乍的急刹、顿挫。对路况的预判和理解足够透彻，全程呈现出老司机般的淡定从容，舒适性表现十分亮眼。

尽管仍有些小问题，但官方已明确承诺，后续可升级迭代至ADS5最新版本，未来体验还有一定的提升空间。

整体来看，华境S缺失的地库领航、收费站自主通行等功能，可能并非单纯是硬件能力不足，而更多是华为为区分产品定位、拉开版本差距专门做出的差异化处理，属于是刀法精准了。

总结：性价比拉满的入门华为智驾

复盘整场实测，五菱华境S的智驾表现，并不像大家预期的那样，Pro 全面落后于 Max。

它的短板在于功能断点较多，全场景自动化的体验不够极致，部分场景需要人工接管，沉浸感略逊。

但优势仍然突出：核心的安全防护、路况博弈、通行效率、驾乘平顺性，和 ADS Max 没有本质区别。保守稳健的运行逻辑，极大降低了智驾安全风险，对新手司机十分友好。

最关键的是性价比，考虑五菱补贴限时后，这套华为ADS Pro增强版城市领航系统，选装价仅6000元，还是很有性价比的。

如果你不追求百分百全场景无人化、极致自动化的顶配体验，只需要一套靠谱、平顺、能覆盖日常通勤的智驾，这款被精准“控分”的华为入门智驾，绝对是目前十万级车型中最值得入手的高性价比选择。